Galería de los grandes Apeninos

La Grande galleria dell'Appennino es un túnel ferroviario, de 18.507 km de largo, situado a lo largo de la línea ferroviaria Bolonia-Florencia, que conecta Emilia-Romagna con la Toscana. El adjetivo grande lo diferencia de la progenitora galleria dell'Appennino, ubicada en el ferrocarril de Porretta y construida setenta años antes. A partir de agosto de 2017 es la 16a Galería más larga del mundo.

En 1882 la provincia de Bolonia y la Cámara de comercio de Florencia pidieron al ingeniero Gian Luigi Protche que definiera la ruta más corta y conveniente para la construcción de un nuevo ferrocarril entre Bolonia y Florencia. Desarrolló un diseño áspero que siguió a un trabajo anterior del profesor Antonelli, con una novedad sustancial que consiste en un largo túnel en la base de los Apeninos que permitió reducir tanto la altitud de cruce como la longitud de la línea. En 1902 el Gobierno, solicitado repetidamente en los años anteriores, nombró una comisión presidida por el Senador Colombo, conocida como la Comisión Colombo, que descartó los diversos proyectos presentados con la excepción de la de Protche, a la que se hicieron variantes No relativas a la parte que comprende la galería de los Apeninos. Los trabajos de excavación tuvieron un inicio tímido en 1920 y, habiendo superado diversas dificultades, tuvieron el impulso definitivo en 1923. La longitud considerable del túnel requirió la instalación de tres patios: dos en la boca del túnel y un tercero Intermedio en la localidad Ca '' di Landino, donde se excavaron dos pozos inclinados de más de medio kilómetro de longitud. Durante la excavación, las infiltraciones de agua fueron a veces tan masivas que se canalizaron dando lugar a nuevos acueductos destinados a las ciudades de Bolonia y Prato. Otro peligro estaba representado por el encuentro de acumulaciones de gas grisù que, a pesar de las precauciones tomadas, causaron explosiones e incendios aterradores, incluido uno muy violento que comenzó el 3 de agosto de 1928 después de la voladura de una mina a unos cinco kilómetros de la entrada del lado de Bolonia y estalló incontrolablemente durante casi seis meses dañando seriamente el túnel ya construido. Para continuar el trabajo fue necesario excavar un túnel de derivación de más de tres metros de diámetro compensado por quince metros en comparación con el túnel En Llamas. El 23 de diciembre de 1928, se encontraron los túneles que procedían de Vernio, en el lado de Florencia, y del pozo intermedio de Ca'' di Landino. Casi un año después, el 4 de diciembre de 1929, el último diafragma de roca cayó entre los avances de Ca '' Di Landino y Lagaro, en el lado de Bolonia, donde se habían encontrado las mayores dificultades. Durante la construcción del túnel, se produjeron colapsos y explosiones debido a gases o minas: 99 personas cayeron en el trabajo en total, recordadas por dos lápidas colocadas en la entrada de la estación central de Prato. Algunos murieron debido a la liberación de los carros utilizados para la construcción del túnel; estos últimos, dada su peligrosidad, fueron eliminados posteriormente por las autoridades. Otros accidentes fueron causados por una fuga de gas que, en contacto con una llama, causó violentas explosiones; la fuga de gas más abundante ocurrió el 3 de agosto de 1928 en un túnel que causó el incendio del sitio de construcción y la suspensión de las excavaciones por casi seis meses. Incluso la violenta infiltración de agua causó daños mortales, por esta razón se construyeron puertas que bloquearon los túneles, impidiendo el avance del agua. El derrame de agua más trágico ocurrió el 4 de noviembre de 1927 al final del avance inferior, forzando la suspensión de los trabajos. El 4 de agosto de 1974, una bomba explotó en el Express 1486 conocido como Italicus justo fuera del portal de Bolonia de la galería, causando que el convoy se detuviera en la estación adyacente de San Benedetto Val di Sambro. El artefacto, en las intenciones de los terroristas, debería haber explotado en el túnel para aumentar su poder destructivo. 12 personas murieron y 48 resultaron heridas. Este hecho pasó a la historia como la masacre del Itálico. El 23 de diciembre de 1984, sin embargo, la galería fue escenario de otro ataque: el conocido como la masacre del rápido 904 o incluso la masacre de Navidad debido a la proximidad a la fiesta. La explosión en el túnel tuvo resultados más devastadores que la anterior, con 17 muertos y 267 heridos.

El túnel tiene una longitud de 18.507 km, con una altitud de cruce de 328 M y una pendiente máxima de 12 por mil. La construcción de la galería tomó 11 años de trabajo. Fue inaugurado, junto con toda la línea ferroviaria "Directissima" , el 22 de abril de 1934. La Gran Galería de los Apeninos fue la segunda del mundo en longitud, solo 1300 metros menos que el Sempione, y la pista doble más larga. Sigue siendo uno de los 20 mejores túneles del mundo, superado solo a finales del siglo XX por túneles que, gracias a las tecnologías modernas, alcanzan y superan los 50 kilómetros de longitud. La estación de metro, llamada Precedence Station y desmantelada en los años sesenta por razones de seguridad y escasez de tráfico, sigue siendo rara, aunque no única. Diseñado principalmente para adelantar a los convoyes lentos, tenía dos rieles elevados de 450 metros de largo excavados en túneles paralelos al túnel principal. Sin embargo, también fue utilizado para el tráfico local de pasajeros, conectado al exterior por dos túneles paralelos inclinados 27 grados en el horizonte, equipados con 1. 863 pasos; a lo largo de ella salió en la localidad Ca '' di Landino, un pueblo situado en el municipio de Castiglione dei Pepoli, construido ad hoc para dar cabida a los trabajadores que participan en la excavación. Actualmente se utiliza como estación de comunicación, es decir, solo para permitir que los trenes pasen de una pista a otra. El nombre actual es "precedence communication Post" .

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