Ferrocarril Dittaino-Leonforte

El ferrocarril Dittaino-Leonforte era una línea ferroviaria de vía estrecha en Sicilia, operada por la Ferrovie dello Stato, que conectaba la estación de Dittaino, ubicada en la línea Palermo–Catania, con las ciudades de Assoro y Leonforte. Según las intenciones de los diseñadores, la línea tendría que llegar a Nicosia y la sección de unos 24 kilómetros a esta localidad se construyó, pero nunca se abrió al tráfico, y luego llegar a Mistretta y Santo Stefano di Camastra junto al ferrocarril Messina - Palermo .

A partir de entonces desde la estación de Assoro, hoy estación Dittaino, donde era posible, los trenes a las zonas mineras zolfiferi Valguarnera, Grottacalda y Floristella, con el ferrocarril Palermo-Catania y también con el tranvía Raddusa - las minas de San Agustín, que en el contexto de este fervor del desarrollo industrial de la minería, que había atraído en la isla y varios inversores europeos importantes Trewhella para el transporte de mineros en sus minas de Sant''Agostino (que se encontraban en la zona entre Assoro y Raddusa) El ferrocarril fue diseñado para permitir el movimiento de los mineros de cercanías que desde los diversos lugares tenían que ir a trabajar en las diversas minas de azufre dispersas en el territorio de los municipios circundantes de la provincia de Enna. Sin embargo, fue solo en 1902, siguiendo las conclusiones de una comisión real especial y una ley promulgada durante el año que se definió la modalidad de construcción y financiación de las líneas internas sicilianas, que sin embargo tuvieron que ser construidas en Economía y vía estrecha. Sin embargo, los trabajos de construcción no comenzaron hasta después de la Constitución de los Ferrocarriles Estatales y su adquisición en 1906 a la red siciliana. La construcción, sin embargo, avanzó muy lentamente, también debido a la Primera Guerra Mundial que desvió fondos y mano de obra de muchos de los edificios públicos, y el trabajo terminó solo con la activación de la última sección hasta Leonforte el 30 de septiembre de 1923. La ruta ferroviaria tuvo que continuar, en las intenciones a Nicosia pero a pesar de haberse hecho todos los artefactos y la vía nunca se activaron. El D. M. 16 enero 1959, n.3041 ordenó el cierre de la línea al ejercicio que se implementó el 20 del mismo mes; en su lugar se activó un reemplazo de autoservicio viajeros de los mismos Ferrocarriles Estatales. La línea fue suprimida con D. P. R. 11 De Diciembre De 1961 Nº 1504. Después de un largo abandono, la región siciliana ha preparado un proyecto para recuperar la pista como carril bici. Las locomotoras de vapor del grupo R. 370 fueron construidas para el servicio en la línea.

El ferrocarril se originó en la plaza exterior de la estación Dittaino de la línea ferroviaria Catania-Palermo, que al principio tenía el nombre de estación Assoro y la cambió justo después de la entrada en operación de la línea y luego la estación real de Assoro. En Dittaino, a 255 metros sobre el nivel del mar, se colocó la viga de las vías de troncos que albergaban vagones de mercancías, Vagones de pasajeros y trenes de vapor. La pista de salida estaba Libre de aceras y un dosel y estaba ubicada en el lado oeste del edificio de la estación. La línea inicialmente corría paralela a la línea de Palermo tomando altitud y un poco más tarde con una curva que la circunvala tomando a la derecha e inmediatamente comenzando a subir con curvas y contracurvas en los vástagos montañosos. Pronto comenzó el tramo de piñón y cremallera, del tipo Strub, con un ascenso de 75 por mil, lo que permitió una velocidad máxima de 12 km / h. La línea se detuvo en un pueblo llamado Cavalcatore luego alcanzó, después de una ruta panorámica con curvas cerradas, puentes y túneles, la estación de Assoro y después de superar los 690m de altura en el peaje Spiga, terminó su carrera en Leonforte a 650m. s. l. m. todo en poco menos de 10 km de Ruta. The line was armed with 27kg / m rails mounted on wooden crossbars 0.82 m apart. En secciones de rack este, del tipo Strub de 44kg / m, se montó en el Centro de la pista fijado a las mismas barras transversales montadas a una distancia menor. Este tipo de construcción, muy económica, solo permitía velocidades de línea bajas no superiores a 30km / h para trenes de vapor en los pocos tramos con adherencia natural. Nunca hubo ninguna modernización de las plantas hasta el cierre. En la actualidad el único existente sección es que entre Assoro y Leonforte, donde hay túneles y puentes. Hoy en día este tramo está en desuso y sin pistas, utilizado como Sendero rural pero también como carril bici aunque sin señales y seguridad.

La flota de tracción consistía en

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