Ferrocarril De Rodolfo

El ferrocarril Rudolfiano (en alemán: rudolfsbahn) es una línea ferroviaria histórica en Austria, que atraviesa en parte el territorio italiano, conectando Sankt Valentin, en el Westbahn, a Tarvisio. La línea es operada por la Österreichische Bundesbahnen, con la excepción del tramo en territorio italiano, que es responsabilidad de Rete Ferroviaria Italiana, mientras que la operación y el servicio de pasajeros son responsabilidad de los ferrocarriles Austriacos. Dos tramos de esta línea, El Sankt Michael-Sankt Veit an der Glan y el Villaco (Villach) – Tarvisio, son utilizados por el director internacional Viena - Tarvisio – Venecia.

Los orígenes de la Rudolfiana se remontan a los años cincuenta del siglo XIX, cuando el gobierno imperial de Austria se había mostrado inclinado a equipar las regiones de Alta Austria, Estiria y Carintia, un enlace ferroviario que también sería el deseo de mejorar las conexiones entre Viena y Venecia, entonces la capital del Reino de Lombardía - Venecia, y entre Praga y Trieste. El 11 de diciembre de 1864, se creó un comité en Klagenfurt para promover una línea ferroviaria que uniría la zona del Danubio con el mar Adriático y que, por supuesto, pasaría por el Centro de Carintia. El comité estaba encabezado por Jakob Kompass, Vicegobernador de Steyr, quien en años anteriores había estado a favor de una línea ferroviaria que conectara Wels en Westbahn con Bruck an der Mur en el sur. En el verano de 1865, el Comité solicitó el privilegio, que se obtuvo el 11 de noviembre del año siguiente. La concesión fue por noventa años y preveía la construcción de una larga línea ferroviaria que conectaría Sankt Valentin con Villach a través de Steyr, Rottenmann, Sankt Michael in Obersteiermark, Judenburg y Sankt Veit an der Glan. También se planeó construir algunas líneas ferroviarias secundarias que conectarían con la principal: el Amstetten-Kleinreifling, el Mösel-Launsdorf y el Sankt Veit an der Glan – Klagenfurt. La empresa fue dedicada al príncipe heredero Rodolfo de Habsburgo-Lorena, de donde proviene el nombre de Rudolfiana con el que se llama la línea principal y todas las demás líneas fueron construidas en los años siguientes por la empresa que se hizo cargo de la obra. Con el apoyo de la capital del Banco Anglo - österreichischen, el 20 de julio de 1867 la Kaiserlich - königliche privilegierte Kronprinz Rudolf - Bahn Gesellschaft (KRB), es decir, Imperial Regia società privilégiata della Ferroviaria del Principe Rodolfo, se hizo cargo de la concesión de la línea y comenzó a trabajar, se formó. El 15 de agosto de 1868 se abrió la primera sección del ferrocarril entre Sankt Valentin y Steyr, seguida por la apertura de la sección Sankt Michael – Villach el 19 de octubre. En 1869, las líneas troncales Steyr – Kastenreith y Rottenmann – Sankt Michael se abrieron sucesivamente, mientras que las líneas ramales Klagenfurt y Mösel se abrieron. En el mismo año, KRB obtuvo la concesión Tarvisio-Ljubljana, que se completó al año siguiente. En 1871, la empresa concesionaria obtuvo el privilegio de extender la línea a Tarvisio y conectarla a Liubliana para completar una ruta ferroviaria entre Praga y Trieste que utilizaba la mayoría de las líneas de KRB. En 1872 se abrió la línea secundaria entre Amstetten y Kleinreifling y se abrió el tronco Kastenreith – Rottenmann; al año siguiente fue el turno de la sección entre Villach y Tarvisio: la línea se completó. Después de los primeros años de operación, la compañía tuvo problemas financieros debido principalmente a dos razones. Una de las premisas que había dado lugar a la solicitud de concesión, establecía como condición que el propio ferrocarril ayudaría al crecimiento de las industrias metalúrgicas austríacas en las zonas atravesadas. En realidad, eran de tal magnitud que no podían garantizar el volumen de tráfico que se había presupuestado. En segundo lugar, las zonas industriales bohemias siguieron prefiriendo el puerto de Hamburgo al de Trieste, perdiendo así otra posible fuente de ingresos. En 1880, las líneas del KRB, incluidas la Rudolfiana y la succedanee, fueron ejercidas por el estado austriaco en nombre de la empresa concesionaria. En 1884, sin embargo, hubo la redención completa y la transición a los ferrocarriles imperiales (Kkstb). La nueva compañía procedió a modernizar la red, por ejemplo, reemplazando los puentes de madera por puentes de metal, adoptando un color verde que se convirtió con los años en un elemento distintivo de la compañía. En 1906 fueron inauguradas por la Kkstbla Jesenice – Trieste (en alemán Wocheinerbahn) y el ferrocarril Caravanche, mientras que en 1909 fue el turno del ferrocarril Tauern. Estos ferrocarriles formaban parte del proyecto transalpino : junto con Rudolfiana, permitieron al estado austriaco conectar efectivamente el puerto de Trieste con el resto del Imperio. Rudolfiana participó en el proceso: en 1912 se duplicó la sección entre Sankt Michael in Obersteiermark y Sankt Veit an der Glan y se modificó el nodo en esta última ciudad. El propósito de las obras era facilitar el enrutamiento de los convoyes entre Viena y Klagenfurt, y de allí a Jesenice y Trieste, convirtiendo el ramal secundario entre Sankt Veit an der Glan y la capital carizian en una parte de la línea de caravanas. Puesto que el Wocheinerbahn se abrió para la operación dos meses antes de la de las caravanas, durante este corto período de tiempo el tráfico de la relación Transalpina siguió la ruta Villaco - Tarvisio - Jesenice. Tras el Tratado de Saint - Germain - En - Laye (1919), la ciudad de Tarvisio pasó a formar parte del territorio italiano. La Rudolfiana se dividió entre Italia y Austria en el paso thörl - Maglern, pero, desde que la estación de Suburbghi de Tarvisio se convirtió en una estación internacional, la operación del tráfico a lo largo del tronco italiano fue reforzada por los ferrocarriles Austriacos. Después del Anschluss (1938) se propuso duplicar el Selzthal – Sankt Michael. Debido a la Segunda Guerra Mundial y el posterior establecimiento del telón de acero que se cerró con la línea de comercio con la cuenca industrial de Bohemia, el proyecto se retrasó y se realizó gradualmente; la duplicación completa se completó solo en 1996, mientras que la electrificación de la sección se remonta a 1964. A principios de los años setenta el tronco Sankt Valentin – Selzthal también fue electrificado; el resto de la línea fue electrificada en 1977.

