Ferrocarril Airasca-Saluzzo

El ferrocarril airasca - Saluzzo fue una línea ferroviaria Regional de pasajeros, en funcionamiento desde 1884 hasta 1986 entre las ciudades de Airasca y Saluzzo, pasando por Moretta. Históricamente constituida por la Unión de rutas realizadas en diferentes momentos, la línea siempre ha llevado a cabo un servicio limitado de pasajeros y mercancías, también debido al entonces carácter rural de los lugares atravesados.

Por Real Decreto del 29 de julio de 1879, la línea airasca - Moretta - Cavallermaggiore y su ramal Moretta - Saluzzo fueron incluidos entre los ferrocarriles complementarios que se construirían en Piamonte, clasificados inicialmente como "ferrocarriles económicos" ; el primero de ellos fue reclasificado, durante la fase de diseño, como una línea de segunda categoría en vista de que la misma habría sido "probablemente ejercida con equipos móviles en uso en la administración de Alta Italia" La construcción de Airasca-Cavallermaggiore se dividió en dos secciones Airasca-Tufted y tufted duck-Cavallermaggiore y el proyecto ejecutivo del primero estaba listo en mayo de 1880, aprobado por la Junta de obras públicas pero con algunos cambios que permitirían que el tránsito mixto en los puentes se llevara a cabo en los ríos Pellice y el Po. La licitación para la construcción de la línea fue convocada el 10 de mayo de 1882 y la misma fue adjudicada el 2 de octubre siguiente a la empresa Abrate. Toda la línea a Cavallermaggiore se abrió el 17 de mayo de 1886. En 1867, la provincia de Cuneo había hecho que los ingenieros Soldati y Alasia elaboraran el diseño del tronco Cuneo - Saluzzo. Más tarde, en nombre de un comité presidido por el alcalde de Saluzzo, el ingeniero Giacomo Luigi Cora reprodujo en un proyecto único los anteriores de Michela y Soldati - Alasia. Fue un informe del 19 de octubre de 1879, elaborado por una comisión especial encargada, que sentó las bases del consorcio mencionado e identificó las cuotas de asignación para la construcción simultánea de los dos ferrocarriles. Las obras fueron prohibidas el 14 de febrero de 1882, y contratadas a la compañía Giazena que, después de algunas dificultades, comenzó lo mismo con la apertura del ferrocarril el 30 de junio de 1885 y la entrega al operador de la COMPAÑÍA solo en julio de 1887; el gasto total ascendió a 900. 000 liras de la época. Como resultado de las diversas reformas que siguieron a lo largo del tiempo, la gestión de la línea fue asumida por la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, con servicios ejercidos por la red mediterránea, y luego pasó, en 1905, a los Ferrocarriles Estatales de Nueva Creación. El ferrocarril estaba casi libre de los acontecimientos vinculados a los dos conflictos mundiales, pero afectado por un bajo tráfico resultante de la naturaleza rural de la zona atravesada, como resultado de la orientación entonces no favorable de la región, al desarrollo del transporte ferroviario el 1 de enero de 1986; el decreto de abolición definitiva se remonta a julio de 1997. Las primeras pistas fueron eliminadas al año siguiente. Solo las vías de la primera sección se mantuvieron hasta el ramal a la cercana planta de SKF, pero esta conexión no se ha utilizado desde la década de 1970. en 2011, se construyó un carril bici, llamado Via Delle Risorgive, utilizando el asiento del ferrocarril en el tramo airasca - Moretta. El tramo entre Saluzzo y Moretta se mantuvo activo en el régimen de conexión de mercancías al servicio de los talleres "Meccanica Moretta" especializados en la reparación de material rodante ferroviario. El cese de las actividades de trabajo en los talleres ha decretado la disposición definitiva del tramo ferroviario Saluzzo - Moretta. En futuros proyectos, el Moretta-Saluzzo también se convertirá en un carril bici a petición de las administraciones locales con la inclusión de la misma en el proyecto Eurovelo 8 (itinerario Mediterráneo).

El ferrocarril era en su mayoría recto, con un desarrollo curvo igual a solo el 7% de la ruta, con una pendiente media de 6,9 por mil y un máximo de 17,2 por mil en un tramo corto. Modestas eran las obras de arte, hechas para el adelantamiento de las vías fluviales. Saliendo de Airasca, el ferrocarril permaneció en el Valle de Pellice, reuniéndose en orden la estación Scalenghe, la parada Cercenasco y la estación Vigone. Circunvaló el río y sirvió la nueva parada de Villafranca Piemonte se llegó ahora al Po, también circunvaló para finalmente llegar a Moretta, estación desde la que la línea principal continuó hasta 1959 a Cavallermaggiore. El ramal todavía giraba hacia el sur, sirviendo la parada de Torre San Giorgio y la parada de Cervignasco. Antes de llegar a la terminal de Saluzzo, la vía férrea se cruzó con la del tranvía Turín-Saluzzo, operado por la Compagnia Generale dei Tramways Piemontesi y activo entre 1881 y 1950.

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