Ferrocarril Varese-Porto Ceresio

El ferrocarril Varese - Porto Ceresio es una línea ferroviaria de propiedad estatal italiana que conecta la ciudad de Varese con el municipio de Porto Ceresio, en el lago de Lugano, cruzando el territorio de Valceresio. La infraestructura está confiada a la dirección de Rete Ferroviaria Italiana, que la clasifica como línea complementaria. Inaugurado en 1894, se cerró al tráfico entre 2009 y 2018, para permitir la construcción del puente Arcisate - Stabio, en el marco del ferrocarril Mendrisio - Varese. La intervención (que también preveía el rearme de la ruta Arcisate - Porto Ceresio y la remodelación de la infraestructura) concluyó a principios de diciembre de 2017, y la reapertura al servicio comercial tuvo lugar el 7 de enero de 2018.

La línea fue construida por la società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, que ya operaba la línea Varese-Gallarate. Las obras se iniciaron a principios de los años noventa del siglo XIX y la línea fue inaugurada con tracción a vapor el 18 de julio de 1894. A principios del siglo XX, el ferrocarril participó en el tercer proyecto de electrificación ferroviaria que acababa de experimentarse en la línea conectada Milán - Varese. El 15 de junio de 1902 se inició la operación con este sistema de tracción que desde 1912 también se implementó en el tranvía Bisuschio-Viggiù. En 1905, tras la nacionalización de los ferrocarriles Italianos, la operación pasó temporalmente a los Ferrocarriles Estatales, cesó el 1 de abril de 1908 con la devolución de la línea a la red mediterránea, que la gestionó con equipos alquilados por el FS hasta el 1 de enero de 1918, cuando la gestión pasó definitivamente al FS. En los primeros años de funcionamiento de la línea fue un informe de importancia primordial para el tráfico de pasajeros y las mercancías, ya que permitía una conexión directa entre Milán y el lago de Lugano, con los trenes eran intercambios puntuales con los barcos del público navegante, permitiendo a las personas y objetos cruzar la frontera suiza. Después de la Segunda Guerra Mundial, en el marco del proceso de normalización de la tracción eléctrica operada por la empresa pública, la tercera fuente de alimentación ferroviaria fue reemplazada por la línea aérea de contacto de corriente continua de 3 kV. Desde la década de 1910, se previó una extensión de la línea desde Porto Ceresio hasta Lavena Ponte Tresa, con el fin de conectarla directamente con el ferrocarril a Lugano (activado en 1912) y luego con el resto de la red Ferrata Suiza. La idea, aunque considerada aceptable tanto por los ferrocarriles estatales como por las empresas suizas (con la Società Anonima delle Ferrovie Luganesi a la cabeza), no encontró aplicación práctica, debido a los costos y dificultades técnicas que implicaría, así como a la desconfianza alimentada por el régimen fascista hacia los vínculos directos ítalo-Suizos (al mismo tiempo, la única otra Varesotto y Cantón del Tesino, el ferrocarril de Valmorea) Este proyecto debería haberse llevado a cabo excavando largos túneles en las montañas prealpinas que separan Porto Ceresio de la frontera de Ponte Tresa, así como cambiando el ancho de la línea Ponte Tresa-Lugano de métrico a Ordinario 1435 mm y finalmente conectando las vías de la estación de Lugano FLP a las de Lugano SBB. Debido a esta falta de desarrollo y la supresión de la red de tranvías del Alto Varese y la pérdida de los flujos de tráfico turístico y comercial hacia y desde Ceresio, en la Segunda Guerra Mundial la línea (considerada una "rama seca" por los operadores) perdió importancia y fue degradada a un ferrocarril complementario, servido solo por trenes regionales a tarifas extendidas. Las obras de mantenimiento y modernización se hicieron insuficientes: en particular, la mayoría de las estaciones y cabinas de peaje se dejaron poco a poco impresionadas y pronto fueron víctimas de la degradación. A finales de la década de 1990 se formuló una nueva solución que preveía, mediante la construcción de una conexión ferroviaria entre el municipio italiano de Arcisate y el municipio Suizo De Stabio, conectar el tronco sur de Varese - Porto Ceresio con el nodo ferroviario de Mendrisio, pasando por la frontera de Gaggiolo. Dado que esta idea era más fácil y más barata de implementar que la anterior, pasó el proceso burocrático y la redacción de varios proyectos no ejecutivos, se implementó a partir del 13 de diciembre de 2009, cuando todos los trenes hacia y desde Porto Ceresio (en ese momento ejercido por el consorcio Trenitalia-le Nord) fueron suprimidos y reemplazados por autoservicios. La línea se cerró formalmente al tráfico a partir del próximo 1 de enero, cuando se proporcionó para desarmar el área entre el lado indunese del viaducto en el Olona y la estación de Arcisate, y luego iniciar los trabajos de duplicación de la pista y bajar en la zanja en el piso de hierro, y funcional a la realización - en el área de Luscino/Baranzello - rama del cantón de Ticino. Esto también llevó a la demolición de las estaciones de Induno Olona y Arcisate, que luego fueron reconstruidas con una estructura de sótano. La falta de consideración de que la línea del Valceresio disfrutó en los años anteriores a 2010, sin embargo, suscitó dudas sobre su reactivación completa: la desaceleración de los trabajos en el nuevo tronco transfronterizo, causada por el inicio de las dificultades administrativas y el medio ambiente, hizo que la perspectiva de la venta total sea Arcisate-Porto Ceresio particularmente concreta. Una vez Privado de tráfico, el tronco del ferrocarril en el valle superior de hecho había sido abandonado al más completo abandono: los edificios de servicio se caían cada vez más, los equipos tecnológicos habían sido retirados o inutilizados y la sedime fue invadida por la vegetación espontánea. Contra este riesgo, lucharon ciudadanos, asociaciones y administradores de los municipios afectados, que presionaron a los operadores ferroviarios para que restablecieran el enlace. Solo cuando las obras de construcción del Arcisate - Stabio ya estaban en una etapa avanzada, el 14 de septiembre de 2016, se abrió el sitio para la remodelación y restauración del Ferrocarril De vía única Arcisate - Porto Ceresio, confiado por RFI (a través de la filial Italferr) a la empresa Notari s. r. l. (para obras civiles, armamento y tracción eléctrica) y la asociación temporal de empresas Ceit-Alstom Railway (para plantas tecnológicas). Las principales obras de construcción se completaron en diciembre de 2017 y se reabrieron al servicio el 7 de enero de 2018.

La construcción del ramal Arcisate-Stabio y la reurbanización de este preexistente, llevada a cabo entre 2009 y 2017, han resultado en el descenso del suelo del hierro en la zanja, a una profundidad de entre 6 y 8 metros bajo el nivel del suelo) y la duplicación del binario completo entre el viaducto de Induno Olona y el ramal A Stabio (en la localidad de Luscino-Baranzello, donde se ha hecho el lugar de Movimiento Bevera): con ello se pretende evitar interferencias en la red viaria, eliminando los seis pasos a nivel existentes en dicho tramo, reducir el impacto visual y acústico de la línea, reincorporar las dos mitades de las poblaciones afectadas y permitir un fácil intercambio con la nueva rampa internacional La línea de ferrocarril era originalmente de una sola vía, con la duplicación entre Induno Olona y Arcisate (entonces reducido solo a la última estación) para permitir el cruce de trenes procedentes de direcciones opuestas. Las estaciones de Arcisate e Induno fueron demolidas y totalmente reconstruidas con semi-subterráneo, mientras que el túnel que conectaba los dos lugares, y, cruzando la colina de San Bernardino fue reconstruido adhiriendo a una mayor profundidad el recorrido del antiguo túnel, que se ha conservado y convertido en un carril bici y peatonal. La estación de Varese ha sido objeto de una intervención de refuerzo de la viga de vía, ampliación de los muelles (que se elevan progresivamente a 55 cm, para ser nivelados en el umbral de los trenes), adición de ascensores de acceso al paso subterráneo peatonal y reurbanización estructural general. Sin embargo, los troncos de vía única Varese - Induno y Bevera - Porto Ceresio no se han visto afectados por cambios significativos, en los que simplemente se llevó a cabo una intervención para rehabilitar la infraestructura preexistente y reconstruir la sede ferroviaria, profundamente deteriorada después de más de siete años de abandono.

A partir del 7 de enero de 2018, la línea está cubierta todos los días por 34 trenes RegioExpress desde Trenord cada hora, que conectan Porto Ceresio con la estación de Milán Porta Garibaldi. El primer tren de Porto Ceresio sale hacia Milán a las 5 am. 16, último a las 9: 00. 16; en la relación inversa, la primera carrera sale a 5. 32, El último a los 20. 32. En el período en el que el tráfico ferroviario en la línea se suspendió debido a las obras de construcción descritas anteriormente, y los trenes hacia y desde Milán se certificaron en Varese y se reemplazaron en la terminal, de los ejércitos de autobuses de empresas de terceros a cuenta de Trenord, entre Porto Ceresio y Varese y, pasando por las antiguas estaciones intermedias, a un ritmo aproximadamente el tiempo. En este período, los mensajeros, además de las estaciones de ferrocarril existentes, también hicieron paradas en el municipio de Besano, para lo cual, a raíz de esto, se ventiló la posibilidad, luego se archivó, para construir una nueva estación en el momento de la reactivación del ferrocarril.

Transporte público activado en 1894

Líneas de tren en Lombardía

Ferrocarril Lecco-Bérgamo

El ferrocarril Lecco-Bérgamo es una línea ferroviaria de ancho ordinario de propiedad estatal que conecta las ciudades lombardas de Lecco y Bérgamo. La gestión ...

Ferrocarril Turín-Milán (alta velocidad)

El Ferrocarril De alta velocidad Turín - Milán es una línea ferroviaria italiana, propiedad de Rete Ferroviaria Italiana, que conecta las ciudades de Turín y Mi...

Transporte público activado en 1863

Transporte en la provincia de Bergamo

Transporte en la provincia de Lecco

Transporte público activado en 2006

Líneas ferroviarias italianas de alta velocidad

Líneas de tren en Piamonte

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad