Giuseppe Zanardelli (barco)

El Giuseppe Zanardelli es un barco a motor con ruedas (Antiguo vapor) que navega en las aguas del Lago de Garda, construido en 1903 por la empresa "Escher Wyss" de Zurich y en servicio para la navegación del Lago de Garda.

Ordenado en 1903, la compañía Escher Wyss, Zurich de la compañía de Sociedad Limitada vela En el lago de Garda, El Zanardelli, siendo el segundo barco en entrar en servicio en el Benaco (el último fue en Italia, 1909), fue parte del programa de expansión y modernización de la flota iniciado por el comandante César Mangilli, el presidente de la Compañía de navegación en el lago de Garda. Después de la construcción y montaje en el astillero de Peschiera del Garda, el vapor fue botado el 25 de septiembre de 1903, en presencia de una gran multitud, Representantes de los ferrocarriles y el propio Giuseppe Zanardelli, en ese momento presidente del Consejo. Buque insignia de la flota de la compañía de navegación en el lago de Garda, y el barco más grande en servicio en el lago, el Zanardelli era un barco de vapor con ruedas, capaz de transportar 800 pasajeros. El vapor era propulsado por una máquina de vapor de la potencia de 400 CV, que impulsaba dos ruedas de hoja lateral. Una vez en servicio, el Zanardelli era un servicio regular de ferry de pasajeros en el lago hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, operando en la ruta Riva Del Garda - Peschiera, con escalas en Limone, Malcesine, Assenza di Brenzone, Magugnano di Brenzone Castelletto di Brenzone, Pai, Torri Del Benaco, Garda, Bardolino, Lazise y Sirmione. El 23 de mayo de 1915, tras la declaración de guerra contra el Imperio Austrohúngaro, Zanardelli, como el resto de la flota de la compañía, regresó a Peschiera, donde fue requisado, pintado de gris, armado y puesto bajo el mando de un oficial de la Royal Navy, mientras que la tripulación estaba militarizada. Una parte de la flota fue devuelta a la compañía, mientras que los Zanardelli, como varias otras unidades, permanecieron requisados y armados hasta el final del conflicto, siendo utilizados para el transporte de tropas y alimentos. En 1918, con el fin del conflicto, habiendo expirado la concesión de la Compañía de navegación en el lago de Garda, ahora ya no puede ejercer el servicio de navegación, este último fue contratado por el Gobierno italiano, que, en nombre del Ministerio de guerra, lo confió a los Ferrocarriles Estatales. El Zanardelli y los otros barcos, derequisite, entonces comenzaron a navegar en nombre de la nueva dirección, que en 1923 pasó a la Inspección General de ferrocarriles, tranvías, automóviles del Ministerio de Obras Públicas. La gestión del gobierno, sin embargo, la intención de reducir los costos a un mínimo mediante la eliminación de todos los puertos que no son esenciales y reducir el mantenimiento a un mínimo, había fallado, por lo tanto, en 1923, después de una competencia, la prestación del servicio de navegación, y como resultado, la flota pasó al ingeniero Ernesto Canobbio, quien el 1 de marzo de 1924, fundó la société anonyme para la navegación en el lago de Garda. El Zanardelli (cuya capacidad se redujo a 600 pasajeros) e Italia, las dos unidades más recientes de la flota, fueron los únicos dos vapores que no fueron demolidos o convertidos a propulsión diesel bajo el programa de renovación de la flota iniciado por Canobbio en los años veinte. Según algunas fuentes, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Zanardelli fue requisado de 1939 a 1941, y luego reanudó el servicio de línea. A pesar de la declaración de guerra el 10 de junio de 1940, el servicio de navegación en el lago de Garda continuó regularmente, ya que continuó incluso después del 8 de septiembre de 1943 y la ocupación alemana. Durante el invierno de 1943-1944 y el verano de 1944 los barcos del lago continuaron navegando sin ser atacados por la aviación aliada, pero desde el otoño de 1944 los cazabombarderos angloamericanos, dedicados a "operaciones de interdicción" , y por lo tanto teniendo como objetivo cualquier medio de transporte potencialmente utilizable por las fuerzas armadas enemigas, comenzaron a atacar también los barcos de la Garda. La primera víctima de este tipo de ataques contra Benaco fue Zanardelli. A las 11 en punto. 45 de noviembre 6, 1944 el Zanardelli, bajo el mando del Capitán Bernardo Martinelli y con a bordo 9 tripulantes (más otros dos miembros del personal de la compañía no en servicio) y unos 200 pasajeros, estaba en servicio en corsa no. 10 y, viniendo de Malcesine, había llegado cerca de Limone del Garda, habiendo dado ya el silbato de llegada, Cuando fue atacado repentinamente por dos cazabombarderos Anglo-americanos. El avión ametralló el barco, golpeándolo en el lado de estribor, en el centro del barco y en la caseta de gobierno, donde, junto con el comandante Martinelli, estaban los marineros Francesco Bertera y Guerrino Ceccon. La primera ráfaga de ametralladora mató inmediatamente al timonel de ayuda Bertera, decapitándolo, e hirió fatalmente al comandante Martinelli, mientras que el marinero Ceccon (que por su conducta fue promovido más tarde a piloto), ileso, tomó el mando del vapor, que logró llevar a salvo hacia el puerto de Limone, haciendo que encallara con la proa en el fondo marino y evitando así hundirse. Otro miembro de la tripulación, el contable Alessandro Gelmetti, que trabajaba en su propia cabina, resultó gravemente herido (y posteriormente sufrió la amputación de su pierna derecha). Numerosos pasajeros murieron o resultaron heridos en el fuego de la ametralladora, muchos buscaron refugio en la sala de máquinas o al sumergirse en el lago, y la tripulación y el personal del Enterprise prestaron primeros auxilios, calmando a los pasajeros en pánico y rescatando a los heridos. Gravemente dañado y en llamas, el vapor al principio despegó, luego, empujado por la corriente, se cubrió en la Bahía de limón, con muertos y heridos a bordo. El barco informó de daños extremadamente graves en el trabajo muerto y fue golpeado por numerosos proyectiles en la línea de flotación, así como en la sala de máquinas (donde la cubierta del cilindro a alta presión y la parte superior de la cubierta del cajón a baja presión fueron golpeados). Agentes del Auslade-Kommissar escoltaron a Leonardo Canobbio, director del ejercicio, a Limone, donde Canobbio observó el vapor en llamas. En el ataque murieron 12 personas, mientras que otras 17 resultaron gravemente heridas y fueron hospitalizadas, junto con numerosas heridas leves (en total, unos 40 heridos), en el hospital de Riva. Algunos de los heridos más graves, incluido el comandante Martinelli, murieron en el hospital, agravando el número de víctimas(en el período de posguerra, en su propia declaración, la Navigazione Generale Laghi habló de 31 víctimas como el número total de víctimas del ataque). Poco después del ataque, el Zanardelli fue retirado de Italia, y, después de breves reparaciones en los agujeros en la línea de flotación, fue llevado por sus propios medios, por la noche, a la costa, desde donde luego, el 10 de noviembre, fue transferido al astillero de Peschiera para reparaciones. La evidencia del trágico evento sigue siendo los signos de ráfagas de ametralladora en el timón original, hoy conservado en los astilleros de Peschiera. En mayo de 1945, el Zanardelli fue el primer barco de la Garda en reanudar el servicio, bajo requisición de las fuerzas estadounidenses. Durante este período, El barco fue pintado con escenas de la vida estadounidense pintadas en las superestructuras (en la popa, por ejemplo, se representó la colección de algodón). Después de algún tiempo, el barco regresó del servicio civil en nombre de la S. A. para la navegación en el lago de Garda, cuya concesión se extendió de 1946 a 1948. A partir del 16 de abril de 1948 el servicio de navegación en el lago fue asumido temporalmente por el estado a través de la gestión comisarial, que en 1957 se convirtió en definitivo, como Los Lagos de gestión de navegación. 13: 00. 20 del 24 de septiembre de 1949 el Zanardelli llevó a remolque el naufragio de Italia, recién sacado a flote después de que, en enero de 1945, había sido hundido por un ataque aéreo frente a Sirmione. El Zanardelli remolcó Italia, pavesato a festa, a Peschiera, donde llegó a los 16. El 9 de julio de 1951 Zanardelli, junto con todos los demás barcos, participó en el desfile de la nueva flota gardesana. El 6 de noviembre de 1954, se conmemoró el décimo aniversario del ataque aéreo de 1944. En los años 70 se modernizó el vapor con la sustitución de la timonera y la construcción, en la cubierta superior, de una terraza cerrada utilizada como restaurante. En el barco se estableció un servicio de catering capaz de servir a 150 personas en la mesa. El 14 de octubre de 1976, el Zanardelli, navegando de Gardone a Desenzano bajo el mando del capitán Xavier Angelini y con una tripulación de 10 hombres a bordo, y 342 pasajeros, todos donantes de sangre AVIS Montichiari, se salió de curso debido a la niebla (el barco no era radar), evitó cerrar en una roca marco medio sumergido y se encalló con la proa mirando hacia la orilla y el casco se coloca en las rocas. El impacto no fue violento, y los pasajeros del primero no se dieron cuenta del varamiento. En 1982 el Zanardelli fue sometido a un trabajo de remotorización, que vio la eliminación de la máquina de vapor y su reemplazo por dos motores diesel MTU SR 493TZ de 760 hp, transformándolo así en una lancha motora con ruedas. Una nueva modernización se llevó a cabo en 2002, con el reemplazo de los dos motores con tantos MTU 183 TA 61 de 464 hp cada uno (total 928 HP). En 2010 tuvo un nuevo modernanento del interior y con la sustitución de la antigua barra que solía ser 1 hora son 2.

