Flightradar24

Flightradar24 es un sitio web propiedad de la editorial Sueca Svenska Resenätverket AB que ofrece servicios de seguimiento de vuelos en tiempo real. La información recibida de los transpondedores activos en las aeronaves en vuelo puede integrarse con otros datos de tráfico aéreo proporcionados por la FAA, con información sobre vuelos comerciales regulares y las características técnicas de las aeronaves que deben representarse en un mapa geográfico. El sitio también ofrece la posibilidad de recuperar de la base de datos datos relacionados con vuelos realizados en el pasado con una búsqueda por marcas de aeronaves, aerolínea o número de vuelo. El servicio se puso a disposición en 2007 y es accesible desde la página web o con aplicaciones móviles. La cobertura, inicialmente limitada a Europa septentrional, se ha ampliado progresivamente a casi toda Europa y a grandes zonas de América del Norte, el Brasil, el Oriente Medio y Asia sudoriental.

Los datos necesarios para rastrear una aeronave en el mapa se derivan principalmente de la recepción, a través de una red de más de 4000 dispositivos en tierra, de señales transmitidas por transpondedores de aeronaves. Los datos de tráfico aéreo hacia y desde los Estados Unidos y Canadá se derivan (con un retraso de unos 5 minutos por razones de seguridad) de los datos proporcionados a la FAA por los organismos de control del tráfico aéreo. El tipo más reciente de transpondedor, llamado ADS-B, recopila información sobre la posición actual de la aeronave del sistema GPS a bordo, la integra con la altitud, el identificador de la aeronave y posiblemente el número de vuelo establecido y la transmite a intervalos regulares. La señal, al no estar cifrada, puede ser fácilmente captada e interpretada por un receptor que, conectado a una conexión normal a internet, envía en tiempo real la información recibida al servidor Flightradar24. Estos, integrados con los de los otros receptores y con la información sobre aeronaves y horarios programados contenida en la base de datos del sitio, se informan orgánicamente en el mapa para representar el tráfico aéreo presente en ese momento. Hasta la fecha, alrededor del 60% de los aviones civiles están equipados con ADS-B. En las generaciones anteriores del transpondedor, en cambio, la transmisión es solo en el interrogatorio por una estación terrestre (la vigilancia de radar secundario) es una medida de la posición angular del transpondedor en el plano horizontal a través del tiempo que transcurre entre el envío de la consulta y la recepción de la respuesta. Dependiendo del "modo" del transpondedor, solo podrán transmitirse el código de cuatro dígitos (Modo A) asignado a la aeronave de vez en cuando por el ATC, o el código de cuatro dígitos y la cuota de la aeronave (Modo A/C) o el código, la cuota y el identificador de la aeronave (modo S). En este último caso, la posición del avión también podrá obtenerse de los receptores (pasivos) de la red Flightradar24 si una única señal transmitida por el transpondedor en respuesta a una consulta de un radar secundario es captada al mismo tiempo por al menos cuatro estaciones terrestres. Los últimos modelos de receptores, de hecho, están equipados con una antena GPS que proporciona las coordenadas exactas de tierra de la estación receptora (fija) y la hora exacta de Recepción. Estos datos se envían en tiempo real al servidor Flightradar24 que, utilizando la técnica de multilateración (MLAT), es capaz de calcular las coordenadas del transpondedor. La proa y la velocidad de la aeronave se obtienen considerando una serie de posiciones detectadas en un intervalo de tiempo. La cobertura MLAT, a diferencia de la cobertura ASD - B, normalmente solo se logra por encima de una cierta altitud (variable) ya que la probabilidad de que una señal de un transpondedor de modo S Sea captada por cuatro o más receptores aumenta con el aumento de la altura de la aeronave.

La mayor parte de la cobertura Flightradar24 está garantizada por voluntarios que alojan dispositivos ofrecidos en préstamo gratuito de la propia empresa o a través de dispositivos compatibles, incluyendo, por ejemplo, memorias USB de bajo costo para los procesadores digitales terrestres basados en RTL2832U y capaz de recoger las señales de los transpondedores que transmiten en una frecuencia de 1090 MHz. Las señales recibidas se decodifican utilizando la aplicación de software de dominio público dump1090. Por lo general, este software se ejecuta en una tarjeta Raspberry, equipada con sistema operativo Linux, cuyo costo de compra y gestión es muy bajo. Las señales decodificadas se envían a través de Internet a los servidores de Flightradar24.

Las aeronaves equipadas con un transpondedor ADS-B son: aeronaves no equipadas con ADS-B y, por lo tanto, visibles en Flightradar24 solo donde hay cobertura MLAT:

En agosto de 2010 Flightradar24 puso a disposición la aplicación para iOS seguida de la aplicación para Android.

Flightradar24 se hizo particularmente conocido cuando, después de la erupción del volcán Eyjafjallajökull en 2010, muchos medios internacionales utilizaron el sitio para describir la situación en los cielos europeos. Volvió al centro de atención de nuevo a raíz de la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines cuando algunos de los principales periódicos informaron el enlace a la pista de vuelo registrada por la red de receptores del sitio y también en el derribo del avión del vuelo 17 de Malaysia Airlines. Más tarde fue utilizado de nuevo el mismo día del accidente del vuelo 9525 de Germanwings para reconstruir las huellas del avión.

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