Ferrari 250 GT cupé

El Ferrari 250 GT Coupé es un coche deportivo construido por el fabricante italiano de automóviles Ferrari de 1954 a 1960. Se produjo en dos series, y fue un hito para Ferrari, ya que con este modelo el fabricante de automóviles Maranello pasó de una actividad puramente artesanal a una industrial.

La primera serie fue presentada en el Salón del Automóvil de París en 1954. Ochenta coches fueron construidos en poco más de un año, y fue el primer paso de Ferrari en la construcción de coches para los clientes normales. Derivó del 250 Europa, y hubo la reaparición del motor montado en el 125 S propulsado por los habituales tres Carburadores de la marca WEBER y el modelo 36 DCZ. Al comienzo de la producción Pininfarina no pudo satisfacer la demanda, y mientras esperaba la finalización de la nueva planta en Grugliasco, pasó el trabajo a Boano. La segunda serie, también diseñada por Pininfarina, se presentó en Milán en 1958, e incluyó 335 modelos casi idénticos construidos hasta 1960. Entre los compradores estaba el Príncipe Bertil de Suecia. Este GT no tenía los respiraderos laterales, a favor de una línea más limpia. Tenía un cuerpo de tres volúmenes con una ventana trasera panorámica. La parrilla ovalada delantera fue reemplazada por una más estrecha con luces delanteras sobresalientes. Tenía amortiguadores telescópicos, reemplazando a los Houdaille de los 250 anteriores. Los frenos de disco se introdujeron en 1960 junto con bujías externas.

El 250 GT Coupé tenía un motor delantero V12 de 60° montado longitudinalmente. Tenía un diámetro y una carrera de 73 y 58,8 mm, respectivamente. tenía un desplazamiento de 2953.21 cm3 y una relación de compresión de 8.5:1. La distribución fue de un solo eje con dos válvulas por cilindro. La fuente de alimentación estaba equipada con tres Carburadores de la marca WEBER y el modelo 36 DCZ / 3. El encendido era simple con dos espinterógenos, mientras que la lubricación era cárter húmedo. El embrague era bidisco. La potencia máxima entregada fue de 220 CV en la primera serie y 240 en la segunda serie a 7000 rpm. El marco era de acero tubular mientras que los frenos eran de tambor. La suspensión delantera era independiente, con cuadriláteros transversales, ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos. Los traseros eran con puente rígido, puntal simple, ballestas semielípticas longitudinales y amortiguadores. La caja de cambios era de cuatro velocidades más marcha atrás, el overdrive de cuarta marcha se introdujo en 1960, mientras que la dirección era de sector dentado y engranaje helicoidal. El cuerpo era un coupé biplaza, mientras que la vía delantera era de 1354 mm, y la trasera era de 1349 mm. La velocidad máxima fue de 230 km / h en la primera serie y 250 km / h en la segunda.

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