Gran Premio De Francia 2000

El Gran Premio de Francia 2000 fue un Gran Premio de Fórmula Uno celebrado el 2 de julio de 2000 en el circuito de Magny Cours. La carrera fue ganada por David Coulthard en McLaren-Mercedes, por delante de su compañero de equipo Mika Häkkinen y Rubens Barrichello en Ferrari.

En la semana siguiente al Gran Premio de Canadá, todos los equipos excepto Minardi realizaron tres días de pruebas en el circuito de Magny-Cours, en preparación para el Gran Premio de Francia. Durante las pruebas, Jos Verstappen fue el autor de un violento accidente debido a un problema mecánico: el piloto holandés se quejó de dolor de cuello, que no le impidió participar en la carrera. La víspera del Gran Premio estuvo marcada por dos anuncios importantes: McLaren extendió el contrato de David Coulthard para la temporada siguiente, junto con el ya confirmado Mika Häkkinen, mientras que Honda anunció la decisión de extender para 2001 a Jordania el tratamiento oficial del equipo, reservado en 2000 a bar solo. Al regresar a Europa después del viaje Canadiense, varios establos (Ferrari, McLaren, Sauber y BAR) introdujeron en Magny - Cours modificaciones sustanciales a sus coches. En los entrenamientos libres Ferrari montó por primera vez en los laterales del F1 - 2000 las llamadas "chimeneas" , respiraderos adicionales para el aire caliente ya utilizados anteriormente por McLaren y útiles para evitar la apertura en la carrocería, una solución que afecta más a la eficiencia aerodinámica del monoplaza. El equipo italiano volvió a la configuración clásica para la clasificación y la carrera. Ferrari también modificó la construcción del eje presente por regulación en la parte inferior del monoplaza, comenzando a hacerlo con materiales compuestos diseñados para minimizar la fricción en caso de contacto con el asfalto, de manera similar a lo que hizo McLaren en carreras anteriores. McLaren, por otro lado, montado en los entrenamientos libres y en la calificación de un nuevo perfil de extractor, descartado luego para el calentamiento y la carrera. La scuderia Británica también era conocida por una inusual colocación asimétrica retrovisores, con la derecha posicionada más hacia adelante y hacia abajo con respecto a la izquierda para garantizar una mejor visibilidad en la curva antes de la línea de meta; esta solución podría adoptarse gracias a una derogación de la FIA, que requería que la simetría de los coches. Entre los otros establos, los más activos fueron Sauber y BAR: los establos Suizos modificaron la apertura de los laterales, mientras que el equipo angloamericano montó una nueva carrocería y nuevos alerones. Ambos equipos anunciaron la introducción de nuevos cambios para el próximo Gran Premio de Austria, así como Jordan y Benetton. Finalmente, Peugeot suministró a Prost una versión avanzada de su V10, que estaba destinada a Jean Alesi para la calificación. El piloto francés criticó duramente la capacidad de conducción del nuevo motor, un episodio que empeoró aún más las relaciones, ya tensas, entre el establo y el conductor.

Los mejores momentos de la primera sesión de práctica del viernes fueron los siguientes: los mejores momentos de la segunda sesión de práctica del viernes fueron los siguientes: los mejores momentos de las sesiones de práctica del sábado por la mañana fueron los siguientes:

Al igual que en carreras anteriores, también en la clasificación de Magny Cours se caracterizó por una pelea entre McLaren y Ferrari por las cuatro primeras posiciones. El equipo italiano colocó a sus pilotos en los dos primeros lugares en la primera mitad de la sesión, con Michael Schumacher por delante de Rubens Barrichello. David Coulthard, ralentizado en los entrenamientos libres por algunos problemas técnicos, estaba entre los dos en el primer intento lanzado, pero mientras mejoraba aún más en las últimas etapas de la clasificación no pudo superar el tiempo del piloto alemán. Schumacher luego tomó la pole position, aunque no registró el mejor tiempo parcial en ninguno de los tres sectores de la pista. Barrichello, momentáneamente superado por Häkkinen, volvió al final en tercera posición, por delante del piloto finlandés de McLaren. Detrás de los pilotos de los establos que luchaban por el campeonato del mundo estaban Ralf Schumacher y Eddie Irvine, con Jacques Villeneuve, Heinz - Harald Frentzen, Jarno Trulli y Jenson Button completando el grupo de los diez primeros. Después de los dos podios consecutivos obtenidos por Giancarlo Fisichella en las dos carreras anteriores, Benetton no se mostró a gusto en la pista francesa, con el piloto italiano relegado a la decimocuarta posición y su compañero de equipo Alexander Wurz decimoséptima.

En reacción a las declaraciones de Jean Alesi, que había criticado duramente el rendimiento del motor evolucionado traído a la pista por Peugeot, los técnicos de la casa, los franceses se negaron a arrancar el motor del coche del piloto francés en los primeros cinco minutos de la sesión. La rotunda protesta agrietó aún más las relaciones entre el establo y el automovilista, ya deterioradas durante algún tiempo. Los mejores tiempos anotados en el calentamiento del domingo por la mañana fueron los siguientes:.

En la salida, Coulthard disparó mejor que Schumacher, pero fue aplastado por el piloto de Ferrari y tuvo que ceder la segunda posición a Barrichello. Häkkinen ocupó la cuarta posición, mientras que Villeneuve y Frentzen pasaron de la cuarta fila a la quinta y sexta. En la vuelta 12 Heidfeld amortiguó a su compañero de equipo Alesi; el piloto francés y Herbert fueron los primeros en repostar. En la vuelta 22 Coulthard superó a Barrichello, en una crisis de neumáticos; el brasileño hizo su primera parada en la vuelta 25, volviendo a la pista detrás también de Häkkinen, que ya había suministrado anteriormente, así como Ralf Schumacher, Frentzen y Villeneuve. Cuando Barrichello fue liberado, los dos pilotos de McLaren comenzaron a reducir la brecha de Michael Schumacher, quien también estaba en crisis debido al desgaste de los neumáticos. Coulthard atacó al piloto alemán por primera vez en la vuelta 33, sin tener éxito en su intento; siete vueltas más tarde el piloto escocés completó la maniobra, comenzando inmediatamente a distanciar al rival. Häkkinen también alcanzó a Schumacher, pero no pudo adelantarlo incluso durante la segunda parada en boxes, en la vuelta 43. Detrás de los primeros cuatro, Ralf Schumacher tomó el sexto lugar, superando a Trulli en la vuelta 53. Durante la vuelta 59 en el Ferrari de Schumacher, el motor falló, obligando al alemán a retirarse y entregando a McLaren un doble fácil, con Coulthard por delante de Häkkinen. Tercero cerró Barrichello, seguido por Villeneuve, Ralf Schumacher y Trulli. En el Campeonato de pilotos, el retiro de Schumacher reabrió la lucha por la victoria final, con Coulthard liderando a menos doce y Häkkinen a menos dieciocho; en el Campeonato de Constructores McLaren se recuperó bruscamente en Ferrari, liderando por seis longitudes.

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