Ferrocarril Alcántara-Randazzo

El ferrocarril Alcántara-Randazzo fue una línea ferroviaria de ancho ordinario en Sicilia que conectaba Randazzo y el valle superior de Alcántara con la línea costera jónica de Messina - Siracusa. Suspendido de servicio en 1994 y cerrado en 2002, fue dado de baja en 2011 por Decreto Ministerial Nº 389. En agosto de 2017, La Ley 128/2017 lo incluyó en la primera lista de ferrocarriles a clasificar como turístico, colocando así una protección en la ruta, evitando su enajenación a favor de terceros para un uso distinto del ferroviario, a la espera de la identificación de las sumas necesarias para su restauración funcional.

El proyecto del Ferrocarril De Alcántara tiene raíces muy atrás en el tiempo; ya en 1873 la provincia de Messina había encargado un proyecto ferroviario entre Giardini y Leonforte que pasaba precisamente a través del Valle. El ferrocarril tenía el propósito de atraer al puerto de Messina tanto los productos del subsuelo (azufre) que las múltiples producciones agrícolas de Sicilia central. El proyecto, sin embargo, se encontró con la dura oposición de los partidarios de Catania, apoyados por el poderoso político y varias veces ministro Antonino Di Sangiuliano, de una línea circumetnea que transmitiría todo al puerto de Catania. La línea Circumetnea llegó unos años más tarde y el proyecto de la línea Alcántara tuvo que marcar el paso. Los trabajos de construcción comenzaron solo en 1928, pero ya unos años más tarde habían sufrido un paro total. Las crisis del período y la Segunda Guerra Mundial no permitieron entonces ninguna recuperación de las mismas que se llevaron a cabo en la posguerra con poca convicción hasta el punto de que después de concluirlas ya se pensaba abandonarlas. La apertura de la línea el 31 de mayo de 1959 fue solo después de peticiones urgentes de la gente y gracias al compromiso de políticos locales influyentes. Sin embargo, la línea se gestionó en estricta economía, con una sola operación de gestión y con las únicas estaciones de Randazzo y Francavilla de Sicilia capaces de llevar a cabo el servicio de carga. Esto se llevó a cabo mediante el uso de locomotoras de vapor del grupo 940 del depósito de locomotoras de Catania, mientras que el servicio de pasajeros se llevó a cabo con vagones de ferrocarril. El 18 de marzo de 1981, una repentina y violenta erupción del Etna en poco tiempo cortó el ferrocarril justo al este de Randazzo, interrumpiendo también el ferrocarril Circumetnea y la carretera estatal. La línea se interrumpió con el transbordo de Randazzo a Moio Alcantara, que se convirtió en la terminal temporal del servicio ferroviario. Mientras que el FCE reactivó su línea ferrata en unas pocas semanas con una variante colocada por encima de la lava aún humeante, el FS solo en 1983 reabrió la línea con la construcción de una variante de unos 3 km en trincheras. A pesar de un poco de tráfico local y de cercanías y a pesar de ser la única conexión pública rápida del valle, el servicio de tren ha sufrido la interrupción durante todo el período de verano de cada año y la reducción sistemática de los viajes ofrecidos. Además, nunca se ha hecho una parada en correspondencia con las famosas gargantas de Alcántara, en Fondaco Motta, aunque pasando el ferrocarril a pocos metros de ellas. En 1994, la línea fue suspendida por obras de renovación, entre la estación de Alcantara, y Randazzo, se automatizaron todos los pasos a nivel (que había celebrado anteriormente), y eliminado, todas las señales de semáforo y el comercio, haciendo paradas impresenziate todas las estaciones de la línea y también la creación de la parada "Alcantara" , instituyendo finalmente, el esquema de carrete de movimiento. El 11 de noviembre de 2011, a raíz de la solicitud hecha por el director general de RFI y escuchó las opiniones del Ministerio de defensa, el Ministerio de Economía y finanzas y fue la confirmación del propósito de la exención por parte de la RFI, con una nota de fecha 12 septiembre 2011, el Ministro de infraestructura y transporte Altero Matteoli ha emitido el DM 389 con el que se autorizó la venta de la línea final y su infraestructura Sin embargo, la línea no se ha reabierto (a excepción de algunos trenes aficionados esporádicos). En 2002 se dictó una orden de cierre definitivo y, el 1º de agosto del mismo año, se presentó al Ministerio una declaración de renuncia a la concesión de la explotación de la línea. En octubre de 2016 nació la Asociación ferroviaria Valle Alcántara, que tiene como principal objetivo estatutario la sensibilización de las autoridades locales a la reapertura del ferrocarril, poniendo más énfasis en el gran potencial que la línea aporta en dote en previsión de una posible reapertura futura al tráfico turístico bajo la gestión de la Fundación FS. El 2 de agosto de 2017, el Senado de la República finalmente aprobó una ley sobre el establecimiento de ferrocarriles turísticos, identificando 18 líneas en toda Italia para ser clasificadas como turísticas, incluido el ferrocarril Alcántara - Randazzo.

