Ferrocarril De Windsor y Annapolis

Windsor and Annapolis Railway (W & AMP; AR) fue una compañía ferroviaria de Canadá que operaba la histórica Annapolis Valley line en Nueva Escocia. El ferrocarril corría entre Windsor y Annapolis Royal y tenía acceso a la conexión con la capital Halifax. El W & AMP; AR jugó un papel importante en el desarrollo de la agricultura y el turismo de Nueva Escocia y operó desde 1869 hasta 1894, cuando se fusionó con el mayor Dominion Atlantic Railway (DAR). W & AMP; AR fue formada por inversores ferroviarios británicos y promotores ferroviarios de novascozzesi en 1864. El centro operativo de la compañía era Kentville, aunque su sede se mantuvo en Londres, Reino Unido. Windsor y Annapolis negociaron los derechos de tránsito en la "rama de Windsor" del Ferrocarril De Nueva Escocia para conectar Windsor con la ciudad y el puerto de Halifax. Vernon Smith, experimentado gerente ferroviario británico fue el ingeniero a cargo de la construcción y se convirtió en el primer gerente general. La construcción comenzó en 1866 con locomotoras desembarcadas para sitios de trabajo en Windsor, Wolfville y Kentville. La línea comenzó a operar entre Kentville y Annapolis Royal el 26 de junio de 1869, mientras que el trabajo continuó en los dos puentes principales de la línea al este de Kentville sobre el gran estuario de Avon en Windsor y el río Gaspereau en Hortonville. Una inauguración oficial se celebró el 18 de agosto de 1869 con altas figuras incluyendo a John Young, Lord Lisgar, Gobernador General de Canadá que llegó en tren desde Halifax, aunque por un puente incompleto transbordaron en diligencia. El devastador huracán "Saxby Gale" el 5 de octubre de 1869 destruyó gran parte de la línea recién construida entre Hortonville y Wolfville que requirió una reconstrucción urgente. A pesar de estos desafíos, el ferrocarril estaba listo el 18 de diciembre de 1869, cuando se completaron los dos puentes Avon y Gaspereau y el primer tren fue capaz de correr toda la línea de Halifax a Annapolis Royal. El ferrocarril se enfrentó inicialmente a muchas dificultades en la operación debido a diversas causas como, personal inexperto, escasez de equipos y especialmente para las reparaciones necesarias en los tramos de la línea a lo largo de la cuenca de Minas dañados por el "Saxby Gale" . A pesar de esto, el tráfico de pasajeros creció rápidamente promovido por la promoción turística vinculada a las conexiones de vapor a Nueva Inglaterra. El tráfico de mercancías se desarrolló más lentamente; en 1880, sin embargo, una repentina expansión en la demanda de envíos de Apple aseguró la rentabilidad del ferrocarril. La línea estaba armada con un ancho de vía Canadiense de 5 pies 6 pulgadas (1676 mm), pero se convirtió de nuevo a la normalidad en 1875. En 1892, la compañía W & AR compró la Cornwallis Valley Railway, que iba desde Kentville a Kingsport a través de los ricos distritos productores de manzanas que habían asegurado el floreciente tráfico.

El Western Counties Railway (WCR), que eserciva la línea entre Yarmouth y Annapolis, era para la compañía, un rival formidable que a menudo utilizó la presión política con el fin de adquirir el control exclusivo del enlace llamado "Windsor Branch" es esencial para el W & AR para llegar a Halifax (de los cuales este último, en 1871, finalmente había obtenido el arrendamiento); el problema fue menor cuando el W & AR, en 1894, adquirió para el propósito fusión la WCR crea una nueva compañía, Dominion Atlantic Railway, para operar toda la línea de Halifax a Yarmouth La dirección de la nueva compañía se ubicó en la sede central de Kentville; la antigua W & AMP; AR fue asumida por la librea de material rodante y el lema "Evangeline''s land railway" . El Windsor and Hantsport Railway ha operado en secciones de la Old Windsor y Annapolis main line desde 1994.

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