Estocolmo (buques)

El Stockholm es un antiguo transatlántico de pasajeros con un arco y características estructurales de un rompehielos de nacionalidad sueca. Construido en 1948 por Götaverken de Gotemburgo, empleado por la compañía naviera Sueca America Line en la línea de pasajeros entre Estocolmo y Nueva York. Desde el 1 de marzo de 2016 ha estado en servicio como crucero para la compañía Cruise & Maritime Voyages bajo el nombre de Astoria. Con el retiro de Doulos Phos en 2010, es (a partir de enero de 2016) el barco de pasajeros más antiguo del mundo en servicio activo. La Estocolmo pasó a la historia para embestir y ser la causa del hundimiento de la turbonave italiana Andrea Doria de la compañía pública de línea "Italia" de navegación EPA de Génova el 26 de julio de 1956.

En el momento de su lanzamiento, si bien era el buque de pasajeros más pequeño que operaba entre los dos lados del Atlántico Norte, era el buque más grande de los astilleros suecos, diseñado para transportar 395 personas, dividido en una primera clase de 113 pasajeros, una clase turista de 282 pasajeros y una tripulación de 220 personas. Para poder desenredarse en mares helados, estaba equipado con un arco reforzado, similar a los rompehielos. En 1952 se sometió a trabajos de expansión, con un aumento en el tonelaje bruto a 12. 644 toneladas y capacidad hasta 568 pasajeros. En 1955 fue equipado con aletas estabilizadoras.

Estocolmo pasó a la historia por el dramático hundimiento del transatlántico italiano Andrea Doria el 25 de julio de 1956. Cinco de su tripulación también murieron en el accidente. En el momento del incidente, en lugar del Capitán Gunnar Nordenson, el vigésimo sexto tercer oficial Johan - Ernst Carstens - Johannsen estaba al mando. Los barcos, que no estaban en curso de colisión, entraron en ella debido a una lectura incorrecta del radar del barco sueco, por falta de contactos radiales y visuales (debido a la espesa niebla). El Andrea Doria intentó sin éxito una maniobra de emergencia girando a la izquierda y fue embestido en el lado de estribor. El Estocolmo penetró ortogonalmente con el arco reforzado en el lado del Andrea Doria, que mientras tanto continuó su carrera, a la altura del tablón, rompiendo tres cubiertas (para una altura de doce metros) y matando, aplastándolos, a los cuarenta y seis pasajeros alojados en las cabinas afectadas por el impacto. Una niña de catorce años, Linda Morgan, que ocupaba una de estas cabinas, afortunadamente fue arrojada al barco sueco con solo una fractura y heridas leves. Cinco marinos del Stockholm, alojados en la proa, fueron víctimas de la colisión, junto con numerosos heridos. Con la proa hundida por 90 centímetros, el barco Sueco trabajó para rescatar a los náufragos del Andrea Doria, embarcando, de este último, 327 pasajeros y 245 miembros de la tripulación. El barco zarpó hacia Nueva York, donde llegó el 27 de julio.

El barco fue reparado en Nueva York, por la Bethlehem Steel Company, División de construcción naval, con un costo de un millón de dólares estadounidenses, y tres meses después del accidente, reanudó el servicio en la Swedish America Line hasta 1960, cuando fue comprado por el gobierno alemán en el este. El VEB Deutsche Seereederei lo utilizó hasta 1985 con sede en Rostock. Desde 1966 hasta 1985, en los meses de invierno estuvo en servicio con la compañía marítima Stena Line. Más tarde, en abril de 1985, la unidad fue vendida a una compañía naviera Panameña, Neptunus Rex Enterprises, que la utilizó hasta el final del año. El barco fue dado de baja en Southampton desde diciembre de 1985 hasta 1989, con un descanso como un buque cuartel y refugio para refugiados políticos en Oslo, Noruega.

En mayo de 1989 el barco fue vendido a la compañía marítima Star Lauro Lines, que la había sometido, en las reparaciones navales de Varco Chiappella al muelle Giano del puerto de Génova, a trabajos de transformación profunda, en las superestructuras y en el casco. Este último estaba equipado, en la zona de popa, con contragolpes para aumentar la estabilidad, modificando profundamente el travesaño y el perfil del buque. Durante la transformación, los motores también fueron reemplazados por otros más potentes. Al mismo tiempo, la unidad, convertida en crucero, pasó a llamarse Italia I; permaneció inactiva hasta 1993, cuando comenzó el servicio de cruceros. Desde entonces, el barco ha cambiado de nombre y propietarios varias veces, Italia Prima, Valtur Prima, Caribe, Athena y Azores, pero siempre se utiliza para el servicio de cruceros. On 3 December 2008 it was attacked by somali pirates in the Gulf of Aden, who surrounded the ship with twenty-nine boats. Alert the security forces, a P-3 Orion aircraft of the United States Navy rushed to the aid. Mientras tanto, a los piratas se les impedía abordar utilizando hidrantes con potentes chorros de agua. Luego los piratas, tras la llegada del avión, se alejaron y el Atenea continuó su viaje a Australia. Actualmente está navegando para CMV, mientras que en invierno estará amarrado en México.

Desastres en 1956

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HMS Gotland (1933)

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