Ferrocarril Castelvetrano-San Carlo-Burgio

El ferrocarril Castelvetrano-San Carlo-Burgio era un ferrocarril de vía estrecha de Sicilia, de los Ferrocarriles Estatales, que unía la estación de Castelvetrano, la línea de vía estrecha de Palermo (en la estación de San Carlo) y de esto surgió en Burgio. En la estación de Salaparuta debería haber injertado la línea parcialmente realizada Palermo Lolli-Salaparuta.

La línea, diseñada para conectar los municipios del Valle Del Belice, fue construida entre 1910 y 1931 con extrema lentitud. En la línea sirvió desde 1928, y durante algunos años, un automóvil experimental, con 45 asientos, construido por el Officine FS de Florencia con motor Man de 150 CV que recibió la clasificación RNE 8501 de 1929. En 1950, se produjo la entrada en servicio de los nuevos vagones RALn 60, lo que permitió una reducción significativa del tiempo de viaje; esto había provocado un aumento inmediato de viajeros, tanto por la mayor comodidad como por la mayor velocidad hasta el punto de que la comparación con el año siguiente mostró un aumento sustancial de viajeros, pero esto no dio lugar a ninguna modernización de la ruta. La sección Salaparuta-San Carlo fue cerrada el 1 de febrero de 1959 y abolida en 1961. La sección Castelvetrano-Salaparuta permaneció en operación hasta la fecha del 15 de enero de 1968, cuando el desastroso terremoto de Belice también destruyó muchos artefactos de la línea ferrata. A partir de esa fecha, la línea que aún tenía un tráfico de pasajeros decente permaneció suspendida, pero no se hicieron ni la reconstrucción ni las reparaciones simples. Los servicios ferroviarios se interrumpieron definitivamente el 15 de enero de 1972 en referencia al D. M. 1º de marzo de 1958, n. 4270, pero el único tramo Partanna - Santa Ninfa se dejó en funcionamiento para el único servicio de carga. El 16 de agosto de 1972 fue cerrada y, con D. P. R. 11 de octubre de 1972, n. 785, toda la línea fue finalmente abolida.

El ferrocarril se originó en la estación de Castelvetrano de la línea de ferrocarril Castelvetrano-Porto Empedocle. Dejando el pueblo de Castelvetrano, la línea pronto comenzó a subir con curvas y contracurvas en las ramas montañosas hacia Partanna, ubicada en la cresta que separa el Valle de Modione del De Belice, y bajó al valle y luego subió hacia Santa Ninfa entre exuberantes cultivos de vides y olivos. Desde este lugar, alrededor de 1930, se construyó un corto tramo de 10 km a Salemi que en las intenciones del proyecto tenía que ir directamente a Trapani, pero que ya no se realizó y permaneció como enlace entre las dos ciudades hasta 1954. Desde Santa Ninfa la ruta continuaba con vertientes alternas hasta Gibellina y Salaparuta y pasaba el río Belice, se acercaba al S. S. 624 Palermo-Sciacca, en el tramo entre Poggioreale a la estación de Santa Margherita di Belice. Desde aquí, alejándose de la carretera estatal, llegó a Sambuca Di Sicilia y San Giacomo Di Sicilia, luego se dirigió a San Carlo, estación secundaria a Palermo, terminando su carrera en Burgio. La línea Burgio-Magazzolo fue planeada como una extensión de Castelvetrano-Burgio, pero nunca fue realizada. The line was armed with 27kg / m rails mounted on wooden sleepers 0.82 m apart. Este tipo de construcción, muy económica, solo permitía velocidades de línea bajas no superiores a 30km/h para trenes de vapor y, más tarde, 50km/h para vagones. El ascenso máximo no superó el 30 por mil en algunos tramos. Nunca hubo ninguna modernización de las plantas hasta el cierre. La circulación de los trenes en la línea estaba regulada por el uso de la gestión única. Las estaciones se confiaron a personas designadas, llamadas contratistas, que sin embargo no tenían habilidades de circulación. Estos fueron proporcionados por el personal del tren, el conductor del tren y el maquinista, conectándose por teléfono con el gerente único. La señalización estaba completamente ausente en las estaciones excepto en Castelvetrano y en las de branch, San Carlo y Santa Ninfa.

La flota era propiedad de los depósitos de locomotoras de Castelvetrano y Palermo Sant''Erasmo. Las locomotoras de vapor de los grupos R. 301, R. 302 y R. 402 sirvieron allí, y más tarde los vagones RALn 60.

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