Ferrocarril Noto-Pachino

El ferrocarril Noto-Pachino era una línea de ferrocarril de una sola vía que conectaba Noto con el extremo sur de Sicilia, a saber, la estación de Pachino, que era la más meridional geográficamente de la nación. La operación ferroviaria se suspendió en 1986 y la línea fue clausurada definitivamente en 2002.

La sección de Siracusa a Noto, de 30,7 km de largo, fue activada por la società per le Strade Ferrate della Sicilia el 5 de abril de 1886, pero para Noto se preparó una estación temporal a la espera del 20 de septiembre de 1887 activada la definitiva. El 23 de diciembre de 1891, el tronco de la línea Noto - Modica también se abrió para la operación. Y dos años más tarde, en 1893, el 18 de junio, se completó la ruta Siracusa-Licata. La activación del ferrocarril Siracusa - Gela - Canicattì que puso la zona sureste de Sicilia en comunicación con el puerto de Siracusa y por ferrocarril con los mercados más ricos de Catania y el norte de Italia pronto dio lugar al proyecto de un ferrocarril que también conectaba la zona más meridional de Sicilia con sus actividades agrícolas, vinícolas y pesqueras. Se creía que el rápido transporte de mercancías promovería la reactivación y el desarrollo económico de la zona de netina. Aunque los proyectos se remontan a los primeros años del siglo xx, las obras, entre la parada de la primera Guerra Mundial y la crisis económica de 1929, se completaron a finales de 1934. La apertura del ejercicio económico tuvo lugar el 28 de abril de 1935, muy por detrás de las expectativas y, además, en un período de embargo económico para Italia. El servicio consistía en cuatro pares de trenes diarios, de los cuales tres pares de categoría omnibus y uno de categoría mixta. Se detuvieron en todas las estaciones, pero en el invierno se evitó la parada en Noto Bagni. En el otoño de 1951, entre el 16 y el 17 de octubre, una inundación de violencia excepcional dañó gravemente algunos tramos de la línea, causando una larga interrupción que sería tomada como pretexto para cerrar el año dado que era en el período de "corte de ramas" (una práctica que en esos años se extendía) si las protestas masivas de la población en la zona tenían pocas alternativas-transporte útil ellos habían tomado las decisiones El primer viaje salió a las 5: 22 Desde Pachino mientras que el último terminó el servicio a las 20: 11; el viaje varió de 47 a 65 minutos. La Segunda Guerra Mundial y el desembarco aliado en Sicilia causaron graves daños a las plantas y las líneas del sudeste Siciliano fueron interrumpidas a partir de junio de 1943 durante más de un año. La línea reanudó su servicio, después de reparaciones, a partir del 1 de marzo de 1955, aunque con una oferta pobre e inapetible de servicios de pasajeros, pero afectada por un tráfico decente de mercancías,productos de la industria pesquera de Marzamemi y especialmente de los codiciados vinos pachinesi, cuya producción superó los 300. 000 hectolitros al año, cuya demanda era elevada, especialmente por parte de la industria vitivinícola Francesa. La competencia cada vez más feroz del tráfico en la carretera, combinado con la falta de voluntad de la empresa ferroviaria para llevar incluso el mantenimiento de las líneas que bajaron más y más, la velocidad comercial de los trenes llevó a una drástica disminución de los usuarios; para bajar los costos se suprimieron en algunas estaciones como Falconara Ibla y Noto Marina, llegando a continuación para dejar solo Marzamemi, Pachino. La política de ahorro a toda costa llevó en esos años al cierre de estaciones o su impresentimento y el consiguiente abandono del tráfico de mercancías en pequeños envíos o en vagón. Privada de cualquier perspectiva de modernización y desarrollo, la línea agonizó; el 1 de enero de 1986, como resultado del Noble Decreto, cesaron todos los servicios de pasajeros y mercancías. A finales de 2002, la línea fue declarada abandonada por el decreto de la autoridad del Ministro de infraestructura y transporte Pietro Lunardi emitido de conformidad con el artículo 2 de la DM 138T de 31 de octubre de 2000 y el siguiente caso de renuncia que concede el ejercicio de la línea presentada por el director general de la RFI después de haber recibido el dictamen favorable de la región siciliana, el Ministerio de defensa, Y, por último, el 6 de mayo de 2002, la Dirección General de transportes ferroviarios La línea fue cerrada pero no desmantelada; hasta 1997 todavía estaba incluida, por memoria, en el archivo de horas de servicio del FS. A lo largo de los años, también después de la creación del Oasis de Vendicari, se expresaron solicitudes para la reapertura con fines turísticos de la línea, que recorre y cruza todo el Oasis y las playas y centros turísticos con alto valor turístico, pero sin resultados concretos.

La línea de ferrocarril era de vía única no electrificada; la longitud total era de 27,03 km. Los servicios de pasajeros se llevaron a cabo desde el principio con vagones de ferrocarril. La tendencia nivel - altimétrica de la línea es bastante regular dada la orografía del territorio atravesado con una pendiente máxima de 14 por mil en un tramo. La línea estaba armada con rieles Vignoles de 36kg / m. Las instalaciones de la estación se planificaron desde el principio con equipos de carga de carga, formas de límites, pisos de carga y almacenes de carga, ya que se esperaba un buen tráfico desde la línea. Las estaciones estaban equipadas con señales de tráfico. También se amplió a la mencionada línea la circulación de la gestión única con la instalación de teléfonos tipo occidental con caja de madera y generador de manivela conectados en paralelo a la línea telefónica del gerente único que tenía su sede en Siracusa. The train staff, train conductor and driver cooperated with the DU in carrying out operations relating to the movement of trains. Saltó el río, con un viaducto, y llega a la estación del arbusto - Bimmisca cerca del Pantano Grande, y continúa a lo largo del importante Oasis de Vendicari; llega a la estación de San Lorenzo, El viejo y la punta en dirección a Marzamemi, más cerca de la Cueva de Calafarina, terminando su carrera en la estación tomates con un poco más de 27 km, sin embargo, extremadamente interesante desde el punto de vista naturalista, arqueológico y turístico A partir de la estación Noto llega a la primera estación de Falconara Iblea; luego la línea apunta definitivamente hacia el mar, en dirección a Calabernardo y después de una curva llega a la estación de Noto marina y poco después de la parada de Noto bagni en uso solo en el verano; continúa hacia el río Tellaro a lo largo de la importante área arqueológica de Eloro. Después de la suspensión del servicio, la línea quedó abandonada pero armada durante casi toda la extensión de la ruta, por lo que el asiento fue cubierto por vegetación espontánea. En 2014 las pocas obras de arte todavía están en buenas condiciones, pero los edificios de stazione están en malas condiciones.

La línea se abrió a la operación con el uso de tracción a vapor para trenes de mercancías y vagones para servicios de pasajeros. Se utilizaron: desde mediados de los años setenta el servicio de carga tuvo el reemplazo de locomotoras de vapor con locomotoras diesel-eléctricas: y el reemplazo de vagones obsoletos con el:

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