Ferrari 400 Superamerica

El 400 Superamerica es un automóvil deportivo biplaza construido por Ferrari entre 1960 y 1964. Fue producido en dos series, modificado para requisitos particulares según las peticiones del cliente final. También se construyeron modelos únicos, llamados Superfast II, III y IV. La gran mayoría de los modelos eran coupés, con un solo automóvil hecho con volante a la derecha. El primer modelo fue construido en nombre de Gianni Agnelli.

Fue el primer coche Ferrari cuyo nombre no se originó por el desplazamiento de la unidad, es decir, el volumen de los cilindros individuales, sino por el total, que de hecho era de unos 4000 cm3. Al principio, la distancia entre ejes era de 2420 mm, más tarde aumentó a 2600 mm para garantizar más espacio en el compartimento de pasajeros.

El encendido estaba formado por dos bobinas y un distribuidor, con dos espinterógenos. La fuente de alimentación consistía en tres carburadores Weber de doble cuerpo. La lubricación era cárter húmedo, con embrague de un solo disco. El motor era V12 a 60°, delantero y longitudinal. Había superado el concepto de "bloque largo" originalmente concebido por Aurelio Lampredi (y utilizado en el 410 Superamerica), y abrazó el proyecto de Gioachino Colombo, que incluía un despliegue con un solo árbol de levas por Banco de cilindros, que tenía dos válvulas para cada uno de ellos. El tren motriz fue ampliado, con la carrera aumentada a 71 mm y el diámetro interior A 77 mm. El desplazamiento fue de 3967,44 cm3, con una relación de compresión de 8,8: 1. La potencia de salida era de 340 hp a 7000 rpm. El bastidor era de acero tubular y estaba formado por dos largueros con sección ovoide que excedían el eje trasero, reforzados por cruceros y una sección delantera bastante sólida. La suspensión delantera era independiente, brazos oscilantes y muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos en cada rueda y una barra estabilizadora, mientras que los traseros eran de tipo rígido soportados por resortes de hoja semielípticos longitudinales, puntales dobles laterales y resortes helicoidales coaxiales con amortiguadores hidráulicos en cada rueda. Los frenos eran frenos de disco con control hidráulico en las ruedas, mientras que el freno de estacionamiento actuaba con un cable en el eje trasero. La caja de cambios estaba sincronizada a cuatro marchas, con overdrive eléctrico en la marcha superior. La dirección era gusano y sector dentado. La velocidad máxima alcanzada por el modelo fue de 265 km/h.

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