Gran Premio De Gran Bretaña 1974

El Gran Premio de Gran Bretaña de 1974 fue la décima carrera de la temporada 1974 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Se realizó el sábado 20 de julio de 1974 en el circuito Brands Hatch. La carrera fue ganada por el Sudafricano Jody Scheckter en Tyrrell - Ford Coswortth; para el ganador fue el segundo éxito de su carrera. Precedió al brasileño en la línea de meta Emerson Fittipaldi en McLaren-Ford Cosworth y el belga Jacky Ickx en Lotus-Ford Cosworth.

El Gran Premio vio el debut, en una carrera válida para el Campeonato del mundo de Fórmula 1, para dos nuevos fabricantes: uno era Maki, el primer fabricante japonés desde Honda, que había corrido el último Gran Premio en 1968. El modelo se llamaba F101, concebido por Kenji Mimura y Masao on, equipado con el tradicional motor Ford Cosworth DFV y neumáticos Firestone; el otro era el Lyncar, fabricante británico, ya registrado, pero no presente en el Gran Premio de Bélgica. El modelo fue nombrado 006, diseñado por Martin Slater, también fue conducido por el Ford Cosworth DFV, equipado con una caja de cambios Hewland y neumáticos Goodyear. El equipo británico de Fórmula 5000 Dempster International Racing Team entró en un 731 de marzo, utilizado el año anterior por Hesketh. El equipo Harper se hizo cargo de la ficha en su lugar. McLaren introdujo una nueva suspensión en su modelo M23. En la alternancia habitual entre los circuitos británicos, correspondía al circuito Brands Hatch acoger la edición de 1974 del Gran Premio de Gran Bretaña. Era la sexta vez que esto había sucedido. La pista ya había albergado una carrera de Fórmula 1 en el año, no válida como prueba del Campeonato Mundial, el Trofeo Internacional BRDC, ganado por James Hunt en Hesketh. Rikky von Opel decidió poner fin a su carrera: en su lugar Brabham contrató a Carlos Pace,que había sido despedido por Surtees y había corrido el Gran Premio anterior con el equipo privado John Goldie Racing con Hexagon, que utilizó un Brabham. Este equipo decidió reemplazar a Pace con la italiana Lella Lombardi, la primera mujer en competir en la máxima categoría desde Maria Teresa De Filippis, cuya última aparición fue en el Gran Premio de Mónaco de 1959, en el que no se había clasificado. Lombardi vino de la Fórmula 5000, y utilizó el número 208, el más alto jamás utilizado en una carrera válida para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Leo Kinnunen, de AAW Racing, cambió al número 43, en lugar del 23 de la carrera anterior. Iso Marlboro trajo de vuelta a Tom Belsø, que había desaparecido del Gran Premio de Suecia, a la pista en lugar de Jean - Pierre Jabouille. Surtees decidió reemplazar a José Dolhem con Derek Bell, quien había corrido su último Gran Premio en 1972, el Gran Premio de Estados Unidos, con Tecno. Hizo su regreso a la Serie Mundial el troyano, que todavía utiliza Tim Schenken. La ficha del equipo Harper fue confiada a David Purley, quien había corrido algunas carreras con la marcha en 1973. El equipo de Finotto, que utilizó un Brabham privado, inscribió al debutante Andy Sutcliffe, pero ni siquiera participó en la clasificación. Curiosamente, los dos fabricantes Al principio, Maki y Lyncar, confiaron su coche a dos pilotos Neozelandeses: Maki eligió a Howden Ganley, que había corrido las dos primeras carreras de la temporada con una marcha, y que tenía cierta experiencia en la Fórmula 1, mientras que Lyncar optó por el novato John Nicholson, que había corrido dos carreras fuera del Campeonato, siempre con Lyncar, Trofeo Era dudosa la presencia de Guy Edwards, piloto de Lola-Hill: sufría de dolor en la muñeca, debido a un accidente unos días antes, en la Fórmula 5000. Otro debutante fue el piloto británico Mike Wilds, registrado en el Dempster International Racing Team, con quien compitió en F. 5000.

En el primer día de práctica, Niki Lauda y Ronnie Peterson lograron el mismo tiempo, 1''20 "6. Los Ferraris decidieron cambiar las relaciones de transmisión después de la primera sesión de práctica por la mañana. Fue peor para Emerson Fittipaldi, que rompió la suspensión trasera del nuevo modelo. El Brasileño más tarde tuvo que utilizar un modelo con suspensión tradicional. Tercero fue Jody Scheckter, en dos décimas, mientras que Cuarto fue James Hunt en 5 décimas. Al final del primer día de práctica Hill reemplazó al dolorido Guy Edwards con Peter Gethin. Gethin había estado ausente en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde el Gran Premio de Canadá de 1973; fue su última aparición en grandes ligas. Al día siguiente, Lauda y Peterson lograron de nuevo el mismo tiempo, 1''19" 7, un tiempo de más de dos segundos menos que en el Gran Premio de 1972, el último celebrado en esta pista. Lauda comenzó en la pole position, habiendo conseguido el tiempo antes que el sueco. Para el austriaco fue su sexto inicio de la pole de la temporada. La segunda fila fue Jody Scheckter y Carlos Reutemann. Clay Regazzoni, que se quejó de la mala elección de neumáticos, comenzó en la cuarta fila. El suizo comenzó en la misma fila que Fittipaldi, quien, después de que se hubieran resuelto los problemas de suspensión, fue penalizado por la avería de la caja de cambios. Los resultados de las calificaciones fueron los siguientes: .

