Funicular de Catanzaro

El 'funicular de Catanzaro' es un sistema de transporte de personas del tipo funicular, que conecta piazza Roma, ubicada en el centro histórico de la ciudad, con el distrito aguas abajo de Catanzaro Sala. La frecuencia de las carreras es cada 15 minutos. El tiempo de viaje es de aproximadamente 2 minutos para viajes directos y 5 minutos para viajes mixtos.

El funicular fue activado el 4 de octubre de 1998 reconstruyendo la sección del funicular del llamado "tranvía" , operando desde 1910 hasta 1954. Era una línea de tranvía que inicialmente conectaba la estación de Catanzaro Sala FS con Piazza Indipendenza, cruzando el Centro de la ciudad. Más tarde se construyó una sección adicional que conectaba el distrito de Pontegrande, ubicado al norte de la ciudad con Piazza Indipendenza. Sin embargo, debido a la competencia de la nueva ruta Catanzaro - Catanzaro Città, ubicada en la línea Cosenza - Catanzaro Lido de los ferrocarriles Calabro Lucane y el corte de la ruta que conectaba piazza Roma con Pontegrande, el servicio declinó. En octubre de 1954, un accidente debido al mal funcionamiento de un cable causó el cierre del sistema de comunicación automotriz, que finalmente fue reemplazado por el servicio de automóviles de pasajeros. No hubo víctimas. La restauración del funicular fue aprobada por el municipio de Catanzaro en 1992. La obra se benefició de una financiación de dieciocho mil millones de liras asignada por la región de Calabria y solicitada por el entonces presidente del Consejo Regional Rosario Olivo. Las obras fueron confiadas a una empresa francesa y se completaron seis años más tarde. El histórico funicular de Catanzaro, restaurado después de treinta y cuatro años de inactividad y abandono, fue reabierto al público el 4 de octubre de 1998 con la gestión confiada a Ferrovie della Calabria. Desde el principio tuvo un período de verdadero boom, llegando a llevar incluso más de 5. 000 personas al día. Esto duró algunos años, luego el descuido, los problemas estructurales e hidrogeológicos, las malas elecciones, la política arancelaria mal considerada y todo lo demás, causaron que el juguete se rompiera casi literalmente. En 2013 el problema volvió a la atención de la Administración Municipal, propietaria de la estructura, que ha demostrado concretamente que quiere devolverla al esplendor de los últimos años. En el mismo año, el municipio comenzó tablas de comparación entre FDC y '' AMC S. p. A, lo que llevó a la entrega. La gestión de la planta por Ferrovie Della Calabria finalizó en julio de 2015, luego el 18 de mayo de 2016 la Administración Municipal confió la gestión de la planta a AMC S. p. A. Entre 2015 y 2016, se llevaron a cabo trabajos de automatización y videovigilancia, lo que convirtió a la planta en la vanguardia tecnológica. En octubre de 2016, la planta pasó con éxito la prueba final de USTIF y la reapertura al público tuvo lugar el 11 de noviembre de 2016. Del 22 al 24 de mayo de 2018, La planta se sometió a un rediseño de los automóviles, con motivo del centenario del nacimiento del maestro del escote Mimmo Rotella. El 4 de octubre de 2018, la planta sufrió una interrupción del servicio para permitir la revisión general que es obligatoria cada 20 años. El 26 de agosto de 2019, la ustif emitió la nullaosta para el ejercicio y la planta se reabrió en la mañana del mismo día, después de una conferencia de prensa en la que se explicó brevemente el trabajo realizado durante esta revisión.

