General Electric F110

El General Electric F110 es un motor turbofán afterburner diseñado por General Electric Aircraft Engines (GEAE). El F110 utiliza el mismo diseño básico que el General Electric F101. El F118 es una variante sin postcombustión diseñada para el Northrop Grumman B - 2 Spirit y el Lockheed U-2.

A mediados de los años setenta, General Electric, habiendo perdido las competiciones por el suministro de los motores de los F - 14, F - 15 y F - 16, estaba totalmente ausente del mercado de motores de aviones militares. Pratt & amp; Whitney, que suministraba los motores para casi todos los jets estadounidenses, sin embargo, había encontrado numerosos problemas en sus últimos modelos de turbinas. Tanto los F100 (utilizados para los F - 15 y F-16) como los TF30 (montados en los F-14) tenían costos operativos muy altos y estaban plagados de paradas problemáticas del compresor. Estos problemas deterioraron en gran medida la relación entre P & amp; W y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), ya que no estaba claro quién era responsable de los costos de corregir los defectos. Por lo tanto, los continuos problemas y disputas habían extendido entre los oficiales de la USAF la idea de que la posición de monopolio de P & amp; W había hecho que la compañía no estuviera atenta a las necesidades de la Fuerza Aérea. En un intento de aprovechar la situación de P& W, GE construyó el prototipo del f101x a su propia costa en 1975 y lo propuso a la Armada de los Estados Unidos para resolver los problemas del F - 14. Era un F101 (motor diseñado para el B - 1a Lancer) equipado con el ventilador y postcombustión del F404 (el motor del F - 18) ligeramente escalado para ser compatible con la estructura más grande del F101. La Armada no estaba interesada, pero la Fuerza Aérea vio el F101X como una posible alternativa al F100 y al Pratt & Whitney. En 1979, la USAF decidió invertir parte de los fondos del "engine model Derivative Program" (EMDP) para mejorar aún más el F101 de General Electric, creando así el programa "F101 Derivative Fighter Engine" (DFE). En 1983, después de una intensa y fructífera competencia entre P & amp; W Y GE, la USAF prohibió la competencia "Alter Fighter Engine" (AFE) para elegir los nuevos motores F - 15 y F - 16 (160 motores con un valor total de alrededor de dollari 10 mil millones). Los objetivos de la AFE eran mejorar la confiabilidad, reducir los costos de operación de las aeronaves y estimular la competencia entre los proveedores de la USAF, para obtener contratos más favorables. Durante las evaluaciones de enero de 1984, el F101 DFE, ahora llamado F110 - GE - 100, y el F100 - P& W - 220 fueron los principales rivales de la AFE. La carrera alcanzó tales niveles que más tarde fue apodada "La Gran Guerra de motores" . Los motores Pratt & Whitney y General Electric cumplieron los requisitos de la USAF y en febrero de 1984 se decidió recompensar a ambos fabricantes. El entonces Secretario de la Fuerza Aérea (SECAF) Verne Orr adjudicó el 75% del contrato a GE y el 25% restante a P& W. El F-16 Fighting Falcon entró en servicio utilizando motores turbofán Pratt & Whitney F100 Afterburner. En 1984, tras la victoria del F110 en la AFE, la USAF ordenó 120 para el nuevo F - 16C/D. hoy en día, el 86% de los F - 16C/D estadounidenses y el 75% de todos los F - 16 que operan a nivel mundial utilizan el motor. El F110 - GE - 100 proporciona 17,8 kN más de empuje que el F100-PW-200, pero requiere más aire por lo que es necesario aumentar el tamaño de las tomas de aire del F-16. El bloque F-16C / D (Serie) 30/32 fue el PRIMERO en ser construido con tomas de aire más grandes y una carcasa del motor capaz de cargar ambos tipos de motores. Los primeros pedidos fueron para el F110-GE-100 capaz de 125 kN de empuje, pero más tarde se utilizaron los nuevos F110 - GE - 129 (129 kN) y ahora el F110 - GE-132 (142 kN). La última versión, el la - 132, fue probado por Lockheed Martin en 2003 utilizando un F - 16 de Edawards, California. A finales de 2003, las pruebas comenzaron en el rendimiento de vuelo del F - 16 equipado con los nuevos motores en Fort Worth, Texas. Después de las pruebas, los F-16 Block 60 fueron equipados con este último modelo. El F - 14A entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en 1973 propulsado por dos Pratt & Whitney TF30-P-414A. Esta versión mejorada del TF30 utilizada a bordo del F-111, sin embargo, estuvo plagada de numerosos problemas de confiabilidad y proporcionó un rendimiento muy por debajo del para el que se diseñó el F14. En febrero de 1984, después del final de la AFE de la Fuerza Aérea, la Armada eligió reemplazar el problemático TF30 con una versión modificada para uso náutico del F110 - GE - 100: el F110 - GE - 400. La principal diferencia entre la versión - 400 y la - 100 de la F110 es la longitud. De hecho, la versión - 400 estaba equipada con una extensión de 127 cm de largo necesaria para adaptar el tren motriz al chasis del F - 14. Los nuevos motores proporcionaban 103 kN de empuje (hasta un máximo de 123 kN si era necesario) en comparación con los 93 kN del TF30. En marzo de 1987, los F - 14 comenzaron a equiparse con los nuevos motores y tomaron el nombre de F - 14A/Plus (más tarde renombrado F - 14B). Los F110 también permanecerán a bordo del F - 14 para la siguiente (y última) variante del avión, el F - 14D. en 2002 Corea Del Sur eligió el F110 - GE - 129 con 131 kN de empuje para impulsar su nueva flota de 40 F - 15k Slam Eagle. Estos son los primeros F-15 equipados con turbinas GE, ya que todos los modelos anteriores usaban propulsores Pratt & Whitney. GE construirá los motores en colaboración con la compañía Samsung Techwin con la que ha firmado un acuerdo de licencia. El primer F-15k tomó vuelo impulsado por el F110 en marzo de 2005. En abril de 2008, después de recibir 34 de los 40 aviones pedidos, Corea Del Sur firmó otro contrato con Boeing para la producción de una segunda serie de f - 15k que, sin embargo, se ajustará a los motores Pratt & Whitney F - 100 - PW - 229 EEP. Los F110 también fueron seleccionados por Angkatan Udara Republik Singapura, la Fuerza Aérea De Singapur, para su F-15SG.

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