Fairbanks-Morse

Fairbanks-Morse (y compañía) fue un fabricante industrial estadounidense de una amplia gama de equipos que operaban entre finales del siglo XIX y principios del XX. Entró en crisis a mediados de los años cincuenta del siglo XX fue desmembrado en sus diversas actividades, fusionándose en diferentes sociedades a partir de 1958. Se refieren a Fairbanks Morse y compañía sin ser descendientes directos:

Los orígenes de la compañía se remontan a 1823, cuando el inventor Thaddeus Fairbanks abrió una herrería en St.Johnsbury, Vermont, para la producción de dos de sus invenciones patentadas: un arado de hierro fundido y una estufa. En 1829, junto con su hermano Erastus, la E & T Fairbanks & Company extendió su producción al sector de fabricación de ropa de cáñamo para el que construyó las máquinas. El fracaso parcial en el sector textil lo llevó a otra producción, la pesadora de plataforma, que formó la base de la gran empresa. El dispositivo fue patentado en junio de 1832; unas décadas más tarde, e & T Fairbanks & amp; Company ya vendió miles de pesos de plataforma en los Estados Unidos, luego en Europa, América del Sur e incluso en la China Imperial. Estos dispositivos de pesaje de plataformas pronto se convirtieron en una parte integral de las instalaciones marinas y cargadoras ferroviarias. Fairbanks platform weights ganó 63 medallas internacionales a lo largo de los años y la compañía se convirtió en un líder de la industria en los Estados Unidos y conocida en todo el mundo. En Wisconsin, Leonard Wheeler había diseñado un molino de viento para impulsar el bombeo de agua, El Eclipse. Wheeler abrió una tienda en Beloit, Wisconsin justo después de la Guerra Civil Estadounidense. No mucho después de medio millón de molinos de viento salpican el paisaje en todo el oeste de los Estados Unidos e incluso Australia. Al mismo tiempo, un empleado de Fairbanks, Charles Hosmer Morse, abrió una Oficina Comercial De Fairbanks en Chicago para expandir el mercado de su línea de productos. Como parte de esta expansión, Morse logró involucrar a Wheeler en los negocios con la compañía Fairbanks. Morse más tarde se convirtió en Socio de la compañía Fairbanks que, a partir de 1871, se conoció como Fairbanks - Morse & Company, con sede en Chicago. Los concesionarios y filiales de Fairbanks se establecieron en ciudades estadounidenses y canadienses.

A finales del siglo XIX el negocio se había expandido en el área occidental de los Estados Unidos para incluir máquinas de escribir, carros, carros de pedales de ferrocarril, bombas, tractores y una variedad de herramientas y materiales de almacén. La empresa se había convertido en un proveedor industrial de sistemas completos "llave en mano" , así como herramientas, fontanería, medidores, juntas, piezas, válvulas y tuberías. El catálogo de 1910 contenía más de 800 páginas. Fairbanks-Morse comenzó a producir motores de petróleo y nafta en 1890. El motor de gas de la compañía tuvo mucho éxito entre los agricultores. El riego, la producción de electricidad y el trabajo de investigación de campo se beneficiaron de estos motores. Los pequeños sistemas de iluminación construidos por la compañía también estaban muy extendidos. Los propulsores Fairbanks Morse fueron adaptados para usar queroseno en 1893 y gas pobre en 1905. En 1914 la compañía comenzó la producción del motor monocilíndrico tipo Z de uno, tres y seis HP. La serie Z pronto se extendió a 20 HP. Más de medio millón de unidades fueron producidas en los siguientes 30 años. El modelo Z encontró favor entre los agricultores y el modelo N fue popular en aplicaciones industriales. En 1906 Morse adquirió el fabricante de motores eléctricos y generadores "Three Rivers Electric Co. mientras que en 1915 tomó el control de los fabricantes de básculas" scales Fairbanks " ; en 1926, las compañías individuales se fusionaron en Fairbanks - Morse. La compañía, más tarde, también entró en el mercado de la producción de automóviles, tractores, Martillos mecánicos, grúas ferroviarias, radios y refrigeradores. A partir de 1912 Fairbanks-Morse entró en el mercado de la producción a gran escala de motores Diesel. Primero, con el tipo y (real workhorse of production) disponible en tipos de uno a seis cilindros, con potencias de 10 a 200 HP, adecuado para el uso de diesel (después de comenzar con otro combustible) en 1913. El motor y-VA fue el primer Diesel real, de alta compresión, de arranque en frío desarrollado por Fairbanks Morse, sin adquisición de patente extranjera; fue desarrollado en Beloit e introducido en 1924. La línea de producción se extendió a los motores marinos CO (muchos motores marinos Co de 100 HP se utilizaron en Filipinas para la propulsión de transbordadores). Desde entonces Fairbanks-Morse se ha convertido en un importante fabricante de motores y sistemas para aplicaciones ferroviarias y marinas. Durante los años treinta, la expansión de la compañía también estuvo vinculada al desarrollo de locomotoras Diesel, remolcadores y barcos. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial Fairbanks-Morse desarrolló un motor de pistón opuesto similar al utilizado en los aviones alemanes Junkers Jumo 205 La variante más común para submarinos fue el Fairbanks Morse 38 8-1, un motor Diesel de dos tiempos, en versiones de 4 a 12 cilindros. Este motor fue entregado a la Armada de los Estados Unidos en grandes cantidades, a menudo para su uso en submarinos de la flota .

