Ferrari 126 C4

El Ferrari 126 C4 es un coche de Fórmula Uno construido y desplegado por la Scuderia Ferrari en la temporada 1984. Diseñado por Mauro Forghieri y Harvey Postlethwaite, fue corrido por Michele Alboreto y René Arnoux. La cuarta y última evolución del 126 CK de 1981, aunque lo suficientemente rápido, mostró varios problemas de fiabilidad que no lo pusieron en condiciones de luchar por el ranking iridate.

El diseño del monoplaza C4 tomó la delantera del C3 de 1983, que los técnicos de Ferrari intentaron mejorar en todos sus aspectos: se revisaron la aerodinámica, el equilibrio, los fluidos y la mecánica. El resultado fue un monoplaza con formas compactas, con la cabina en una posición muy avanzada, vientres laterales aún más cortos, Bajos e inclinados (donde los radiadores se alojaban con una inclinación de 45°), un carenado superior muy corto (para dejar gran parte de la unidad de conducción descubierta) y ranurado lateralmente por dos enchufes NACA. El motor 031 mantuvo el mismo diámetro y carrera que el anterior 021, pero fue mejorado y equipado con una nueva inyección electrónica construida por Lucas Automotive. Se dispuso entonces aumentar la capacidad de los tanques, sin perjuicio del límite de 220 litros de combustible impuesto por la FIA. La caja de cambios permaneció de 5 velocidades, pero fue rediseñada y colocada en una posición transversal. Otra novedad fue la introducción de los frenos de disco de carbono Brembo, que Ferrari había estado experimentando en privado durante un año y medio. Dimensiones y peso del chasis de la transmisión del motor muestras construidas .

Las pruebas de invierno no mostraron problemas particulares: los dos Ferraris anotaron excelentes tiempos, especialmente en Paul Ricard, donde Alboreto y Arnoux fueron derrotados solo por Elio De Angelis en Lotus : sin embargo, hay que considerar que McLaren no participó en estas sesiones.

A pesar de las altas expectativas de los aficionados y la prensa, en particular relacionadas con el regreso (11 años lejos de la experiencia de Arturo Merzario) de un piloto italiano al volante de un Ferrari en la Fórmula 1, El 126 - C4 no resultó ser competitivo, el coche mostró, de hecho, Problemas mecánicos frecuentes, en particular a la turbina KKK, y sufrió 12 retiros en la carrera (8 Alboreto y 4 para Arnoux). Se obtuvo algún beneficio con la introducción de la versión M2, equipada con barrigas laterales muy alargadas y algo cónicas hacia la parte trasera del coche (para describir el llamado diseño " Coca-Cola ") y una nueva inyección Digital Weber - Marelli: el caudal al inicio en el GP de Italia, permitió Alboreto capturar dos segundos y un cuarto lugar en los tres Grand prix final, sin embargo, no es suficiente para al presupuesto de la temporada La única victoria de la temporada (así como la única pole position) llegó en el GP de Bélgica con Alboreto; en la ocasión su compañero de equipo Arnoux anotó la vuelta más rápida y terminó tercero. Durante el resto de la temporada, Ferrari rara vez pudo luchar para sobresalir en los Grandes Premios, a menudo navegando entre el cuarto y el sexto lugar. El Ferrari logró terminar en segundo lugar en el Campeonato de Constructores, pero con menos de la mitad de los puntos de los líderes de la Liga McLaren (amante de la temporada, con el Porsche motorizado McLaren MP4/2), marcando un deterioro significativo en comparación con los resultados obtenidos en años anteriores. La vendimia también se complicó por las controversias que surgieron dentro de Ferrari y contra los socios técnicos. De hecho, el equipo acusó a Goodyear de haber construido neumáticos que eran demasiado resistentes; los conductores de goma estadounidenses rechazaron la acusación y culparon al mal rendimiento de las cubiertas a la temperatura excesiva desarrollada por los frenos. Una fuente de complicaciones también fue la convivencia entre los dos pilotos: la elección de reservar la mayor atención técnica a Alboreto fue de hecho desmotivar a Arnoux, que fue atacado repetidamente por la prensa italiana por su pobre rendimiento en la pista. Al final de la temporada, Mauro Forghieri fue trasladado a otra asignación y el diseño del nuevo automóvil se confió solo a Harvey Postlethwaite. (Leyenda) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida en la carrera) .

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