Gran Premio De Brasil 2003

El Gran Premio de Brasil de 2003 fue un Gran Premio de Fórmula Uno celebrado el 6 de abril de 2003 en el circuito de Interlagos en Sao Paulo, Brasil. La carrera vio la primera victoria en su carrera de Giancarlo Fisichella, sobre Jordan-Ford, después de que al principio La Victoria había sido otorgada a Kimi Räikkönen debido a un error en el sistema de cronometraje. El podio lo completó Fernando Alonso, protagonista de un violento accidente a 15 vueltas del final que provocó la temprana suspensión de la carrera.

El resultado final de la carrera estuvo muy influenciado por la decisión de los establos, que se remonta al octubre anterior, de usar solo un tipo de neumático mojado por evento. Esta elección, motivada por la necesidad de reducir costos, llevó a Michelin y Bridgestone a proporcionar a los establos neumáticos intermedios, caracterizados por una mayor versatilidad: sin embargo, estas cubiertas resultaron inadecuadas en caso de fuertes lluvias como las de la carrera brasileña. Varios establos trajeron importantes innovaciones técnicas al tercer evento de la temporada. Williams, en particular, utilizó por primera vez en la carrera la unidad de transmisión de suspensión trasera diseñada específicamente para el FW25, después de haber enfrentado los dos primeros grandes premios con la tracción trasera utilizada en las pruebas de invierno en las versiones híbridas del fw24. El equipo inglés también instaló un nuevo alerón delantero, modificando también la parte final de la carrocería y la fijación del alerón trasero. Tanto Ferrari como Renault introdujeron nuevas alas traseras muy diferentes de las anteriores. En el caso de la scuderia italiana fue una solución probada en el nuevo F2003GA, que también proporcionó agujeros semicirculares en la parte exterior del perfil principal para limitar los vórtices y fue adoptado, en la carrera, solo por Rubens Barrichello. El equipo francés, por otro lado, adoptó una solución caracterizada por una tendencia muy sinuosa de los perfiles, que aumentó bruscamente en el área del ataque a los mamparos.

El viernes, los establos que se habían sumado a la iniciativa de la sesión de dos horas de pruebas privadas (Renault, Minardi, Jordan y Jaguar) fueron los únicos que pudieron girar en la pista seca, mientras que la sesión de entrenamientos libres y la sesión de clasificación se jugaron sobre mojado. Los mejores tiempos en la práctica del viernes por la mañana fueron los siguientes: los mejores tiempos en la práctica del sábado por la mañana fueron los siguientes:

Barrichello ganó su primera pole position de la temporada en el Gran Premio de casa, solo once milésimas por delante de Coulthard. En tercer lugar estaba el sorprendente Webber, autor de la mejor actuación en la sesión del viernes en Tanks discharges. El Australiano precedió a Räikkönen, Trulli, Ralf Schumacher y Michael Schumacher, ralentizado por algunas inexactitudes en el primer sector de su vuelta rápida. Fisichella anotó la octava vez, ganando el mejor resultado de la temporada para él y para Jordan. Montoya y Alonso se alinearon detrás del piloto italiano.

