Gran Premio De Brasil 2000

El Gran Premio de Brasil 2000 fue un Gran Premio de Fórmula Uno celebrado el 26 de marzo de 2000 en el circuito de Interlagos en Sao Paulo, Brasil. El ganador fue Michael Schumacher, en Ferrari; detrás de él se clasificaron Giancarlo Fisichella en Benetton-Playlife y Heinz-Harald Frentzen en Jordan-Mugen Honda, tras la descalificación en la carrera posterior de David Coulthard, que quedó segundo.

A raíz del Gran Premio de Australia inaugural, Renault se hizo cargo del equipo Benetton por Dollari 120 millones. La compañía francesa inmediatamente obtuvo el control del equipo, que continuaría siendo llamado Benetton y llevar la misma librea a lo largo de 2001. La gestión del equipo fue confiada desde el Gran Premio de Brasil a Flavio Briatore, ex director del equipo hasta 1997. Antes de la carrera el circuito de Interlagos fue sometido a un repavimentado integral, pero no fue suficiente para eliminar por completo las irregularidades de la superficie. Varios establos hicieron modificaciones a sus coches, para refinar los apéndices aerodinámicos o para resolver los problemas de fiabilidad que surgieron durante el Gran Premio de Australia inaugural. Este fue el caso de Mercedes, que, habiendo identificado en un filtro la causa de la falla del sistema de válvulas neumáticas que había puesto a Mika Häkkinen y David Coulthard fuera de la carrera, modificó el diseño. Ford-Cosworth también modificó el sistema de lubricación del motor, que había sido la raíz de los problemas que Herbert tenía principalmente en Melbourne. En Arrows, sin embargo, el diseño de la barra de dirección, que se había roto en ambos coches en Australia, fue revisado.

Durante la sesión del sábado por la mañana en el monoplaza de Schumacher, el motor fue reemplazado. En la misma sesión, Mika Salo fue víctima de un violento accidente, causado por la flacidez del alerón trasero en la recta. Los mejores momentos de la primera sesión de práctica del viernes fueron los siguientes: los mejores momentos de la segunda sesión de práctica del viernes fueron los siguientes: los mejores momentos de las sesiones de práctica del sábado por la mañana fueron los siguientes:.

La calificación fue bastante problemática, tanto por la lluvia intermitente, como por las repetidas caídas de algunas vallas publicitarias en la pista, que causaron tres veces la interrupción de la sesión. En la tercera ocasión, un cartel cayó en la recta principal mientras pasaba la Prost de Jean Alesi, que tuvo que hacer una salida repentina para evitarlo. A pesar de estos contratiempos, Mika Häkkinen confirmó la pole position del Gran Premio de Australia, también en esta ocasión precediendo a su compañero de equipo David Coulthard, con quien fue más rápido que una décima de segundo. Michael Schumacher fue el autor de una salida de pista, en la que el chasis de su monoplaza fue dañado. El piloto alemán jugó el resto de la clasificación al volante de la carretilla elevadora, teniendo que renunciar a completar su mejor vuelta porque no tenía suficiente gasolina a bordo y anotando la tercera vez. Detrás de él clasificó a su compañero de equipo Rubens Barrichello. La tercera fila fue ocupada por Giancarlo Fisichella y Eddie Irvine, ambos separados por más de un segundo desde el momento de la pole position. Las primeras filas fueron completadas por Heinz-Harald Frentzen, Ricardo Zonta, Jenson Button (haciendo su debut en el circuito brasileño) y Jacques Villeneuve. En las primeras etapas de la sesión, el Sauber de Pedro Diniz dio paso al alerón trasero. El piloto brasileño logró evitar el contacto con las barreras y traer su coche de vuelta a los boxes, pero Sauber, a la luz de la avería que se produjo por la mañana en el monoplaza de Salo, decidió detener a ambos pilotos. Como no hubo tiempo suficiente para analizar las causas de los colapsos, Peter Sauber anunció por la tarde que su equipo había renunciado a participar en la carrera.

Los mejores tiempos anotados en el calentamiento del domingo por la mañana fueron los siguientes:

Wurz salió de los boxes después de apagar el motor en la línea; en la carrera, el piloto austriaco se retiró después de solo seis vueltas debido a un problema con el motor. Al comienzo, los dos Ferraris, que habían planeado una estrategia de dos paradas, tomaron un tiro mucho mejor que el McLaren, que comenzó a hacer una sola parada en boxes. Schumacher superó a Coulthard en la salida, luego atacó a Häkkinen y lo superó en la primera curva de la segunda vuelta, en la parte inferior de la recta de boxes; también lo hizo su compañero de equipo, que superó a Coulthard y así comenzó a golpear a Häkkinen. Detrás de los cuatro primeros estaba Irvine, seguido por Fisichella, Frentzen, Trulli, Zonta, Villeneuve y Verstappen. Trulli y Verstappen, con coches más ligeros que los de sus rivales, dieron vida a una hermosa secuencia de adelantamientos; Irvine, justo después de ser superado por Trulli, abandonó la pista y se vio obligado a retirarse en la vuelta 20. Mientras tanto, en la vuelta 15 Barrichello había pasado Häkkinen, tomando la segunda posición. En la misma vuelta regresó a los boxes Schumacher, que no estaba lo suficientemente adelantado 21 " 9 segundos para volver a la pista delante de Häkkinen. El piloto alemán logró superar a Coulthard, que comenzó a tener problemas con la caja de cambios. Dos vueltas más tarde, Barrichello también hizo su propia parada en boxes, volviendo a la pista en cuarto lugar; sin embargo, cinco vueltas más tarde el motor de Ferrari se rompió y el Brasileño se vio obligado a retirarse en la carrera de casa. En la vuelta 28, Trulli, quinto, se detuvo para su primera parada. Tres vueltas más tarde Häkkinen también regresó a los boxes, no para repostar sino para retirarse debido a un fallo del motor. Schumacher, a la cabeza y con una ventaja considerable sobre Coulthard, ralentizado por problemas técnicos, podía administrar la carrera con calma. Detrás de él, varios pilotos competían por el tercer lugar: Verstappen repostó en la vuelta 36, seguido cinco pasos más tarde por Frentzen. Sin embargo, el piloto holandés fue ralentizado por calambres, y tuvo que ceder la posición tanto a Ralf Schumacher como a Button, cayendo al octavo lugar. Fisichella, subiendo al tercer lugar, permaneció en la pista hasta la vuelta 51, volviendo a la carrera por delante de Trulli (que tuvo que hacer una segunda parada en boxes) y Frentzen. En la misma vuelta Schumacher también se detuvo en los boxes, volviendo a la pista delante de Coulthard, que había hecho su única parada en la vuelta 43. Trece vueltas desde el final el ferrarist frenó repentinamente debido a problemas de caja de cambios; sin embargo, Coulthard estaba demasiado lejos para preocuparlo y Schumacher fue capaz de administrar su ventaja, cruzando la línea de meta primero seguido por el piloto escocés de McLaren. El tercero fue Fisichella, seguido por los dos Jordan de Frentzen y Trulli y por Ralf Schumacher. Los controles técnicos de la carrera de correos duraron varias horas. Inicialmente, los controles afectaron a los coches de todos los conductores que llegaron a puntos con la excepción de Fisichella y se centraron en el desgaste excesivo del patín de madera colocado en la parte inferior de todos los coches. Al final de las pruebas, los coches se consideraron normales, pero Coulthard fue descalificado porque el ala delantera de su McLaren estaba demasiado cerca del suelo, lo que resultó en siete milímetros más bajo de lo que debería haber sido. La descalificación del piloto escocés puso a Frentzen en el podio y le entregó a Button el primer punto de su carrera.

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