Ford Escort

El Ford Escort es un automóvil de pasajeros de clase media, producido en la serie 4 por Ford, entre 1968 y 2000. El nombre fue utilizado, desde 1981, también para un modelo destinado al mercado estadounidense que, sin embargo, tiene poco en común con las "escorts" europeas.

La primera serie del Ford Escort, también conocida como "Escort MK1" , se presentó en enero de 1968, en el Salón del automóvil de Bruselas; se produjo en fábricas del grupo Ford británico y, más tarde, primero en Bélgica y luego en los mercados alemanes, con volante a la izquierda, y se caracteriza por una línea lo suficientemente suave, de vaga inspiración americana. Además de Europa, este automóvil también se comercializó en otras partes del mundo, llamándose a sí mismo un automóvil Mundial. El coche tomó el nombre de la versión familiar del Ford Anglia (que iba a reemplazar), llamado El Escort 100E y producido desde 1955 hasta 1961. Disponible inicialmente en las versiones del sedán de 2 puertas y 4 puertas sedán, el nuevo "escolta" estaba en la fiabilidad de la mecánica simple pero resistente : un sólido motor de 4 cilindros con árbol de levas superior y distribución lateral pushrod y rocker arm con tracción trasera, una suspensión sólida eje rígido trasero con hoja de resorte hoja (delantero, había la rueda independiente MacPherson) y una clásica transmisión manual de 4 velocidades. El cuadro fue completado por un sistema de freno de tambor sobre cuatro ruedas. Al principio el Escort estaba disponible con 2 motores, uno de 940 cm3 (44 CV) y uno de 1098cm3 (53 Cv), 2 cuerpos y 2 Accesorios: Base (solo 940cm3) y de Luxe (940 y 1100cm3). Unos meses después del lanzamiento llegó también una versión familiar con 3 puertas, con solo motor 1100, tanto en versión básica como "De Luxe" . A principios de 1969 se introdujo el "Escort GT" (sedán, tanto de 2 como de 4 puertas), movido por un 1298cm3 de 4 cilindros de 76 CV, y el "Escort 1" . 3 De Luxe "(sedán y jardín), con motor de 1298cm3 a partir de 59 CV. En otoño de 1972 el Ford Italiano introdujo el opcional" Superperformazioni ", que aumentó la potencia del motor 1100 del sedán para que pudiera declarar una velocidad máxima de 147 kilómetros por hora contra el original 132, sin problemas de fiabilidad, dado el rendimiento silencioso de la versión estándar. En 1970 salió el" RS 1600 "(sedán solo 2 puertas), con motor de doble eje 1601cm3 de 110 CV, destinado a una clientela deportiva. Fue el primer modelo de Ford caracterizado por el acrónimo RS (de Rallye Sport), que más tarde caracterizó a varios otros modelos. Para satisfacer incluso a un usuario menos exigente, en 1971 se introdujo el más silencioso y más barato" México "(solo sedán de 2 puertas), con un motor de un solo eje de 86 hp, 4 cilindros de 1601cm3. El" 1300 GT "primero y el" RS 1600 "luego formaron la base de las versiones utilizadas con éxito (dos títulos mundiales) en el Campeonato del mundo de Rallyes. La producción del" Escort Mk1 " cesó en 1975 con el nuevo Ford Escort RS1800.

