Gran Premio De Los Estados Unidos-Oeste 1976

El Grand Prix Oeste de los Estados Unidos de 1976 fue la tercera carrera de la Temporada 1976 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Se realizó el domingo 28 de marzo de 1976 en el circuito de Long Beach. La carrera fue ganada por el suizo Regazzoni en Ferrari; para el ganador fue el cuarto éxito en el campeonato del mundo. Estaba por delante del austriaco Niki Lauda, también en Ferrari, y del francés Patrick Depailler en Tyrrell-Ford Cosworth. Regazzoni ganó el único Grand Slam de su carrera en el Campeonato Mundial de F1, obteniendo la pole position, vuelta rápida, victoria y liderando la carrera para todas las vueltas. El Gran Premio fue galardonado con el trofeo de promotores de carrera, por la mejor organización de la temporada.

Por primera vez el Campeonato del mundo de F1 utilizó el circuito urbano de Long Beach, un suburbio de Los Ángeles, que ya había sido probado, el año anterior, por el Campeonato Estadounidense de Fórmula 5000, con una carrera ganada por Brian Redman. Por primera vez, después de 17 años, la misma nación sería sede de dos grandes premios son válidos para el campeonato mundial en el mismo año, la última vez había sido los Estados Unidos con el Gran Premio Nacional y la última edición de 500 Millas de Indianápolis incluido en el calendario mundial. Por esta razón, el Gran Premio fue conocido como el Gran Premio de Estados Unidos - Oeste, para distinguirlo del programado en el Glen el 10 de octubre de 1976. La carrera también se llamó El Long Beach Grand Prix. Las opiniones de los pilotos sobre la calidad de la pista fueron mixtas. El vigente campeón del mundo, Niki Lauda, predijo que la carrera sería más accidentada que el Gran Premio de Mónaco y más dura para los coches, pero más fácil para los pilotos. Emerson Fittipaldi apreció mucho la pista, mientras que Jacques Laffite y Patrick Depailler eran de la opinión opuesta. La pista, de 3.251 km de longitud, se estimó con una velocidad media de 140 km / h y un máximo de 270 km / h. El circuito fue ligeramente modificado en comparación con la carrera F5000, con la adición de aceras que variaban el radio de las curvas, ralentizando la marcha de los coches. Toda la pista estaba forrada con barandillas de bloques de concreto, por una longitud de más de 5 millas. Cada bloque de concreto, de 4 metros de altura, pesaba alrededor de 400 toneladas; en la parte superior se fijó una red protectora, de medio metro de altura. Debido a su naturaleza como circuito urbano se decidió admitir solo 20 coches en la salida. Los organizadores, liderados por Christopher Pook, incluidos Dan Gurney y Phil Hill, gastaron más de medio millón de dólares para establecer la pista y obtuvieron un acuerdo de seis años para correr la carrera. Hill también fue nombrado director de carrera. Una larga lista de antiguos volantes fueron contactados para promocionar el evento: Dennis Hulme, Jack Brabham y Juan Manuel Fangio. Copersucar regresó para presentar un segundo coche, todavía confiado a Ingo Hoffman; también lo hizo Surtees con Alan Jones, que estaba desaparecido en el Gran Premio de Alemania de 1975, cuando fue obligado a correr por Hill. Otra vuelta la del italiano Arturo Merzario, que faltaba en el Gran Premio de Monza '' 75, al volante de una marcha privada, gestionada por el equipo Ovoro March.

En la primera sesión de práctica el mejor tiempo lo hizo James Hunt, que precedió al dúo Ferrari Clay Regazzoni-Niki Lauda. Las altas temperaturas y el estado del circuito urbano, con grandes altibajos y curvas lentas, causaron problemas a los conductores en la búsqueda de la mejor conformación del coche. Muchos automóviles sufrieron problemas de carburación. Arturo Merzario fue el protagonista de un accidente sin consecuencias. En la segunda sesión del primer día el tiempo más rápido fue anotado por Patrick Depailler, en Tyrrell-Ford Cosworth. El francés fue recompensado por su estilo de conducción, que implicaba cortar las aceras. En el segundo día, Clay Regazzoni ganó la pole, la quinta en su carrera en el campeonato del mundo de F1 (también fue la octava para la Scuderia Ferrari). El suizo fue seguido en primera fila por Patrick Depailler, quien solo en los últimos minutos logró ganar la posición, también por problemas en la salida. La segunda fila fue ganada por James Hunt y Niki Lauda, que en las primeras partes de las pruebas había comandado la clasificación de tiempo. Carlos Reutemann en Brabham-Alfa Romeo perdió un neumático al salir de boxes. Durante la clasificación Lauda alcanzó los 288km / h. En la sesión clasificatoria tuvimos esta situación: .