A continuación se muestra una planta en su conformación, el funicular es del tipo "un binario mixto" , en realidad dos coches con una capacidad máxima de 70+1 personas alternando cuesta arriba y cuesta abajo en una sola pista carriles Tipo 50 UNI, la intersección entre los dos sentidos de la marcha tiene lugar en el tramo de doble vía entre el plan de la casa de la estación y el comienzo de la galería. Los vehículos tienen una masa en vacío de 10 000 kg cada uno. La longitud de la pista inclinada es de 678,37 metros con una pendiente mínima de 5. 937°, con una pendiente máxima de 26. 98%, y con un gradiente medio entre la CV del hierro de 28, 14%. La diferencia de altura entre las estaciones es de 158,23 metros, y con un calibre de 950 mm. El cruce a mitad de camino se lleva a cabo a lo largo de un tramo de división de la ruta de la carrera donde el intercambio es agujas fijas, es el direccionamiento en la correcta "rama" se obtiene automáticamente a través de los ejes de los coches, que se hacen rueda plana y un doble borde. ''La Stazione Motrice'' se encuentra aguas arriba en el distrito de Piazza Roma. En esta estación se instalan los motores donde fluye la cuerda llamada cuerda de remolque, las baterías, los gabinetes de control y la sala de Comando/Control. ''La estación intermedia'' se encuentra en el barrio del piso de la casa, justo antes del intercambio. La parada no se hizo durante la construcción de la planta, sino solo más tarde. ''La estación de referencia'' se encuentra aguas abajo en el distrito de Sala. En esta estación se instala el lastre de 10 600 kg, donde fluye la cuerda llamada cuerda de lastre. ''La cuerda de remolque'' tiene un diámetro de 28 mm, realiza el movimiento de los coches a lo largo de la pista. Esta cuerda se ejecuta en la polea de impulsión del tambor, y cada uno de sus extremos está atado a los coches. ''La cuerda de lastre'' tiene un diámetro de 25 mm, y representa el cierre en la parte inferior del anillo de tracción y sirve principalmente para mantener la cuerda de tracción en tensión. Las cuerdas normalmente corren en el centro entre los rieles, apoyadas y guiadas unos centímetros por encima del suelo por rodillos especiales, dispuestas a intervalos no necesariamente regulares y apropiadamente inclinadas en curvas. La tracción es dada por los motores instalados en la central eléctrica. La planta está equipada con 2 motores eléctricos con una potencia de 220 KW - 400 voltios cada uno, es 1 motor Diesel utilizado como cabrestante de recuperación con una potencia de 93 KW. La velocidad máxima de funcionamiento con motores eléctricos es de 7 m/s, mientras que la velocidad máxima del cabrestante de recuperación es de 1 m/s. El tiempo mínimo de funcionamiento es de 130 segundos, el potencial máximo con cadencia de marcha por cuarto de hora es de 560 pasajeros / hora. En todas las estaciones antes de acceder a la zona de espera hay botones para reservar la parada intermedia, que pueden ser utilizados por los usuarios interesados. En este caso la carrera pasará de directa a mixta. Cada estación está equipada con un torniquete adecuado para cochecitos en sillas de ruedas, y las estaciones de montaña y Valle están equipadas con Servo escalera, que siempre corresponde a la puerta final del vagón. La sección de conexión entre la escalera servo y la puerta del terminal no tiene diferencia de altura. Todas las estaciones están equipadas con barreras de muelle, con apertura automática, que evitan el riesgo de accidentes, ya que las vías son inaccesibles hasta la llegada del automóvil. En la sección dos coches se alternan en las dos direcciones de viaje (ascenso y descenso). Cada coche tiene una masa de 10 toneladas y una capacidad máxima de 70, dividido en 3 compartimentos. + 1 asiento del conductor para el coche (figura ya no presente a bordo tras los trabajos de automatización realizados en 2016). Los coches están equipados con aviso visual y audible de parada, aviso audible de apertura y cierre de puertas, 3 ventiladores de techo para cada compartimento y un intercomunicador IP para cada compartimento. El intercomunicador IP se utiliza para comunicarse en caso de necesidad con la sala de control, también está equipado con un botón para reservar la parada intermedia (actualmente desactivado). Los autos están atados a un extremo de las 2 cuerdas, realizando así el llamado "movimiento de ida y vuelta" .

La estación del Valle tiene un gran estacionamiento sin vigilancia, y hay una terminal de la línea de autobuses AMC, donde los autobuses salen hacia la universidad (ubicada en el distrito de Germaneto), y el Cementerio Monumental (ubicado en el distrito de stadium). La estación intermedia no tiene una terminal, pero cerca de la estación hay paradas para esperar los autobuses urbanos que pasan por el barrio. La estación de montaña está conectada con el resto de la ciudad con paseos urbanos también gestionados por AMC, que salen y transitan desde la estación de montaña ubicada en Piazza Roma.

