Ferrocarril de Vorarlberg

El ferrocarril de Vorarlberg (en Alemán: Vorarlberger Bahn) es una línea ferroviaria que atraviesa la región de Vorarlberg en Austria. La ruta es similar a la de la autopista a través del Valle del Rin desde la frontera alemana en Lindau y Hörbranz hasta Bludenz, donde se encuentra con el ferrocarril Arlberg. Toda la ruta está gestionada por los Ferrocarriles Federales de Austria; hay varias líneas que la convierten en una importante ruta internacional.

Ya en 1847 se destacó la importancia de una línea ferroviaria a través de la región de Vorarlberg, pero surgieron muchos problemas para su realización, como el cruce del Arlberg ya que anteriormente en Austria no se había construido ningún enlace en áreas tan difíciles como la tirolesa. Además, Vorarlberg no tenía representantes en Viena, ya que aún no era un estado autónomo. En 1853 se abrió la línea bávara a Lindau, y en 1857 se abrieron las rutas suizas de Rorschach a Rheineck y de Rheineck a Chur. En 1859 Innsbruck-Wörgl-Kufstein fue conectado a la red ferroviaria en el lado austriaco. En 1856, Carl Ganahl, Presidente de la recién formada Cámara de Industria y Comercio de Vorarlberg, solicitó la concesión de las obras preliminares y pagó el desarrollo del proyecto de su propio bolsillo. Sin embargo, los trabajos no comenzaron hasta después de 1865 con la firma de tratados internacionales. En marzo de 1867, otro proyecto consistió en la construcción de un túnel entre Sankt Anton y Langen. El Real Consejo Imperial decidió construirla el 1 de mayo de 1869. La construcción real de la línea Vorarlberg comenzó en octubre de 1870. La mayor parte del trabajo se llevó a cabo en 1871, pero solo en secciones y hecho en parte debido a los problemas que causaron la pérdida de tiempo valioso. La recién establecida Vorarlberg limited liability company, con sede en Viena, recibió la concesión del Ministerio del Interior el 5 de mayo de 1871. La primera carrera tuvo lugar entre Bludenz y Lochau el 30 de junio de 1872 con una locomotora de vapor, llamada Bregenz. En octubre de 1872 se abrieron las líneas de conexión con Buchs y Lindau y el 23 de noviembre del mismo año tuvo lugar la conexión con Sankt Margrethen. Un primer tren directo desde el 1 de noviembre de 1873 fue enrutado en el camino de Zúrich a Múnich. Sólo en 1884, la línea se conectó con el resto de la red ferroviaria austriaca con la construcción del túnel de Arlberg. La línea de ferrocarril fue completamente electrificada en 1954. En 1991 se llevó a cabo la modernización de doble vía del tramo Bludenz-Feldkirch y entre Feldkirch y Bregenz en 1995. La ruta Lochau Hörbranz-puerto de Bregenz sigue siendo de una sola vía.

La línea ferroviaria es de Doble Vía, con la excepción de la sección Bregenz-Lochau, y totalmente electrificada a 15KV de corriente alterna monofásica a 16,7 Hz. El suministro de energía a Lindau, la terminal y terminal de los servicios internacionales SBB y ÖBB, es proporcionado por los Ferrocarriles Federales Austriacos. Desde la estación de Feldkirch, la línea electrificada de vía única de 18,5 km a Buchs atraviesa el territorio de Liechtenstein, pero es operada en su totalidad por los Ferrocarriles Federales de Austria. En Buchs existe la conexión entre San Galo - San Margrethen - Sargans - Chur de la SBB. Junto con el tramo Bludenz - Feldkirch, esta línea es una parte importante de la conexión EuroCity Este - Oeste entre Viena y Zúrich. En Buchs, además de invertir la dirección de viaje, también hay un cambio de locomotora de SBB a ÖBB y viceversa.

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