Ferrocarril San Severo-Peschici

El ferrocarril San Severo - Peschici es una línea regional que conecta la costa norte de Gargano con el ferrocarril Adriático, gestionado por la Società Ferrovie del Gargano (FG) que opera allí como administrador de Infraestructuras y empresa ferroviaria.

A finales del siglo XIX, y especialmente después de la construcción del ferrocarril de Bolonia a Brindisi, llamado el Adriático, nació en las poblaciones del gargano con la esperanza de romper los siglos de aislamiento que plagaron el espolón de Italia con la construcción de un ferrocarril troncal desde la estación de San Severo, en el barrido a través de llegar a Manfredonia o tal vez Barletta, reconectando así a la línea Adriática. Los comités para la realización de este trabajo nacieron en el lugar que celebraron manifestaciones y presentaron varios proyectos, algunos incluso aprobados, pero todos impactaron contra la disponibilidad limitada del presupuesto estatal. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, la construcción de un ferrocarril de Gargano se dejó de lado durante varios años, no sin despertar malestar en la población local, generando protestas que a veces resultaron en disturbios y levantamientos populares, de los cuales es notable la visita al promontorio del Príncipe Umberto II de Saboya en 1923. El 17 de septiembre de 1925, se hizo una concesión a favor de la Unión para el ferrocarril Garganiche para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha de 950 mm y tracción a vapor de San Severo a San Menaio. Posteriormente, la Società Anonima per le Ferrovie e Tramvie del Mezzogiorno (FTM) se hizo cargo de esta concesión en 1926, solicitando y obteniendo la autorización para el cambio de la línea diseñada a Ancho normal, el desplazamiento de la terminal en la llanura de calenella y la operación por tracción eléctrica a 3000 V DC (sistema en aquellos años experimentado en la línea Benevento - Foggia por los Ferrocarriles Estatales). La colocación de las primeras vías comenzó en 1930 y se llevará a cabo utilizando en parte los restos de una antigua conexión ferroviaria militar anteriormente en servicio de la base de hidroaviones ubicada en San Nicola Imbuti, en la orilla suroeste del Lago Varano, que conectaba San Severo con la base. Las obras fueron confiadas a la empresa Pietro Cidonio y se llevaron a cabo con diligencia, para concluir casi un año antes de lo previsto y permitir la inauguración oficial del Ferrocarril para el 27 de octubre de 1931. La primera carrera oficial comenzó desde la estación de Rodi Garganico hasta San Severo, en presencia de una de las más altas autoridades de la época, Costanzo Ciano, conde de Cortellazzo en calidad de Ministro de comunicaciones. La carrera inaugural, sin embargo, tuvo lugar con tracción a vapor, ya que las pruebas de la línea eléctrica aún no se habían completado. El 15 de noviembre de 1931, el ferrocarril fue oficialmente abierto al público y operado con tracción eléctrica. La infraestructura exhibía las características de los ferrocarriles secundarios de ese período, ya que estaba equipada con un armamento ligero (desde 27kg/m), curvas de radio estrecho (hasta 200 metros) y altas pendientes. En ese momento, el material rodante propiedad de la compañía ferroviaria consistía en 4 locomotoras eléctricas con carros con una potencia de 730 CV, 7 Vagones con 56 asientos, 22 vagones de mercancías y un vagón de rescate. Pronto este equipo fue completado por dos motores electromotrices de la potencia de 800 CV. En 1962 la Ferrovie del Gargano tomó el relevo de la Società Ferrovie e Tramvie del Mezzogiorno en la concesión de la línea. El 14 de diciembre de 2014, se inauguró la nueva ruta en la variante San Severo-Apricena City. El 13 de junio de 2016 se inauguró el recorrido por la galería Apricena Città - San Nicandro Garganico.

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