Ferrocarril San Giovanni Suergiu-Iglesias

El ferrocarril San Giovanni Suergiu-Iglesias fue una línea ferroviaria de vía estrecha situada en Cerdeña. Construido en los años veinte del siglo XX por los Ferrocarriles del Sur de Cerdeña, el San Giovanni Suergiu-Iglesias durante casi medio siglo hizo posible conectar el Sulcis con el Iglesiente, así como con el otro ferrocarril en el FMS (el Siliqua - San Giovanni Suergiu - Calasetta) y con la red FS Iglesias y, por segunda vez, y solo para mercancías, en Carbonia. La línea era de gran importancia en particular para el transporte de carbón y otros minerales extraídos en ese momento en el territorio atravesado por el ferrocarril.

La línea nació como un ramal de 33 km del ferrocarril Siliqua-Calasetta, y se basó en un proyecto de 1911 por la empresa Cugnasca de Lecco. Debido a la Primera Guerra Mundial y a la situación económica de la primera posguerra, solo en 1923 Ferrovie Meridionali Sarde, empresa fundada en 1915 para construir y gestionar el ferrocarril, comenzó la obra, contratando a Durando y Tomassini. La ruta de la línea comenzó a partir de la estación de Palmas Suergiu (1952 San Giovanni Suergiu), que se separaron de la línea a Siliqua y Calasetta, y siguió hacia el norte, sirviendo a la entonces municipalidad de Serbariu, entonces jefe de Bacu Abis y Gonnesa y llegar a los pies de la fracción iglesiente de Monteponi, hogar de una importante mina de plomo y zinc, y la estación terminal del ferrocarril privado de la Misa en la propiedad de la empresa Monteponi, titular de la concesión minera Toda la red FMS fue inaugurada el 13 de mayo de 1926 y se abrió para operar diez días después. El enlace ferroviario entre Monteponi e Iglesias ya existía en el momento de la creación de la red FMS: este tramo había sido construido en ancho ordinario por la Real Compañía de Ferrocarriles de Cerdeña ya en 1898, y luego pasó a la administración de los Ferrocarriles Estatales en 1920. Hasta unas semanas antes de la apertura de las líneas FMS este ferrocarril troncal 5257 metros todavía era propiedad de la FS, pero el Real Decreto no. 668 del 3 de abril de 1926 estableció el paso está en los Ferrocarriles del Sur de Cerdeña, y la operación de conversión de vía estrecha llevada a cabo en solo 4 días, desde el 24 de abril de 1926 (fecha de terminación de la gestión FS)-28 de abril de 1926 (fecha de aprobación de toda la red FMS). La línea de Monteponi a Iglesias siguió entonces la misma ruta de 1898, cruzando la parada Cabitza y llegando a Iglesias, donde la línea ya no terminaba en la estación FS sino unos metros más al sur en una nueva parada de la FMS, que siempre en Iglesias realizaba sus talleres sociales y la dirección del ejercicio. A mediados de los años treinta, cuatro vagones diesel ALN 200 entraron en servicio en la red FMS, producidos por Fiat, accionista de la FMS, entre otras cosas, así como varias locomotoras de vapor adquiridas por otros concesionarios ferroviarios para hacer frente al creciente número de trenes de pasajeros y mercancías. El florecimiento de la actividad minera en la zona en esos años también llevó a la construcción o mejora de varias estaciones en los lugares de extracción (Ceramica, Bacu Abis, Pozzo Nuovo, Cortoghiana, Sirai). En particular, en Bacu Abis, se garantizó la intermodalidad con los trenes de mercancías de Monteponi - Portovesme, cuyas vías también pasaban por esta estación. Más tarde, el ALn 200 FMS se utilizará por un período También para una relación de pasajeros entre Bacu Abis y Portovesme, mientras que la ruta entre Monteponi e Iglesias FMS también fue utilizada por los trenes Monteponi. Con la fundación de Carbonia (1938) se mejoró aún más el servicio, y es desde la nueva estación hasta la estación de Nottingham del puerto de Sant''Antioco Ponti se convirtió en doble vía (la apertura de la duplicación se produjo el 7 de febrero de 1940), en vista de la gran cantidad de tráfico de pasajeros, y especialmente de mercancías, dirigido hacia el centro antiochense. Después de la Segunda Guerra Mundial, en la que a pesar de la limitación de usar solo material ordinario, el FMS nunca pudo detener la actividad de la línea, fue la crisis de las minas de sulcis, en los años cincuenta, lo que llevó a una drástica reducción de la actividad minera, para golpear también se reflejó en el destino del Ferrocarril: las consecuencias se sintieron también a nivel Transporte a encargar el FMS transformándolos en una gestión gubernamental Además de esto, otro golpe vino de la competencia de la nueva línea Villamassargia-Cerdeña Carbonia del FS (inaugurado en 1956), que, al crear un nuevo punto de intercambio con la red de ancho de vía del ordinario (limitado al tráfico de carga, los trenes de pasajeros FS permanecieron a poco menos de un kilómetro de distancia en el edificio de viajeros Carbonia estado), y trajo hacia Cagliari En particular, los trenes equipados para la carga de carros especiales transportaron el carbón desde la mina Serbariu hasta el puerto de Sant''Antioco, donde luego fue enviado al continente. También cabe señalar que este fue el primer tramo de Doble Vía construido en Cerdeña, así como el primer tronco ferroviario de vía estrecha en Italia con operación de doble vía. Hasta entonces, de hecho, para los usuarios de Carbonia y el distrito, la única posibilidad de llegar a la capital regional en tren era llegar a Iglesias a través de los convoyes FMS, y desde allí tomar la regional a Cagliari desde la vecina estación FS. En agosto de 1960 aparecieron nuevos vagones de ferrocarril en la red para el servicio de pasajeros, los Ades de tracción diesel - eléctrica, mientras que el servicio de carga cada vez menos frecuente todavía se llevaba a cabo con locomotoras de vapor aún en eficiencia. En 1963, la operación en la sección de Doble Vía entre Carbonia y Sant''Antioco se convirtió en una sola vía (la doble vía, sin embargo, permaneció en su lugar hasta el cierre del ferrocarril). Las graves consecuencias sobre la operación ferroviaria tuvieron el colapso parcial de un túnel corto cerca de Cabitza, lo que llevó a la suspensión temporal de la operación ferroviaria entre Monteponi e Iglesias a partir del 18 de enero de 1969, reemplazándolo por autocorse. Esto también aisló los talleres sociales de Iglesias del resto de la red, a la que solo se podía acceder mediante el transbordo de material rodante en vagones de ancho estándar del FS para el transporte en el tramo entre Carbonia e Iglesias a través de Villamassargia. A pesar de los planes para restaurar y asegurar el túnel, el Monteponi-Iglesias Nunca fue reabierto. En febrero de 1974 se decretó el cierre de la red FMS, que, sin embargo, se suspendió a los pocos días ante las protestas de los usuarios. Sin embargo, los trenes en el tronco que sobrevivieron a San Giovanni Suergiu - Monteponi-circularon durante unos meses: el 1 de septiembre de 1974, de hecho, la línea, junto con el Narcao - San Giovanni Suergiu - Calasetta, se cerró permanentemente y sus relaciones fueron reemplazadas por autocorse (Hotel terminus) en el cuidado de la FMS hasta 2008 (el año en que estos fueron absorbidos por la ARST, actual gerente de la sustitución de autobuses). Para una parte de la línea, entre Carbonia y San Giovanni Suergiu, y desde allí hasta Sant''Antioco (en la línea a Calasetta), se estableció por la ley 309 de 16 de julio de 1974, la conversión a Ancho ordinario, pero el proyecto nunca se llevó a cabo porque toda la asignación de fondos se utilizó exclusivamente para los servicios automotrices de la FMS. Esta medida fue derogada posteriormente el 21 de diciembre de 2008 a raíz de la ley 133, de 6 de agosto del mismo año, sobre simplificación reglamentaria. La línea, completamente desmantelada poco después del cierre, sigue siendo estaciones, piedras angulares, túneles y puentes, aunque en la mayoría de los casos en un evidente estado de deterioro. Para la línea de ferrocarril, en varias ocasiones, ha hablado de una posible conversión a una pista de ciclismo, un presagio que llevó en 2013 al inicio de los trabajos en la conversión del tramo inicial de la línea entre San Giovanni Suergiu y Carbonia) al carril bici por iniciativa de la Provincia de Carbonia - Iglesias.