Poco antes de la salida en el circuito de Interlagos comenzó a inundarse: la salida se pospuso un cuarto de hora, a fin de esperar la disminución en la intensidad de la precipitación, y la carrera se inició en modo de coche de seguridad. Frentzen, Verstappen, Fisichella, Panis, Pizzonia y Firman aprovecharon la situación para repostar, en el caso del piloto alemán con la intención de intentar terminar la carrera sin hacer otras paradas en boxes. Los otros continuaron detrás del coche de seguridad, que se apartó después de ocho vueltas. En el reinicio Coulthard superó inmediatamente a Barrichello, que durante el décimo pase también fue superado por Räikkönen y Montoya. Una vuelta más tarde, los dos también adelantaron a Coulthard, tomando la delantera, mientras que Barrichello también fue conducido por Michael Schumacher y Webber. Durante la vuelta 17 en el coche de Firman, la suspensión delantera derecha se rompió sin previo aviso: el monoplaza del irlandés, sin mayor control, se estrelló contra el de Panis y ambos pilotos se vieron obligados a retirarse. El safety car volvió a la pista, y muchos pilotos, incluyendo a Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Trulli y Alonso, aprovecharon la oportunidad para hacer una parada en boxes, mientras que el líder de Räikkönen permaneció en la pista. En la reanudación, el piloto finlandés lideró la carrera por delante de Coulthard, Schumacher, Barrichello, da Matta (aún no se detuvo en los boxes) y Montoya, que, sin embargo, durante el paso de 25º, se salió de la pista en la curva do Sol, chocando violentamente contra las barreras. En el mismo punto Pizzonia, cuyo Jaguar golpeó el monoplaza del colombiano se detuvo en la ruta de escape, y, dos vueltas más tarde, Michael Schumacher, también abandonó la pista. La dirección de la carrera decidió entonces enviar el coche de seguridad a la pista. Räikkönen regresó a los boxes, perdiendo mucho tiempo; en el reinicio, durante la vuelta 30, Coulthard precedió a Barrichello, Ralf Schumacher, Webber, Button y Alonso. Dos vueltas más tarde, sin embargo, el piloto británico de la barra también dejó la pista en la curva do Sol, causando una nueva entrada a la pista del coche de seguridad. Poco antes se había retirado para un testacoda debido a su error también Jos Verstappen en Minardi, que en ese momento era Octavo. El piloto holandés se había ido con el tanque completamente lleno de gasolina; años más tarde el entonces propietario del equipo Faenza Paul Stoddart declaró que, si el piloto holandés no hubiera cometido errores y llegado a la meta, podría haber tomado el podio o incluso la victoria. De hecho, Minardi había planeado una estrategia de carrera que incluía el caos total resultante de un posible estallido de nubes. La carrera comenzó de nuevo en la vuelta 34, con Coulthard liderando por delante de Barrichello, Ralf Schumacher, Alonso, Räikkönen y Fisichella. Con la pista secándose gradualmente, el piloto finlandés fue uno de los más rápidos en adaptarse a las condiciones cambiantes, moviéndose rápidamente a la tercera posición detrás de Barrichello. Este último recuperó terreno en Coulthard, presionando al oponente y adelantándolo durante el pase 44. Una vez en la delantera, Barrichello tuvo la vuelta más rápida en la carrera, separando claramente a Coulthard, pero tres vueltas más tarde el piloto Italo - Brasileño se vio obligado a retirarse debido a un problema de tiro de combustible. El último doble abandono de la scuderia Di Maranello fue en el Gran Premio de Bélgica de 1998. Para el Rossa también termina una racha de 55 carreras consecutivas en la zona de puntos iniciada en el Gran Premio De Malasia de 1999. Coulthard regresó a la cabeza por delante de Räikkönen, Fisichella, Alonso, Frentzen, Villeneuve, Trulli y Webber: el escocés repostó por última vez cinco vueltas más tarde, volviendo a la pista en tercera posición. Räikkönen, en una crisis de neumáticos, cometió un error, cediendo la posición a Fisichella y volviendo a los boxes en turno durante la vuelta 54. Mientras Tanto, sin embargo, Webber perdió el control de su Jaguar en las últimas curvas rápidas que conducen a la recta final, chocando violentamente contra las barreras y llenando la pista de escombros. Alonso, llegando demasiado rápido a la zona de choque, golpeó una de las ruedas del monoplaza del Australiano, chocando a su vez contra las barreras protectoras. La gravedad de estos accidentes, en particular el del piloto español (que fue trasladado al hospital para investigaciones), llevó a la dirección de la carrera a exponer la bandera roja al interrumpir la carrera. En el momento del descanso Fisichella, a la cabeza de la carrera, acababa de completar la vuelta de 55º, comenzando la de 56º. Según el Reglamento, la clasificación debería haberse elaborado según el orden de los pilotos dos vueltas antes de la suspensión de la carrera, luego al final del paso 54º. Sin embargo, debido a un error en el sistema de cronometraje, la dirección de la carrera consideró que el Gran Premio había terminado antes del tránsito de Fisichella por debajo de la línea de meta, lo que llevó el orden de llegada a la vuelta 53, cuando Räikkönen estaba a cargo de la carrera. El piloto finlandés fue declarado ganador, por delante de Fisichella, Alonso, Coulthard, Frentzen, Villeneuve, Webber y Trulli. Al darse cuenta del error, la FIA convocó una reunión que se celebró el viernes siguiente a la carrera, al final de la cual se restableció el orden correcto de llegada y Fisichella se proclamó vencedora. El piloto Romano, ganador por primera vez en su carrera, recibió el primer premio de Räikkönen en el próximo Gran Premio de San Marino detrás de él se clasificaron Räikkönen, Alonso, Coulthard, Frentzen, Villeneuve, Ralf Schumacher y Trulli. "Fisico" es el primer italiano en ganar una carrera de F1 después de once años de ayuno; El último en triunfar fue Riccardo Patrese en el Gran Premio de Japón de 1992. Tanto para Jordan como para Ford (en colaboración con Cosworth) es un regreso al éxito después de cuatro años: el equipo irlandés del Gran Premio de Italia de 1999, mientras que el motor estadounidense del Gran Premio de Europa de 1999. Habiendo completado el 75% de la distancia de carrera, los pilotos recibieron una puntuación completa.

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