El 29 de septiembre de 2012, la planta se cerró para permitir que la cuerda de remolque y la cuerda de lastre desgastada fueran reemplazadas por cuerdas de mayor calidad. La planta fue reabierta al público el 2 de noviembre de 2011 el 4 de abril de 2012 la planta fue nuevamente cerrada al público, esta vez para permitir la revisión quincenal. Estos trabajos implicaron la sustitución de las 200 baterías ya no aptas y para llevar a cabo el trabajo de control general, los trabajos fueron realizados por los técnicos especializados de las empresas que construyeron la planta. Al final de los trabajos, la USTIF llevó a cabo controles y pruebas técnicas, que dieron un resultado positivo, liberando así el nullaosta en la reapertura el 29 de octubre de 2012. Inicialmente la reapertura estaba programada para el 2 de noviembre de 2012, pero la reapertura al público tuvo lugar el 20 de noviembre de 2012. Entre 2015 y 2016, se llevaron a cabo los trabajos de automatización y videovigilancia: - E. M. B. Elettromeccanica se encargó de la automatización de los 2 coches y las estaciones. La automatización ha dado lugar a la instalación de un sistema de tecnología avanzada, que nos ha permitido informatizar todos los comandos procedentes de los coches, y mediante el seguimiento continuo de la ubicación y el acceso, además de los diagnósticos de los valores y cualquier anomalía es controlada en tiempo real por el operador en los paneles de control. - Service Red s. r. L. se encargó de la instalación de cámaras, intercomunicadores IP en cada estación, en las taquillas de la sala de control, en la galería y en todos los compartimentos de los coches. Las 36 cámaras, equipadas con software dedicado de Bosch, con un sistema de alarma especial, se utilizan para monitorear la ubicación, las estaciones y el interior de los automóviles; las imágenes se guardan en un servidor dedicado, pero al mismo tiempo se muestran en la sala de control de la estación a la montaña, donde se encuentra el púlpito del sistema para la implementación del control remoto. En el interior de los coches se han instalado pulsadores para reservar la parada intermedia y un intercomunicador IP para comunicarse con la sala de control en caso de necesidad. Estas obras lo han hecho a la vanguardia desde un punto de vista tecnológico, de hecho, es el segundo funicular en Italia a la operación totalmente automática haciendo que el sistema caiga en la categoría de "Funicular No montado" , es decir, funiculares sin coches. Estas obras han permitido reducir el empleo de personal con los costes de gestión correspondientes, ya que la cifra del automóvil pequeño ya no es necesaria. En octubre de 2016, la planta pasó con éxito la prueba final de USTIF. La reapertura al público tuvo lugar el 12 de noviembre de 2016. L 4 Octubre 2018 la planta ha sufrido una interrupción del servicio para permitir la revisión general que es obligatoria cada 20 años. El 10 de enero de 2019 se entregaron las nuevas baterías a la planta, y luego el 7 de febrero de 2019 comenzó el trabajo de revisión. La revisión finalizó en agosto de 2019 con un retraso considerable debido a problemas que ocurrieron durante la revisión en sí. El 26 de agosto de 2019, la ustif emitió la nullaosta para el año, y la planta volvió a abrir en la mañana del mismo día después de una conferencia de prensa en la que se explicó brevemente el trabajo realizado durante la revisión de veinte años. Estos trabajos implicaron: los días 23 y 24 de agosto de 2019, se llevaron a cabo comprobaciones y pruebas técnicas por parte de la USTIF, que dieron resultados positivos, liberando así la nullaosta el 26 de agosto de 2019, fecha en la que tuvo lugar la reapertura al público.

Transporte público activado en 1998

Transporte en Catanzaro

Funiculares en Italia

Funicular del Valle Oscuro

Coordenadas: 41 ° 45 ' 53. 55 "N 12°42' 15. 15" E / 41. 764874 ° n 12. 704208 ° e 41. 764874; 12. 704208 el funicular de Rocca di Papa, también llamado el funic...

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