En la salida, Clay Regazzoni comenzó bien y tomó la delantera, frente a James Hunt, que había logrado pasar a Patrick Depailler después de una buena pelea en la salida; cuarto fue su compañero de equipo, Niki Lauda. Al salir de la primera curva, Vittorio Brambilla cerró a Carlos Reutemann contra la pared; ambos se vieron obligados a retirarse. Luego en la recta de babor Gunnar Nilsson del Lotus rompió la suspensión, terminó en la pared a 250km / h, pero afortunadamente salió ileso de la cabina. Siempre en la primera vuelta Depailler aprovechó un error en el cambio de marcha de Hunt, logrando revisarlo. En la tercera vuelta John Watson, décimo, amortiguó el Ligier de Laffite, rompiendo el hocico de su Penske. Laffite fue enviado al headcoda por la colisión y cayó de la novena a la decimocuarta posición. En la vuelta 4, Hunt estaba detrás de Depailler luchando por el segundo lugar. Intentó saltar al Tyrrell en la curva justo antes de la recta de retorno, pero Depailler cerró la puerta, obligando a Hunt a pasar a la izquierda. Cuando salieron de la esquina uno al lado del otro, Depailler se metió en el medio de la pista acompañando al McLaren en las barreras. Hunt salió del coche Solo, seguro de que ya no era capaz de arrancar de nuevo; mostró su puño a Depailler cada vez que el francés volvía al punto de la colisión. Después de la carrera, los mecánicos de McLaren fueron a recoger el coche y fueron capaces de conducirlo a los boxes. Mientras tanto, Lauda superó a Depailler para tomar la segunda posición, a siete segundos de Regazzoni, que ahora parecía inalcanzable. El ranking Ahora vio, detrás del dúo de Maranello, Depailler, Tom Pryce, Ronnie Peterson, Jody Scheckter y Jean - Pierre Jarier. En la sexta vuelta Peterson atacó a Pryce, pero no pudo pasarlo. La batalla entre los dos favoreció a Scheckter, que se encontró cuarto. El italo-americano Mario Andretti fue capaz de pasar en la novena posición, desde la decimoquinta de salida, con su Parnelli VPJ 4B - Ford, cronometrando en todo rápido en esos primeros momentos de la carrera, pero su carrera terminó cuando el motor comenzó a perder agua (aunque Andretti continuó hasta la vuelta 15 cuando se convierte en el motor de su coche se había derretido). Al mismo tiempo que Andretti se retiró, Patrick Depailler fue el autor de un testacoda, que le costó varias posiciones, hasta que fue relegado al séptimo lugar. En la delantera Regazzoni lideró con 13 segundos de margen sobre Lauda, quien a su vez precedió a Jody Scheckter y Tom Pryce. En la vuelta 20, Depailler superó a Jean-Pierre Jarier y, seis vueltas más tarde, a Ronnie Peterson. Gracias a la avería de la transmisión de Pryce y el problema con el eje delantero de su compañero de equipo Tyrrell Scheckter, el francés recuperó la tercera posición en la vuelta 34. Siempre codificó a Regazzoni, por delante de Lauda, Depailler, Peterson, Jarier y Mass. Peterson, penalizado por un sistema de frenos ahora fuera de uso, se ve obligado a una parada en boxes que le causó caer en décima posición. En séptimo lugar estaba el reemplazo Jacques Laffite en Ligier-Matra, que también superó a Jochen Mass en la vuelta 45 (El Alemán McLaren tuvo un problema con la caja de cambios), y Jarier en la siguiente vuelta. En el 56º Jarier iba a dar paso A Mass, debido a que la tercera marcha no funcionaba. Con 20 vueltas para el final, Lauda sufrió problemas de caja de cambios y decidió que era mejor no forzar a atacar Regazzoni. Jarier cayó al sexto lugar detrás de Mass, el francés siempre sirvió problemas en la caja de cambios. En la penúltima vuelta, Jarier, con ahora solo primera y quinta velocidad, también fue superado por Fittipaldi. Regazzoni se llevó su cuarta victoria consecutiva, completando un grand slam con pole, vuelta más rápida y liderando de la primera a la última vuelta. Lauda fue segundo (42 segundos) con Depailler completando el podio. En puntos por primera vez el Ligier con Laffite y Emerson Fittipaldi con su coche. El primer Gran Premio en Long Beach fue un éxito, tanto que el ex gerente estable Rob Walker declaró: "Creo que crear un GP en Long Beach es el mayor éxito para los deportes de motor en la década." Los resultados del Gran Premio son los siguientes: .

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