La línea se desarrolló sobre una longitud de unos 33 km, completamente libre de electrificación, de los cuales un poco menos de 7, de doble vía entre 1940 y 1963, durante la gestión de FMS fue totalmente el ancho de vía estrecho de 950mm. el único tronco entre Monteponi Iglesias, abierto por los Ferrocarriles de verdad a finales del siglo XIX, se construyó en el ancho ordinario (1435mm) y mantuvo esta característica hasta la transición a la FMS en 1926. Con respecto a la altitud de la línea estaba en los dos terminales de las alturas extremas, con la cumbre ubicada en la estación Iglesias a 180 m s. l. m. y el punto más bajo en San Giovanni Suergiu a 13m S. l. m. A pesar de las alturas altimétricas relativamente bajas a lo largo del camino, hubo tramos donde los trenes tuvieron que lidiar con pendientes mayores de 20‰, con una pendiente máxima de 25‰. Desde el punto de vista del armamento, la línea estaba originalmente armada con pistas formadas por rieles Vignoles de 23kg/m y traviesas de madera. Después de la guerra, los rieles fueron reemplazados por otros que pesaban 27. 3kg / m.

Transporte público activado en 1898

Líneas ferroviarias desmanteladas en Cerdeña

Iglesias (Italia)

San Giovanni Suergiu

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