Actualmente, más de 100 años después de su lanzamiento, Zanardelli continúa sirviendo en el lago de Garda. Los interiores, aún equipados con el mobiliario original, dan la impresión a los que navegan en él de que han retrocedido en el tiempo. Desde el verano de 2010 Zanardelli ha estado operando en la ruta Malcesine - Limone - Riva Del Garda - Torbole durante el verano. En la cubierta inferior hay un salón restaurante con mesas en el estilo de principios del '' 900, mientras que la cubierta superior tiene una gran terraza - salón de estilo Art Nouveau, también utilizado durante los cruceros como un salón de baile. Con una tripulación de cinco personas, el barco puede transportar un total de 500 pasajeros, 250 de ellos en asientos (150 interiores) y 250 de pie.

El Zanardelli tiene estructura de muchas ruedas de salón de vapor de principios del '' 900. Dentro del casco, debajo de la cubierta, hay, de proa a popa, las ex-habitaciones utilizadas como almacenes (en la proa), la sala de máquinas (en el centro del barco) y las cocinas (en la popa). En el nivel de la cubierta se encuentran el Restaurante lounge con dos bares y varios salones, y, en la cubierta de proa abierta, bancos para los pasajeros que desean permanecer al aire libre. En la cubierta superior se encuentran la timonera, el ahumadero, dos pequeños botes salvavidas de madera ubicados sobre los tambores y una terraza - restaurante de estilo Art Nouveau.

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