Farman F. 420

El Farman F. 420 fue un bombardero bimotor de ala baja medio - ligera desarrollado por la compañía francesa Société des avions Henri & Maurice Farman a finales de los años treinta y se mantuvo en la etapa de prototipo. Sometido a la evaluación de las autoridades militares francesas, no pudo expresar un desempeño satisfactorio, y su desarrollo fue interrumpido.

Con el establecimiento En Francia de la Fuerza Aérea como una fuerza armada independiente, las teorías expresadas por el italiano Giulio Douhet sobre el equipo de un avión multipropósito capaz de llevar a cabo misiones de bombardeo diurno y nocturno o reconocimiento de largo alcance fueron transpuestas. Tal modelo, gracias a la alta velocidad y el equipo de guerra basado en una gran carga de bombas y protegido desde todos los lados por numerosas posiciones equipadas con ametralladoras para la defensa, debería haber asegurado la supremacía táctica al relegar al ejército y la Marina a tareas esencialmente defensivas. Sobre la base de estas necesidades, en 1928, La Service technique Aéronautique (STAé) emitió una especificación para el suministro de un avión de combate multipropósito, llamado M4, sin embargo, en octubre de 1933, el Ministère de l Air reemplazó las especificaciones de la década de 1930 con la otra, más reciente, dirigida a un avión multipropósito, el BCR (Bombardement, Chasse, Reconnaissance), o bombardero, caza, reconocimiento. Para responder a estas últimas especificaciones y oficinas técnicas de las nueve empresas nacionales comenzaron a desarrollar proyectos adecuados para el propósito, que al final se hicieron realidad en ocho modelos, cuatro de los cuales eran de interés para los vértices de la recién creada Armée de l''Air, El Bréguet 460, el Farman F. 420, el Bloch MB 130, completado In extremis, el Potez 540. La Oficina Técnica de Farman desarrolló un diseño para un avión bimotor, con un dosel monoplano de ala de madera colocado en lo alto del fuselaje. El prototipo voló por primera vez el 18 de junio de 1934, a los mandos del piloto de pruebas de la compañía André Salel acompañado por el ingeniero Roger Robin. Durante el segundo vuelo de prueba, realizado por la misma tripulación, se produjo un incendio en el ala causado por un retorno de llama de uno de los dos motores. Cuando las llamas se propagaron hasta el fuselaje, los dos hombres intentaron escapar saltando con el paracaídas, descubriendo demasiado tarde que el tamaño del lado de babor era demasiado pequeño para poder ir con ese equipo de seguridad; permanecieron a bordo no pudieron evitar el accidente quedándose muertos en el accidente. Farman entonces comenzó la construcción de un segundo modelo, que adoptó algunas diferencias con el diseño original para evitar una repetición de los inconvenientes. El sistema de escape del motor se modificó dirigiendo la emisión del gas a la parte superior, integrando el ala del avión con una protección metálica en el velamen para protegerlo del sobrecalentamiento, se amplió la puerta de acceso lateral, y también se modificó el diseño de la torreta está disponible para el artillero colocado en la nariz del avión. En esta configuración en 1935 el avión fue probado por un piloto enviado por el Ministerio del aire directamente a Villacoublay, sin embargo no se expresó interés por las autoridades militares que, al no firmar ningún nuevo contrato de suministro, llevaron a la compañía a abandonar cualquier otro desarrollo.

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