En la primera curva, Niki Lauda mantuvo el liderato de la carrera, seguido por Jody Scheckter y Clay Regazzoni, que había sorprendido a Ronnie Peterson, que salió de la primera fila. Detrás del sueco estaban Carlos Reutemann, Emerson Fittipaldi, Tom Pryce y Hans - Joachim Stuck. Durante la primera vuelta Peter Gethin se retiró: obligado a comenzar con la carretilla elevadora Lola-Hill, nunca utilizada por él, y arreglado para Graham Hill, no podía llegar bien a los pedales. En la segunda vuelta Jacky Ickx tomó la posición en Stuck. Una vuelta más tarde, debido a la avería de la suspensión trasera, James Hunt comenzó en el headcoda, y se vio obligado a retirarse. Después de 10 vueltas Lauda lideró la carrera con una cierta tranquilidad en Scheckter, a unos 5 segundos, que separó, a su vez, otros 5 segundos Regazzoni, presionado por Peterson. El austriaco extendió constantemente su ventaja sobre Scheckter, llevándola a 10 segundos, durante la decimoquinta vuelta. Las posiciones de mando permanecieron congeladas durante muchas vueltas, hasta que, en el trigésimo sexto paso, Carlos Reutemann fue a testacoda, a Surtees. El error de conducción le costó cinco posiciones en la clasificación. Una vuelta otro accidente involucró a Hans-Joachim Stuck, que terminó contra la barandilla en Stirling, antes de recargar en la pista. El conductor de marzo pronto salió del coche, mientras que los administradores de pista mostraron las banderas amarillas. Un pinchazo en el neumático trasero izquierdo obligó a Ronnie Peterson a entrar en boxes, dejándolo así fuera de la parte superior de la clasificación. Poco después el mismo problema también tocó al otro duelista por el tercer lugar, Clay Regazzoni. Probablemente ambos conductores sufrieron el pinchazo al pasar los escombros dejados por el coche de Stuck. El Tesino volvió a la séptima carrera. Mientras tanto, amenazó con separar el ala trasera del BRM de François Migault, que se vio obligado a regresar a los boxes para las reparaciones necesarias. Después de estos eventos, detrás de Lauda y Scheckter, estaba Emerson Fittipaldi, aunque separado por treinta segundos. En cuarto lugar fue Tom Pryce, seguido por Jacky Ickx y Mike Hailwood. Durante el paso cuadragésimo séptimo, el piloto galés fue superado por ambos. En la vuelta 58 terminó el Gran Premio para Mike Hailwood, quien hizo un testacoda y no pudo reiniciar su McLaren. Cuatro vueltas más tarde Clay Regazzoni pasó Pryce que, después de otras cuatro vueltas, también dio la posición a Reutemann. Alrededor de la Sesenta y nueve vuelta, Niki Lauda notó un pinchazo lento en el neumático trasero derecho. El austriaco decidió no ir a los boxes, pero esto permitió a Scheckter acercarse. El Sudafricano atacó a Lauda en la vuelta 70, pasándole en el giro de Clark. Se hizo cada vez más difícil para Lauda manejar su coche: en la vuelta 72 También fue superado por Fittipaldi. El foso de la Scuderia Ferrari pidió al austriaco que cambiara a los fosos, pero el piloto rechazó la invitación y decidió continuar. John Watson, apodado, penalizó a Pryce, quien luego fue pasado por Denny Hulme. Solo en la penúltima vuelta Lauda decidió entrar en los boxes, después de que el neumático estuviera completamente destruido. Esto permitió a Ickx moverse al tercer lugar. Jody Scheckter ganó su segundo Gran Premio del Campeonato Mundial de F1, por delante de Emerson Fittipaldi. Jacky Ickx cerró en el escalón más bajo del podio, por delante de Clay Regazzoni y Carlos Reutemann. Lauda, sin embargo, se quejó de que no podía salir de los boxes, por la multitud que había comenzado a invadir la pista, tanto es así que fue detenido por un comisionado con una bandera roja. Después de una apelación al austriaco se le descontó una vuelta, y se encontró en el quinto lugar. Los resultados del Gran Premio son los siguientes: .

Niki Lauda ocupó el noveno puesto pero, al final de la carrera, La Scuderia Ferrari expuso una queja porque, al salir de los boxes después de cambiar los neumáticos, se encontró con la línea de boxes ocupada por personas que entraron en la pista, con la carrera terminada. El Royal Automobil Club rechazó la demanda; la scuderia italiana presentó una apelación ante la Federación Internacional del automóvil. Este, el 17 de septiembre, aceptó las motivaciones de Ferrari, subvencionó una vuelta tarde a Lauda, que así subió al quinto lugar en la clasificación, registrando dos puntos.

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