Ferrocarril Chamonix-Montenvers

El ferrocarril Chamonix-Montenvers es una línea de cremallera de longitud de 5. 1 km que desde la estación de Chamonix del Ferrocarril Martigny - Le Chatelard - Saint Gervais, en la Alta Saboya (Francia), llega a Montenvers desde donde se puede llegar al glaciar Mer de Glace, en el macizo del Mont Blanc.

A finales del siglo XIX, Chamonix se había convertido en un popular punto de partida para el senderismo en las montañas. En 1885 se contabilizó una afluencia de unos 12. 000 visitantes interesados principalmente en llegar a Montenvers, una ciudad con una perspectiva espectacular de la Mer de Glace. El viaje se realizaba a pie, en mula o en carrier y garantizaba el empleo de unos 380 guías y arrieros. En 1877, Charles Durier había presentado la propuesta de equipar Montenvers con un ferrocarril, similar a lo que sucedió en el Rigi, donde miles de turistas fueron transportados por medio de locomotoras de vapor especiales. Un grupo de Inversores de Bonneville, Annemasse y Ginebra presentó en 1892 una solicitud de concesión al Consejo General de Alta Saboya con el fin de construir una línea, vía simple y ancho de 5,5 km de longitud y cremallera con estación Final en Montenvers. El Consejo General autorizó una consulta pública, a pesar de la oposición del representante de Chamonix; las razones de la oposición provenían del temor de que el ferrocarril pudiera dañar los intereses de los ciudadanos al iniciar la explotación del turismo por empresas "externas" . Para eludir la oposición de la Municipalidad recurrió al truco de ejecutar la línea en el recorrido de la carretera, la responsabilidad del departamento y no del municipio. En 1893, el Consejo General emitió un dictamen favorable con la condición de que la operación fuera responsabilidad exclusiva del operador y que éste no construyera un hotel en Montenvers, para evitar dañar el construido en el municipio de Chamonix. Se agregó una cláusula que obligaba al operador a poner la doble vía en caso de que el volumen de negocios anual excediera la suma de 40. 000 francos. El convenio fue firmado el 6 de marzo de 1897 por el prefecto de Alta Saboya y un representante de la empresa que preveía la concesión para operar por un período de 99 años. El proyecto fue aprobado el 25 de agosto de 1898. Aunque todo ya estaba preparado los distribuidores, antes de empezar a trabajar, prefirieron retrasar hasta la llegada a Chamonix del ferrocarril PLM. El primer tramo del Ferrocarril Martigny - Le Chatelard - Saint Gervais a Chamonix fue inaugurado el 25 de julio de 1901. El 16 de marzo de 1903, se iniciaron los proyectos ejecutivos. La tracción eléctrica fue descartada porque era demasiado cara y la compañía suiza SLM en Winterthur fue contactada para el diseño de una locomotora de vapor. En 1905, se aprobó una enmienda que abolía la doble vía postilla. El 5 de abril, la Société du chemin de fer d''intérêt local de Chamonix au Montenvers fue fundada durante 99 años. El 28 de agosto el conseil général des ponts et chaussées aprobó el proyecto final. La ruta final fue de 5. 407km, con pendientes de hasta 220 por mil, radio mínimo de las vueltas de 80m y bastidor tipo Strub para toda la ruta, excepto las estaciones terminales. El trabajo de limpieza y movimiento de tierras comenzó en mayo de 1906 al derretirse la nieve con el uso de mano de obra de las regiones circundantes (Piamonte, Val d''Aosta y Saboya) en cantidades variables entre 200 y 250 trabajadores cuyo alojamiento había sido planeado en la zona donde surgiría la estación de Chamonix. En 1907 el sedime ya había sido rastreado; cerca de "Les Planards" corría en trincheras y estaba cubierto por unos 104 m para protegerse contra avalanchas. En el mismo año se excavó el túnel de Grépon (306m de largo). Más arriba comenzó la construcción del viaducto de Montenvers y se hicieron seis de los once Arcos. Durante el verano comenzó la construcción de los edificios de la estación en Chamonix y Montenvers, y también comenzaron a llegar las primeras locomotoras y materiales de armamento. El macizo se preparó a partir del 24 de octubre y las pistas a partir del 4 de noviembre. El primer kilómetro de línea estaba listo antes de la suspensión del trabajo en invierno. Aprovechando las vacaciones de invierno, se trabajó en la estación Terminal de Chamonix; la conexión con la estación de PLM se hizo con un puente de hierro. En la primavera de 1908 reanudaron el trabajo de armamento llegando a Caillet en junio mientras la entrega de casi todos los vehículos continuaba. En el verano solo quedaba por completar el último kilómetro. El 9 de agosto, con el permiso de la Oficina "Ponts et Chaussées" , la línea se abrió hasta el kilómetro 4+541 en la parada de Filliaz con una gran participación pública. Mientras tanto, el trabajo continuaba activamente para completar la línea; el 7 de noviembre, se llegó a la estación Montenvers, antes de la parada de invierno. En la primavera de 1909, después de los últimos acabados, la línea fue inaugurada por completo el 29 de mayo de 1909. La línea se inauguró el 29 de mayo con tracción a vapor utilizando locomotoras SLM de construcción Suiza, lo que permite llegar, desde la estación de Chamonix (a 1. 042m), el Hotel de Montenvers construido a la altitud de 1. 913m. la línea fue electrificada en 1954. La gestión está a cargo de Compagnia del Monte-Bianco. Una de las locomotoras estáticamente restauradas se exhibe como monumento en Chamonix.

Transporte público activado en 1909

Líneas de ferrocarril en Francia

Riel de cremallera y piñón

Riel de cremallera y piñón

El cremallera es un sistema de tracción ferroviaria utilizado cuando la alta pendiente de la vía hace necesario utilizar sistemas que aumentan la adherencia de ...

Funicular de San Pellegrino

Coordenadas: 45°50 ' 24. 48 "N 9°39' 34. 1" E / 45. 840132 ° n 9. 659472 ° e 45. 840132; 9. 659472 el funicular de San Pellegrino es una conexión entre San Pell...

Funiculares en Lombardía

Transportes en San Pellegrino Terme

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad