Ferrocarril De Santa Ninfa-Salemi

El ferrocarril de Santa Ninfa-Salemi fue un ferrocarril de vía estrecha de Sicilia, de la Ferrovie dello Stato, que conectaba la estación de Santa Ninfa con la estación de Salemi del Ferrocarril De vía normal Palermo - Trapani.

La línea fue diseñada para conectar los municipios del Valle de Belice directamente con la capital provincial. La intención del proyecto era ir directamente a Trapani, evitando la larga ruta costera a través de Mazara del Vallo y Marsala, pero comenzó demasiado tarde, alrededor de 1930, ya no se realizó plenamente y en octubre de 1935 se abrió para ejercer solo el corto tramo de 10 km A Salemi. mientras que el siguiente tramo a Calatafimi a pesar de ya parcialmente realizado nunca fue armado y permaneció abandonado. En los primeros años de funcionamiento en la línea corta se probaron dos vagones diesel - eléctricos, construcción Fiat con 30 asientos, que parece no haber tenido un buen resultado, ya que en poco tiempo se perdieron las huellas. En 1950, los nuevos vagones RALn60 fueron puestos en servicio, lo que permitió una reducción sustancial en los viajes. La conexión entre las dos ciudades, esencialmente de cercanías y con un volumen de tráfico decente permaneció activa hasta el 1 de julio de 1954 fecha en la que se suspendió tras el cierre de la operación de la línea tras la autorización concedida con D. M. 21 Mayo 1954 n. 4452. La línea fue abolida con D. P. R 16 septiembre 1955 n. 1012.

El corto ferrocarril se originó en la estación de Santa Ninfa del Ferrocarril Castelvetrano - San Carlo - Burgio (que lo conectaba con el gran centro de Castelvetrano, así como en la dirección del interior de Sicilia). La línea fue hacia el oeste alcanzando después de unos 9, 5 km la estación de Salemi situado cerca de la estación del mismo nombre del Ferrocarril Palermo - Trapani a través de Castelvetrano. La ruta siguió la tendencia orográfica con pendientes y pendientes de 30 por mil. The line was armed with 27kg / m rails mounted on wooden sleepers 0.82 m apart. Este tipo de construcción, muy económica, solo permitía velocidades de línea bajas no superiores a 30km/h para trenes de vapor y, más tarde, 45km/h para vagones. El horario de 1949 preveía 6 viajes de ida y vuelta y 5 viajes de ida y vuelta por día entre Salemi y Santa Ninfa. La última carrera llegando a las 21h 30'', desde esta última estación continuó hasta Castelvetrano. En febrero de 1951, el número de viajes en coche había aumentado a 8 pares. La circulación de los trenes se regulaba sin barreras entre los maquinistas.

Los medios de tracción eran propiedad del depósito de locomotoras de Castelvetrano. Las locomotoras de vapor R. 301 y R. 302, un par de vagones diesel - eléctricos de construcción Fiat (durante unos años) y más tarde, hasta el cierre, los vagones RALn 60.

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