Ferrari SF16-H

El Ferrari SF16-H (código interno 667) es el sexagésimo segundo monoplaza construido por Ferrari, hecho para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2016. Presentado el 19 de febrero de 2016 en el Sitio Web de la Scuderia Ferrari, reemplaza al SF15 - T que había jugado la temporada 2015. Los pilotos son el 4 veces iridato Sebastian Vettel (5) y el campeón del mundo 2007 Kimi Räikkönen (7), ambos ya en Maranello desde el año anterior.

La librea es diferente de la de las temporadas anteriores por la presencia de grandes secciones de blanco, que recuerda a los monoplazas Ferrari de la década de 1970 (en particular, el 312 t Niki Lauda campeón del mundo en 1975), y que cubre la superficie del capó del motor, parte de la parte delantera y parte del ala y la parte delantera y trasera. El tricolor italiano está claramente presente en el airscope y, en menor medida, en el hocico y en la parte inferior de los flancos laterales.

El coche, nacido de la pluma de James Allison, Rory Byrne y Simone Resta, se desvía profundamente del SF15-T anterior en el campo de la filosofía de diseño. A diferencia del progenitor, el SF16-H tiene un hocico mucho más corto y más alto para garantizar una mayor entrada de aire hacia la parte trasera (y especialmente hacia el área del difusor). Después de cuatro temporadas volvemos a una suspensión tipo varilla de empuje, con el fin de simplificar el ajuste del asiento único y facilitar el calentamiento de los neumáticos (verdadero talón de Aquiles de los coches de caballos en los últimos años). Un trabajo importante en la disposición de los componentes de la unidad de potencia ha permitido un estrechamiento masivo de los lados, especialmente en el área de la "Coca Cola" , mientras que la pala de aire y las tomas de aire laterales no cambiaron en tamaño, aunque las revistas en su geometría. El capó del motor tiene una aleta menos acentuada y una parte final muy particular, ya que Ferrari utiliza esta parte del cuerpo con fines puramente aerodinámicos. Gracias a la canalización del aire a través del capó del motor, se alimenta toda la parte superior del difusor, tratando de maximizar la generación de carga aerodinámica a partir de este componente. Más alto y más corto, el morro del SF16 - H se ve similar al utilizado en la temporada 2015 por el rival Red Bull RB11. La razón es transportar una mayor cantidad de aire en el medio de los dos pilones que soportan el ala, y alimentar mejor el área debajo del marco para aumentar la eficiencia aerodinámica; los pilones de soporte se agrandan y deforman en la base para canalizar mejor el flujo. En el escalón superior del bozal hay un nuevo panel de tocador que oculta la mecánica de la suspensión. Vuelve al esquema de varilla de empuje, así como los otros coches. Geometrías revisadas, así como los anclajes en la carrocería, todo para promover la máxima eficiencia aerodinámica y mecánica. El triángulo inferior de la suspensión ha vuelto a tener un patrón más convencional que el diapasón. En la parte trasera, el patrón de varilla de tracción heredado del SF15 - T permanece sin cambios. los lados son aerodinámicos, inclinados hacia abajo para minimizar la resistencia al avance. Las rejillas de ventilación del radiador tienen una forma triangular y más alargada, mientras que los componentes accesorios, como los desviadores del puente, en comparación con el SF15-T, se componen nuevamente de un solo elemento que se conecta al borde superior de la pared lateral. A los lados del habitáculo, entre el vientre y el capó, hay una fila de branquias a cada lado para ventilar el calor. En cuanto a la unidad de potencia, intentamos reducir las dimensiones al mínimo, mejorando no solo la arquitectura sino también el rendimiento con mayores precauciones en cuanto a la combustión y la parte híbrida. El SF16-H es muy estrecho y picante. En la parte de los respiraderos finales, el cuerpo se inserta entre el triángulo inferior y superior de la suspensión de la barra de tracción; una zona también muy limpia para facilitar el paso de flujos en la zona superior de la diapositiva. El alerón montado en la parte trasera siguió siendo el que ya se utilizó en la temporada 2015. Confirmó la solución de un solo pilón para el soporte del alerón trasero, con el asiento monkey enganchado directamente al pilón de soporte para "enderezar" un flujo muy turbulento que sale de la turbina. Además del desagüe principal se utilizaron además dos pequeños desagües de la válvula de desagüe colocados a los lados del principal.

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