Funicular de San Pellegrino

Coordenadas: 45°50 ' 24. 48 "N 9°39' 34. 1" E / 45. 840132 ° n 9. 659472 ° e 45. 840132; 9. 659472 el funicular de San Pellegrino es una conexión entre San Pellegrino Terme y la aldea Vetta, cuya gestión está vinculada a la explotación turística y termal de la localidad.

La idea de un funicular para conectar la ciudad de San Pellegrino Terme, que en 1906 había sido alcanzada por el ferrocarril del Valle Brembana, con la aldea Vetta, ubicada en el Pizzo del Sole y también llamada San Pellegrino Kulm, fue concebida por los propietarios de la Società Anonima Fonte Bracca, que también pretendía crear un restaurante con una terraza panorámica, según la moda de la época. En 1907, El ingeniero Villoresi, ya diseñador del funicular de Como-Brunate, fue el encargado de redactar el proyecto ejecutivo de la planta. Su realización fue confiada a Ceretti y Tanfani que comenzaron la obra en 1907. La concesión gubernamental, que duró 70 años, se emitió dos años más tarde, el 1 de julio de 1909, permitiendo el inicio del ejercicio el 7 de julio siguiente. La aprobación final de la concesión, objeto de un proceso particularmente largo, fue emitida por el Real Decreto Legislativo n. 1913 del 10 de noviembre de 1918. En la primera posguerra la gestión pasó a la recién creada Società Anonima Immobiliare San Pellegrino Vetta, que diez años más tarde la vendió a Società Anonima Termale fonte Bracca. Adquirió el nuevo nombre de gestión Fonti Minerali SpA, La empresa, que había comenzado la explotación económica del agua mineral conocida, llevó a cabo la revisión del funicular entre 1978 y 1980 y realizó trabajos de mantenimiento adicionales entre finales de 1982 y 1983. La única operación de verano que había caracterizado al funicular desde el principio, activa en la práctica solo en la temporada termal entre junio y septiembre, penalizó sus resultados operativos y la consecuente falta de interés en su gestión llevó a su cierre el 6 de marzo de 1989. Un primer intento de restaurar el funicular se hizo en 1990, cuando la región de Lombardía asignó mil millones de liras al municipio de San Pellegrino Terme para este propósito; con este fin, el 17 de febrero de 1989, la propia región había clasificado el sistema como un servicio de transporte público. Una nueva asignación de 5 millones de Euros de la región italiana de Lombardía permitió iniciar el proceso para la reconstrucción del funicular : tras un acuerdo entre las autoridades locales afectadas y el grupo Percassi firmado el 30 de noviembre del anterior, en enero de 2016, el municipio de San Pellegrino Terme desterró, por lo tanto, el contrato integrado para la recuperación de la ganancia del funicular en los próximos meses, el mismo que el Leitner. La planta debía reabrirse en la primavera de 2018, pero los trabajos de restauración continuaron hasta finales de 2019. La reapertura está prevista para el verano de 2020.

Diseñado con una longitud horizontal de 664m y una pendiente de 712, desnivel de 295 metros, el funicular tenía una pista final de 720m para una desnivel de 287 metros. La vía, de ancho métrico, está reforzada con rieles Vignoles de 30kg / m tendidos sobre una plataforma de hormigón. La pendiente está entre el 41 y el 55%. Originalmente el iimpianto fue movido por un cabrestante impulsado por un motor eléctrico trifásico de 34 kW fabricado por Ceretti y Tanfani, así como los automóviles, con un peso de 12 toneladas y capaz de transportar 50 pasajeros; modernizado el mismo en comparación con la conformación original, este valor se redujo a 30 personas. Desde el pueblo situado en la orilla del Brembo, el sistema conduce a la aldea Vetta, a 654 metros sobre el nivel del mar, donde se construyeron algunos complejos de valor arquitectónico vinculados a la explotación de los baños termales, como el Grand Hotel, El casino, el Spa y algunas villas históricas. El edificio original con planta transversal tenía tres habitaciones por planta repartidas en tres niveles, a los que con el tiempo se añadieron algunas superfetaciones. La construcción del mismo se inició en 1906 y se completó en 1909 con la inauguración del funicular. Además de la parada intermedia original en el punto de cruce, ubicado en la Botta, con el tiempo se agregaron las paradas simétricas adicionales de Paradiso y Falecchio.

En 1989, tras el cierre de la planta, la estación de partida se cerró y se utilizó como casa privada. En 2011, tras la preparación de la EXPO, se renovaron el edificio viaggiatori, la plaza circundante y la escalera. El edificio viaggiatori fue utilizado como espacio de exposición y uno de los dos carruajes originales de 1909 fue colocado en las vías. En 2017, comenzó la remodelación de toda la propiedad, reemplazando los vagones antiguos e inutilizables, colocando el vagón número 1 en la colina cercana, reemplazando las vías en todo el sistema y modernizando la llegada y salida de la estación inferior y superior del funicular.

Transporte público activado en 1909

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