Giovanni Bausan (crucero)

Giovanni Bausan fue un crucero pesado protegido por la Marina Real italiana, el único de su clase, construido en el Reino Unido y entró en servicio en mayo de 1885; fue el primer crucero protegido en entrar en servicio con la Marina italiana, y su proyecto se convirtió en el modelo para la siguiente clase de construcción nacional del Etna. El Bausan sirvió intensamente en misiones en el extranjero, en particular durante la penetración colonial italiana en el Cuerno de África, y luego tomó parte en la guerra italo - turca; ahora obsoleto, al estallar la Primera Guerra Mundial fue puesto en reserva y luego privado de armamento, siendo convertido en el papel de buque de depósito y buque de apoyo de hidroaviones. Dado de baja en enero de 1920, el casco fue desguazado.

El proyecto de Giovanni Bausan se basó en el del crucero Esmeralda, el primer crucero real protegido jamás construido, ordenado por la Armada en chile y comprado entonces por Japón como Izumi; la primera unidad de este tipo en servir en la flota italiana, también fue clasificada como "torpederos ram" y entendida como si fuera una "batalla de destructores" , es decir, como un barco rápido, con artillería pesado capaz de perforar la armadura de los acorazados: de hecho, la baja cadencia de fuego de sus piezas principales y la falta de estabilidad lo hicieron inadecuado para tal tarea El casco del barco, equipado con una tribuna e inicialmente equipado con mástiles y aparejos como un scuna, tenía 84,12 metros de largo entre las perpendiculares y 89,32 metros en general, para una anchura de 12,85 metros y un calado de 5,98 metros; el desplazamiento estándar era de 3. 131 toneladas. La tripulación original era de 295 oficiales y marineros, pero más tarde se redujo a 256 hombres. La propulsión del Bausan era proporcionada por dos máquinas de vapor recíprocas, cada una de las cuales movía una hélice; la potencia era dada por cuatro calderas cilíndricas escocesas, que transportaban los humos en dos chimeneas colocadas en el centro del barco. En las pruebas la potencia desarrollada fue de 6. 470 CV para una velocidad máxima de 17,4 nudos (32 km/h). A una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h), el barco tenía un alcance de 5. 000 millas náuticas (9. 300km); el árbol scuna estaba destinado como un medio de propulsión auxiliar en caso de que los motores del barco hubieran fallado, pero en el momento de la entrada en servicio del bausan, las máquinas de vapor se habían vuelto bastante confiables y los mástiles y velas, ya no necesarios, se retiraron. El armamento del Bausan era muy pesado en comparación con el tamaño del casco: la batería principal consistía en dos cañones de calibre 250/30 mm Pattern G fabricados por Elswick Ordnance Company, montados en barbette individual tanto en proa como en popa y capaces de una rotación de 30° desde cada lado del casco. El armamento secundario consistía en seis cañones de 150/26 mm montados en instalaciones individuales a lo largo del borde del casco, tres por lado, y para la defensa contra torpederos rápidos cuatro cañones más de 57 mm y dos de 37 mm de disparo rápido; las piezas de 150 mm fueron reemplazadas en 1899 por otros cañones de 152 mm más modernos. El barco entonces tenía tres tubos torpederos de 360 mm, uno a cada lado sobre el nivel del agua mirando hacia adelante y uno sumergido en popa. La protección de la nave consistía en una larga cubierta blindada de proa a popa, a menudo 38 mm por encima de las salas de calderas y salas de máquinas y luego encogiéndose a 19 mm en los extremos. El crucero entonces tenía un cinturón de corcho a lo largo de la línea de flotación destinado a absorber el agua que había entrado de una laguna abierta por un golpe enemigo, una solución que resultó esencialmente inútil ya que las balas podían destruir fácilmente el propio cinturón. La torre de mando del barco y las bases de los cañones principales estaban protegidas por placas blindadas de 51 mm de espesor.

El crucero fue puesto en grada en los astilleros de Sir WG Armstrong Mitchell & amp; Company en Elswick, Reino Unido, el 21 de agosto de 1882, y botado el 15 de diciembre de 1883 bajo el nombre de Giovanni Bausan en honor del oficial naval napolitano del mismo nombre que luchó en las Guerras Revolucionarias Francesas y las Guerras Napoleónicas. El barco fue entregado a Italia el 9 de mayo de 1885, y luego salió de Inglaterra el 21 de Mayo; asignado al "escuadrón permanente" , entre 1887 y 1888 el Bausan proporcionó apoyo a los departamentos Italianos comprometidos en la guerra de Eritrea como buque insignia del escuadrón separado en el mar Rojo. Después de su servicio en Eritrea, Bausan participó en varias misiones en el extranjero, particularmente en las Américas; durante este servicio, el crucero visitó Nueva York en 1892 y fue el primer buque de guerra extranjero en ser reparado en el astillero Naval de Brooklyn en los últimos 15 años. A finales de 1902 el Bausan, junto con el crucero protegido Etna y el crucero acorazado Carlo Alberto, participó en los acontecimientos de la "crisis venezolana" cuando barcos del Reino Unido, Alemania e Italia impusieron un bloqueo naval a Venezuela después de la negativa del país a pagar su deuda externa. Desde 1905 el Bausan sirvió como buque escuela para fogones y mecánicos, pero con el estallido de la guerra italo - Turca, el barco fue devuelto a las condiciones de operación en 1912, llevando a cabo una serie de misiones de bombardeo Cirenaica costera; al término de las hostilidades, la unidad fue relegada una vez más a tareas secundarias, sirviendo como el buque destiladora: equipado con cuatro destiladores, el barco podría producir 200 toneladas de agua destilada en 24 horas Al año siguiente, el barco, junto con el Etna y el crucero Dogali, representó a Italia en un Desfile naval internacional en Nueva York con motivo del comienzo de la Exposición Colombina en Chicago; el Bausan regresó a Italia en 1904, y asignado a la División de reserva: dos de sus cañones secundarios fueron retirados y asignados al crucero Francesco Ferruccio, en ese momento, en preparación. A la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial en mayo de 1915, en vista de la demanda urgente de piezas de artillería pesada por parte de las fuerzas terrestres, el Bausan fue, en parte, despojado de armamento teniendo que dar sus dos cañones de 250 mm y dos de las piezas de lado por 152 mm; más tarde en el curso del conflicto, todo el armamento del barco fue retirado y la unidad asignada como un buque de almacenamiento para hidroaviones a Brindisi. Dado de baja el 15 de enero de 1920, la unidad fue vendida para su desguace en marzo siguiente.

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