En 1975 debutó el "Escort Mk2" , o la segunda serie. El "Escort 2" , lanzado en enero de 1975 y desarrollado principalmente en Colonia por Ford de Alemania (el "Mk1" , en cambio, fue diseñado por branch Ford English), preservado completamente en la mecánica sólida de la serie anterior, acoplado a un cuerpo completamente nuevo (al menos para sedanes). Fue la estética la parte más controvertida del coche. Se presentaba con líneas tensas y cuadradas (según la Moda), y una cola fuertemente descendente, casi un fastback (de hecho, el ajuste era de tres volúmenes, con el maletero separado del compartimiento de pasajeros, sin un portón trasero), y se dejaba perplejo. Estilo bastante peculiar de la camioneta (3 puertas), presentado al mismo tiempo a los sedanes: el frente hasta la puerta y el interior se actualizó a la nueva serie, mientras que la parte trasera se mantiene sin cambios, el metal del anterior "Mk1" , dando lugar a un cuerpo del automóvil e híbrido (cuadrado en la parte delantera, alrededor de la parte posterior). La gama de las versiones disponibles del Ford Escort "Mk2" en el momento de su debut oficial (1975) era mucho más compleja que la de la versión anterior, ya que estaba disponible en tres variantes (2 puertas, 4 puertas y Station wagon 3 puertas), 6 Accesorios (base, L, GL, Ghia, Sport y RS) y 5 motores (de 940 a 2000 cc). Precisamente la amplitud de la oferta, combinada con la tradicional reputación de robustez y fiabilidad, fue una de las cartas de triunfo del modelo, aunque con un rendimiento modesto en relación con el desplazamiento y con una pobre resistencia en carretera en mojado. Esta característica, debido a la tracción trasera y la tracción del puente trasero, común también al "mk1" , se hizo más evidente por la llegada al mercado de competir en Tracción delantera y Ruedas Traseras independientes (Fiat 128, Renault 14, Alfa Romeo Alfasud, Austin Allegro), o interconectados (Volkswagen Golf), que tenían un mejor comportamiento. Los motores eran los mismos que la serie anterior: los 4 cilindros con árbol de levas lateral de 940cm3 de 44 CV, 1098cm3 de 50 CV, 1298 de 57 CV o 70 CV y un 1598 de 73 CV o 86 CV, revisados para mejorar la elasticidad y el par motor. El motor 940cm3 fue retirado de producción en 1976, después de la llegada al mercado del Ford Fiesta. La gama italiana del "Escort 2" , menos extensa que la Disponible para otros países, tanto por razones fiscales como por el menor gusto de las versiones no deportivas de 2 puertas, incluía: pocos meses después del debut se presentó la versión "Rs 1800" , con motor de dos ejes de 1834cm3 y 115 hp. Esta versión fue la base para la que se utilizó en el rally Mundial. En 1977 un ligero restyling (faros cuadrados para todas las versiones, excluyendo el "Sport" , nueva máscara de marca "Ford" en el óvalo azul, cambios de detalle en el interior) afectó a toda la gama, de la que desapareció el diseño básico para el sedán (se mantuvo para el vagón). También se introdujeron variantes "1. 3 L" (sedán 2 y 4 puertas) y "Vagón 1. 1 L" , y se lanzó el "RS 2000" , equipado con un eje doble DOHC de 1993cm3 de 130 CV. Basado en el "RS 1800" , el "RS 2000" tenía un frente más pronunciado y equipado con 4 faros circulares y parachoques negros integrados. El "RS 2000" fue la base para la versión que, utilizada en el Campeonato del mundo de Rallyes, ganó el título en 1979. El "mk2" salió de producción en 1980.

En 1980 se lanzó al mercado la 3ª Serie del Ford Escort. Fue, esta vez, un modelo completamente nuevo y revolucionado tanto en mecánica como en estética, hasta el punto de que, con la serie anterior, solo compartía el nombre. Originalmente, sin embargo, ella tampoco tenía que compartir eso: se esperaba que se llamara "Erika" . Ford no usó este nombre para la producción en masa, ya que ya había sido registrado por otro fabricante, pero lo usó como el nombre de la plataforma de construcción. En 1980, el coche ganó el Premio de vuelo de oro en Alemania,y en 1981 la tercera serie de escolta fue galardonado con el coche del año. La tracción cambió a las ruedas delanteras, la caja de cambios era de 4 o 5 velocidades, Los motores, con árbol de levas lateral y varillas + brazos basculantes (el 1 117 cm3), y con árbol de levas superior (el 1297cm3 y el 1 597 cm3) se montaron transversalmente, mientras que el eje trasero llevó la geometría a ruedas independientes. Estéticamente el "mk3" presentó una nueva, original y exitosa línea de dos volúmenes y medio (uno de los primeros ejemplos de aplicación de este tipo de carrocería) con un portón trasero muy habitable y práctico. Estaba disponible en versiones de 3 y 5 puertos. Unos meses después del debut del sedán, se lanzó El Station Wagon, esta vez con un cuerpo de 3 y 5 puertas. La versión de tres