La línea ferroviaria es de ancho ordinario de 1435 mm, electrificada con corriente alterna de 15000 voltios. Es una vía única entre Sankt Valentin y el cruce Selzthal - Nord y entre Sankt Veit an der Glan y Villach, mientras que entre Selzthal y Sankt Veit y entre Villach y Tarvisio es una vía doble.

Los tramos Villaco-Tarvisio y Sankt Michael in Obersteiermark-Sankt Veit an der Glan forman parte de la ruta internacional Viena – Tarvisio – Venecia. Las secciones restantes se utilizan para el tráfico puramente local. La sección Sankt Valentin-Selzthal también se utiliza como una ruta alternativa a la línea ferroviaria entre Linz y Selzthal (Pyhrnbahn), ya que es de accesibilidad modesta. La ruta Villaco-Tarvisio también está cubierta por dos pares de viajes diarios del servicio Micotra, realizados por una colaboración entre ÖBB y la empresa Ferrovie Udine - Cividale. La estación de Sankt Veit an der Glan fue inaugurada en 1912, tras las obras necesarias para mejorar las conexiones entre Viena y el ferrocarril transalpino. Antes de ese año, la estación en Sankt Veit an der Glan - West tenía el nombre de Sankt Veit an der Glan. Desde 2001, Thörl-Maglern está cerrado al servicio de pasajeros.

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