Tras el contrato con la Marina de los Estados Unidos, la compañía puso en producción un motor de 300 hp que también encontró aplicación en los vagones del Ferrocarril De Baltimore y Ohio, el Ferrocarril De Chicago, Milwaukee, St.Paul y Pacific y otras líneas. En 1939, se utilizaron unos motores de 800 Hp para alimentar seis vagones de carretera de Milwaukee llamados FM OP800. En 1944, comenzó la producción de motores de 1000 HP PARA LA FM h - 10 - 44, la primera locomotora Fairbanks Morse construida en sus instalaciones (una unidad se conserva en condiciones operativas en el Illinois Railway Museum). Al final de las restricciones de la guerra, los Ferrocarriles de América del Norte comenzaron a reemplazar las locomotoras de vapor con locomotoras Diesel, por lo que Fairbanks Morse trató de capitalizar esta oportunidad; Virginian Railway fue uno de los primeros clientes de las locomotoras Fairbanks Morse. En diciembre de 1945, Fairbanks - Morse produjo su primera locomotora de cabina "aerodinámica" en competencia directa con el ALCO PA y el EMD GP7. El motor montado en varilla A1A - A1a de 2000 HP fue pedido a GE Transportation por falta de espacio en su planta de Fairbanks-Morse en Wisconsin. GE construyó las locomotoras en su planta de Erie, Pensilvania, dando lugar al nombre de la serie "FM Erie - built" . Fairbanks Morse utilizó al diseñador industrial Raymond Loewy para el proyecto. En 1949, se vendieron un total de 82 unidades con cabinas de conducción y 28 sin cabinas de control remoto. La serie que siguió al "Erie" fue producida en Beloit y diseñada desde cero; el resultado fue la línea consolidada FM también conocida como el "C-liner" que debutó en enero de 1950. Los c-liners fueron comprados por New York Central, Long Island Rail Road, Pennsylvania Railroad, Milwaukee Road y New Haven Railroad. Las locomotoras F - M con licencia también fueron producidas en Canadá por la Canadian Locomotive Company, que se convirtió en proveedor de Canadian Pacific y Canadian National. Sin embargo, surgieron problemas de falta de fiabilidad mecánica y pobre soporte técnico; los generadores de potencia de 2400 HP de Westinghouse eran propensos a fallar, mientras que los motores FM mostraron debilidades en los pistones. A partir de 1952 los pedidos en los Estados Unidos fueron tan pequeños que el ciclo de producción fue de solo 99 unidades, aunque en Canadá los pedidos continuaron hasta 1955 con variantes producidas solo por la Canadian Locomotive Company para 66 unidades. Westinghouse en 1953 anunció el abandono del mercado de equipos de locomotoras, en parte debido a problemas con los generadores. La producción de los c-liners se hizo marginal y fue abandonada. Fairbanks Morse continuó produciendo "switchers" , incluyendo la serie FM h - 24 - 66, pero con un éxito limitado en el mercado y una feroz competencia de Electro - Motive Diesel; una costosa excursión al desarrollo de un tren de pasajeros de alta velocidad (F - M P - 12-42), llevó a FM a salir del mercado de locomotoras ferroviarias. Fairbanks vendió su última Locomotora a los Estados Unidos en 1958 y su unidad fue enviada a México en 1963. El CLC fue renombrado "Fairbanks-Morse Canada" en 1965 y cerrado en 1969.

Fairbanks-Morse continuó construyendo motores Diesel y de gas como lo había hecho en la primera mitad del siglo XX. A esto se sumó la división de bombas y motores de la canadiense Fairbanks-Morse "específica para granjas, fábricas y minas. Se establecieron oficinas de representación en el extranjero en Río de Janeiro y Buenos Aires y una fábrica en México, donde se produjo el motor tipo Z hasta los años setenta. Una división australiana (similar a la división canadiense) se abrió para el beneficio de los mercados más remotos por un acuerdo con la antigua Cooper Sheep shearing Machinery Company de Sydney, que se convirtió en el agente de Fairbanks Morse para esa parte del hemisferio. La compañía vendió el modelo de generador de energía" Eclipse " con palas eólicas en América del Norte hasta que la electricidad se suministró a todo el territorio Haciendo que el producto fuera redundante u obsoleto. Una disputa interna entre los herederos de Morse por el control de la compañía causó su debilitamiento en 1956. En 1958 Fairbanks-Morse se fusionó con Penn-Western. En las décadas siguientes, La crisis siguió aumentando hasta la venta de los activos y el cierre de las filiales de la empresa, las oficinas regionales de ventas, lo que provocó la pérdida de la cuota de mercado de Fairbanks - Morse en beneficio de otros competidores.

En 1958 Fairbanks se fusionó con Penn-Texas Corporation para formar Fairbanks Whitney Corporation. Fairbanks Whitney se reorganizó más tarde como Colt Industries en 1964, tomando su nombre de Colt Manufacturing, un fabricante de armas de fuego y un activo de Penn - Texas. En 1988, la División de bombas Fairbanks Morse fue escindida y vendida a inversores privados. Posteriormente fue adquirida por Pentair como parte de la adquisición de Signal General Pump Group en 1997. En 1988 Colt Industries se separó y vendió la división de balanzas y pesaje que formó la compañía independiente Fairbanks Scales. En 1990, Colt Industries vendió su negocio de armas de fuego A CF Holdings Corp, como compañía de fabricación de Coltec, convirtiéndose en Coltec Industries; esta última se fusionó con BF Goodrich en 1999. En 2002, durante una serie de desinversiones de sus divisiones no aeroespaciales, BF Goodrich escindió su división de diseño de productos industriales como Enpro Industries en Goodrich Corporation. Enpro se convirtió en la empresa matriz de Fairbanks Morse Engine. Hay tres empresas que utilizan las marcas comerciales, Fairbanks o Fairbanks Morse (derivado de la original Fairbanks Morse and Company). Fairbanks Scales y Fairbanks Morse Pump reclaman descenso de E & amp; T Fairbanks Company.

Empresas fundadas en 1871

Tren fabricantes

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