volúmenes, introducida en 1983, se vendió como un modelo separado, el Ford Orion y, en muchos mercados mundiales, fue reemplazado por el Ford Laser y el Ford Escort norteamericano. Además, a partir del '' 83 comienza la comercialización de la Escort Mk3 en Sudamérica, donde se producirá hasta 1992 (hasta 1994 en Argentina). Las Nuevas escorts podían contar, en el mercado italiano, inicialmente, con 3 motores: OHC gasolina (1117cm3 de 55 CV), y CVH, o válvula hemisférica compuesta (1297cm3 de 69 CV y 1597cm3 de 79 CV); para el mercado alemán, el motor 1117 también era del tipo CVH, siempre con 55 CV. Cuatro accesorios (base, L, GL, Ghia) y 3 tipos de carrocería. La gama italiana incluía: la gama también incluía el Deportivo "Escort Xr3" (solo con 3 puertas), caracterizado de forma deportiva (alerón trasero, alerón delantero, tiras debajo de la puerta, arcos de rueda, Llantas de aleación, faros antiniebla, parachoques en color) y equipado con una versión con cuerpo de carburador doble de 96 CV de los 4 cilindros de 1597cm3. En 1983 el motor adoptó la potencia de inyección electrónica, y alcanzó la potencia de 103 cv. En 1983 se lanzaron las "Escort Cabriolet" , en las versiones "1" . 3 "(1297CM3, 69 HP) y" XR3i "(1597cm3, 103 hp). En 1984 llegaron las versiones diésel, impulsadas por un motor de 4 cilindros de 1,6 litros y 53 CV. El" 1. 6 D "(sedán y Vagón) estaban disponibles en L y GL y Ghia trim. En 1985, junto con ligeros toques interiores y la versión especial" láser "(1. 1 and 1. 6D 5 puertas), debutó el" RS Turbo ", equipado con una versión turboalimentada de 136 hp del 1600" XR3i ". Esta última versión, muy deportiva también en estética (aún más exasperada que en la" XR3i ") , tendrá más éxito en la próxima serie. En 1986 un profundo restyling dio lugar a la "Escort Mk3B" (para algunos también conocido como "Mk4" como si fuera una nueva serie, causando que los números posteriores se deslizaran). Muchas partes cambiaron, como la parte delantera, completamente rediseñada, más suave y cónica, los parachoques integrados en la carrocería, las unidades de luces traseras (expandidas) y el interior (completamente rediseñado, con nuevo salpicadero, asientos, volante, nuevos paneles de puertas y revestimiento del pabellón). La renovación implicó, por supuesto, también Vagones de estación y descapotables. Desde un punto de vista técnico, la novedad consistió, esencialmente, en una revisión de los motores. Los 4 cilindros de 1. 1 and 1. 3 litros estaban equipados con el sistema HCS para operar a lean (es decir, con un menor porcentaje de gasolina en la mezcla) y reducir la potencia (la potencia bajó, respectivamente, 50 y 60 HP), mientras que el carburador 1600 fue objeto de una serie de refinamientos diseñados para mejorar la potencia, que de hecho fue a 88 HP. Sin cambios la inyección 1600 (reservada para el " XR3i ") y el Diesel 1600. La gama incluía tres accesorios, C (es decir, el básico), CL (intermedio) y Ghia, y 4 cuerpos (sedán de 3 o 5 puertas, camioneta de 5 puertas y convertible). La versión de 3 puertas estaba reservada para los coches deportivos "XR3i" . En el momento del lanzamiento estaban disponibles las siguientes versiones: en 1987 la gama se completó con la introducción de una nueva versión del motor CVH, de 1392cm3 a partir de 75 CV que iba a caber entre el 1. 3 and 1. 6. Disponible solo en versión con 3 puertas y muy deportivo (postura baja, alerón delantero, alerón trasero, llantas de aleación específicas, entradas de aire dinámicas en el capó, tiras alféizar de la puerta, rueda codolini, luces altas, circulares adicionales, Los asientos delanteros Recaro), tuvo un buen éxito, también debido a una solución innovadora para el momento de luchar es sin duda el subviraje (ya marcado por su comportamiento neutro en la carretera) : se instaló un diferencial Ferguson viscoso de deslizamiento limitado en la parte delantera Los "Escort 1400" estaban disponibles en el CLX (con entonación ligeramente deportiva: hilos rojos en los parachoques, cubiertas de ruedas blancas y equipos ligeramente más altos que el CL) y Ghia, en las versiones sedán, camioneta y convertible (solo Ghia). También en 1987 debutó el "RS Turbo" , equipado con un CVH de 1.6 litros y 4 cilindros sobrealimentado con turbocompresor Garrett T3 y un intercooler de 133 hp. Por lo tanto, el volumen de dos y medio se imprimió en la historia del automóvil como el primer Ford turboalimentado en Europa y el primer automóvil en el segmento en montar un diferencial de autobloqueo en la parte delantera. En 1989 el desplazamiento del motor Diesel creció a 1753cm3 (60 CV), mientras que la gama de station Wagon se enriqueció con la versión Voyager, equipada con motores Diesel 1400, 1600 o 1800 y caracterizada por un diseño particularmente cuidadoso.