La línea fue construida como una vía única para toda su ruta y opera con vagones térmicos y tracción a vapor para trenes de mercancías. Para el refugio y el cuidado de las locomotoras se construyó un cobertizo de locomotoras con una pista cubierta, con un pequeño dormitorio adjunto para el personal, en Randazzo. Las estaciones, encabezadas por assuntore, eran todas paradas para todos los trenes. Todos estaban equipados con señales de tráfico de 1 Categoría, pero desde el principio todos estaban desactivados, excepto los de Francavilla y Randazzo. Debido al hecho de que la línea esencialmente atravesaba áreas agrícolas y arboladas cultivadas se vio afectada por numerosos pasos a nivel en parte vigilados y en parte desatendidos. En el tramo aguas abajo se construyeron algunos túneles y algunos viaductos de mampostería con varios arcos. La estación terminal, Randazzo, ya fue construida en función de una extensión planificada del ferrocarril al Alto Valle de Simeto, nunca realizada. La estación, mientras que casi adyacente a la estación FCE Randazzo, (las dos líneas están flanqueadas por el lugar de paso a nivel en la salida este de las dos estaciones) nunca tuvo ninguna conexión para promover el intercambio de viajeros; las barreras arquitectónicas interpuestas de acuerdo con una larga caminata de aproximadamente una milla, y sin embargo, las dos estaciones son solo 150m a través del aire. Todas las estaciones y sus instalaciones se encuentran actualmente en mal estado. Para la circulación de trenes se adoptó desde el principio el régimen de circulación con una sola dirección que permite solo la estación de Francavilla Di Sicilia para intersectar, además de los dos extremos de Randazzo y Alcantara. El ferrocarril tiene la primera sección, vía simple, Taormina-Alcantara común al ferrocarril Messina-Siracusa. Desde la primera pista de la estación de Alcántara, situada cerca de la desembocadura del río del mismo nombre se origina la ruta, casi toda cuesta arriba, que comienza con una amplia curva paralela al río Alcántara de la que sigue la ruta. La primera estación alcanzada es Gaggi, y granito y, pasando a pocos metros de las Gargantas de Alcántara (en la localidad del Fondaco Motta, donde en la primera mitad de los años noventa se ha hecho del muelle, nunca utilizado) estación de Motta Camastra, situada al pie de la formación rocosa en la que el pueblo. La línea entonces, pasando más de tres veces, el río St. Paul (un afluente del Alcántara), se dirige a una galería y una horquilla, que gira en 180° el camino aumentando la altitud para llegar a la estación en Francavilla di Sicilia continúa, sin pasar por el Alcántara, a la estación de Castiglione di Sicilia (lejos de la ciudad) a Moio Alcantara. A la salida se enfrenta a otro viaducto en la Alcantara en dirección a la parada impresenziata de San Teodoro (completamente suprimida a finales de los años 70) y finalmente llega a Randazzo terminando el viaje en una gran plaza.

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