Ferrocarril Turquestán-Siberia

El ferrocarril Turquestán-siberiano (o ferrocarril Turquestán-Siberiano, comúnmente abreviado como Turk-Sib, en Kazajo: тррксіб? ; en ruso : Турксиб?) es un ferrocarril de vía ancha (1.520 mm) que conecta Asia Central con Siberia. Comienza al norte de Tashkent, Uzbekistán En Arys, donde se ramifica del ferrocarril Trans-Aral. Se dirige aproximadamente al noreste a través de Şımkent, Taraz, Biškek (en un espolón) a la antigua capital kazaja de Almaty. Desde allí gira hacia el norte hacia Semej antes de cruzar la frontera rusa. Cruza Barnaul antes de terminar en Novosibirsk, donde se encuentra con la sección del Ferrocarril Transiberiano de Siberia Occidental. La mayor parte de los trabajos de construcción se llevaron a cabo entre 1926 y 1931.

La idea de un ferrocarril entre Siberia y el Turquestán ruso entró en boga ya en 1886, pero fue suplantada por la de una línea más viable entre Tashkent y Orenburg en los Urales. El 15 de octubre de 1896, la Duma de la ciudad de Verny estableció una comisión para examinar la viabilidad de construir un ferrocarril Turquestán - Siberia. Se esperaba que la línea facilitaría el transporte de algodón desde Turquestán a Siberia y trigo Siberiano barato desde Rusia hasta el Valle de Fergana. Una rama oriental fortalecería la presencia militar y económica de Rusia en la frontera china. En 1906 el gobierno Imperial ruso decidió financiar la construcción de la primera sección, entre Barnaul y Arys. Un grupo de ingenieros rusos llevó a cabo un estudio detallado de las regiones esteparias y semidesérticas que atravesaría el ferrocarril. El 21 de octubre de 1915 se inició la sección norte de la línea entre Novosibirsk y Semipalatinsk conocida como el ferrocarril de Altai. La construcción del tramo desaparecido Arys-Pishpek-Tokmak, oficialmente conocido como el ferrocarril de Semipalatinsk, fue confiada a un consorcio ferroviario privado operado por Rusia y financiado por Francia. La Primera Guerra Mundial puso fin a este proyecto. Después de la Revolución Bolchevique los trabajos de construcción se suspendieron durante una década, y la ruta de 140 kilómetros (87m) de largo de la línea Semipalatinsk - Ayaguz, construida en 1918-1919 por los rusos blancos por iniciativa del Almirante Kolchak, fue demolida sin ninguna razón aparente. Los restantes 1442 kilómetros (896 millas) del ferrocarril fueron construidos con gran fanfarria como parte del Primer plan Quinquenal entre 1928 y 1932. El 10 de mayo de 1929, se estableció un servicio regular de pasajeros entre Semipalatinsk y Ayaguz. Turksib se completó el 21 de abril de 1930. La locomotora que allanó el camino para la ruta de Tashkent a Semipalatinsk (it - 1441, rus) más tarde se convirtió en parte de un monumento en Almaty. Viktor Alexandrovitsh Turín dirigió un documental de 1929 sobre la construcción del ferrocarril que también llevaba el nombre de Turksib.

Algunos después de la finalización de Turksib, la ciudad de Shu fue alcanzada por la principal línea norte - sur de Kazajstán, sirviendo a las ciudades de Karaganda, nur-Sultan y Petropavlovsk, en una de las principales rutas Transiberianas. En 1990, la estación de Aktogay, aproximadamente a medio camino entre Almaty y Semipalatinsk, se convirtió en un nodo importante. Desde allí, las líneas ferroviarias corren hacia el este, conectando a Dostyk con la línea ferroviaria China de Lanxin (hacia Urumqi, Lanzhou y China central) y hacia el oeste, a Balqaš y Karaganda.

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