En 1990, después de sus tiempos apresurados en un intento de aprovechar un contraataque dos competidores formidables, el habitual Volkswagen Golf 3 y el Opel Astra, que habría hecho su debut en 1991, el Ford hizo el debut de la 4ª generación del "Escort" (para aquellos que considera la evolución de 1986 como un nuevo modelo, Este es el Escort " Mk5 ") . El coche, cuyo diseño ya había sido ampliamente difundido en la prensa especializada durante 1989, era completamente nuevo, pero no proponía grandes innovaciones técnicas o estéticas. La línea reanudó el ajuste del "Mk3" , así como la mecánica, que propuso la tracción delantera, mientras que el eje trasero cambió al sistema con ruedas interconectadas y los motores de un solo eje de 4 cilindros en la cabeza, a excepción de la plataforma, todos nuevos y llamados CE14. Definitivamente más moderno y cuidado en lugar del interior. En general, sin embargo, parecía obvio que el lanzamiento se había llevado a cabo demasiado apresuradamente para vencer a la competencia, un hecho que se confirmará por la evolución del coche (con hasta dos restyling en ocho años, cada 2 años). Pocos meses después del lanzamiento del sedán, también se presentó el Station Wagon, que resultó ser mucho más cómodo y agradable que el sedán, y de hecho obtuvo un gran éxito en nuestro mercado (en promedio, de las 100 Escorts vendidas en ese momento, 90 eran Station Wagon). Las versiones disponibles al principio eran: al final del año se lanzó la versión cabriolet, equipado con la inyección de 4 cilindros 1597cm3 y 106 CV, mientras que en 1991, la gama se completó con el Deportivo "RS 2000 16v" (solo 3 puertas, motor con DOHC 16v de 1998cm3, 147 CV, inyección de combustible, y características catalizador de 3 vías y caracterización estética de muy atlético) y con el catalizador 1400I CLX (inyección de 1392cm3 Electrónica Singlepoint y catalizador de 3 vías de 69 HP) La gama italiana incluía inicialmente 3 motores (el 1300 HCS, árbol de levas lateral + varillas y brazos basculantes) de 60 HP, el carburador 1600 de 88 hp y el Diesel 1800 de 60 HP), 3 variantes de carrocería (sedán de 3 puertas, sedán de 5 puertas y camioneta) y 2 accesorios CLX y Ghia (reconocibles por los parachoques en color con hilos cromados y el ajuste más cuidadoso). En 1992, con el lema "las 16 válvulas se convierten en para todos" , se revolucionó la gama "Escort" . El 1600 de gasolina de 8V (pronto reemplazado por un motor similar con 4 válvulas por cilindro) estaba flanqueado por un nuevo 4 cilindros (Bi-eje) 16 válvulas de 1798cm3 de 105 hp impulsado por inyección multipunto y equipado con catalizador de 3 vías, mientras que el 1300 HCS dio paso al 1400 monopont catalizado por 69 HP. Una versión de dos ejes del 1800 16V 126 CV fue finalmente instalada en el convertible. Sin cambios (técnicamente) el "RS 2000" . Desde el '' 92, esta Escort comenzó a comercializarse en el mercado de Sudamérica, donde hasta 1997 también se comercializó como el Volkswagen Pointer (sedán y 5 puertas) y Volkswagen Logus (el sedán y 3 puertas), gracias a un acuerdo con la sucursal local del Grupo Volkswagen, y permanecer allí hasta 2002, mientras que en Argentina hasta 2004. Al mismo tiempo que el lanzamiento de estos nuevos motores, la carrocería también se actualizó moderadamente: frente con una nueva parrilla ligeramente rediseñada, parachoques ligeramente modificados y nuevos revestimientos interiores. Definitivamente más deportivo El "Escort Cosworth" , nacido del lápiz del diseñador británico Ian Callum. Con el otro "Escort" , el Cosworth compartía muy poco, todo el mecanismo provenía del Ford Sierra Cosworth, en cuya plataforma en la distancia entre ejes acortada estaba equipada con un cuerpo diseñado por Ian Callum derivado del del Escort, pero más extremo con guardabarros acampanados, faldones laterales, tomas de aire en el capó, alerón trasero doble). Movido por el bi-eje de 4 cilindros 16V sobrealimentado con turbocompresor e intercooler de 1993cm3 con una potencia de 220 CV y equipado con tracción total permanente, El "Escort Cosworth" fue la base del escort WRC, utilizado en el rally Mundial. La versión de carretera fue catalizada. En 1992 un restyling medio afectó a la cuarta serie del coche. Para cambiar todavía estaban en la parte delantera (con un nuevo bisel ovalado rediseñado), parachoques (diseñado para parecer más suave), las luces traseras de la versión sedán (el más extendido y parcialmente en el portón trasero, mientras que los del SW y cabriolet se mantuvo igual), los paneles de pared interna y paneles de la puerta) y el tanque (llave-cerradura, interior, cubierto por una solapa). Durante 1993, con motivo de la entrada en producción del Ford Mondeo, se introdujo el airbag del conductor que Mondeo inauguró en Ford. En septiembre de ese año, además, el Orion se reinstala en el campo de tiro como sedán de escolta y en la configuración única de Ghia. Los motores de gasolina, todos de inyección multipunto y equipados con catalizador de 3 vías, tenían 8 (1392cm3, 69 HP) o 16V (1598cm3 1798cm3 o 1998cm3) culatas. La gama, que incluía el equipamiento en Boston, Explorer (que se distingue por el parachoques delantero cambiado y que incorpora las luces antiniebla y un más deportivo), Ghia y RS, se incluyen en las siguientes versiones: en enero de 1995, el último restyling (también conocido como el " Mk6 ") : cambiado de nuevo a la parte delantera (suavizado y redondeado), los parachoques, la placa trasera del portón tablero de instrumentos, asientos y paneles de puertas rediseñados) El Diesel de 1753cm3 aspirado a partir de 60 CV, estaba flanqueado por la versión turbo intercooler de 90 CV. Sin cambios (incluso estéticamente) el Cosworth. Las instalaciones eran 4 (Windstar, Explorer, Ghia y RS), mientras que entre los motores desaparecieron las válvulas 1400 8 y el diesel aspirado 1800. Este último fue reemplazado por un turbodiesel 1800 de 75 HP (sin intercooler) que estaba junto con la versión de intercooler turbo de 90 hp. La gasolina 1800 16V, además, solo estaba disponible con cabezal de doble eje y potencia de 115 CV. Sigue siendo el Cosworth. La gama italiana consistía en: los conjuntos "WindStar" y "Explorer" fueron reemplazados, poco después del lanzamiento, por las versiones "Village" . Al menos en lo que respecta al mercado italiano, la configuración "Windstar" ha sido reemplazada por la configuración "Village" (un cambio de nombre, más los pequeños ajustes habituales). Pero la configuración "Explorer" permaneció en la lista prácticamente hasta el final, junto con el "Ghia" . Solo a partir de finales de 1997, dada la inminente comercialización del primer Focus (en otoño de 1998) en la lista permaneció solo la configuración "Ghia" , que sin embargo tomó el nombre de "universidad" (y solo en SW body shop), por pedido directo de Ford Italia a los diversos distribuidores en el territorio. Desde finales de diciembre de 1997 ya no era posible encargar modelos "Village" y "Explorer" , sino solo "University" (SW), para los próximos meses antes del lanzamiento del Focus. La configuración de la "universidad" tenía los interiores de terciopelo como el último "Ghia" , y de este último también tomó el equipo estándar. La Escort salió de la lista casi por completo a finales de 1998, después de una larga y excelente carrera, y fue reemplazada por el Ford Focus, más moderno y agradable. Solo unos pocos modelos específicos (1600 16V y 1800td-solo Station Wagon) permanecieron a la venta hasta agosto de 2000 y hasta octubre de 2002 la versión van, reemplazada por la Ford Transit Connect.

En 2015, gracias a un acuerdo con la compañía automovilística China Chang''an Motors, el nombre fue reutilizado para un automóvil construido sobre la base del Ford Focus de tercera generación, producido en la planta de Chang''an Ford, propiedad del grupo Ford desde 2001.

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