Estación de tren de Alghero (1889)

La estación de Alghero fue una estación de ferrocarril ubicada en la zona del puerto de Alghero, originalmente terminal del ferrocarril a Sassari.

La estación fue construida a finales del siglo XIX al mismo tiempo que la línea de ferrocarril de vía estrecha entre Sassari y Alghero por la Strade ferrate secundaria della Sardegna, siendo activada con ella el 1 de abril de 1889. El SFSS también será el primer operador de la estación, manteniendo este papel hasta 1921, el año en que la planta y el ferrocarril pasarán a la administración de los ferrocarriles complementarios de Cerdeña, a los que los Ferrocarriles de Cerdeña se harán cargo en 1941. Después de la Segunda Guerra Mundial, el destino de la estación (ubicada en la zona portuaria de alghero, en la fase temporal de la expansión) se entrelazó con los relacionados con el desarrollo del turismo y la planificación urbana de la ciudad : la consecuencia fue que la solicitud de retirar la terminal ferroviaria en una zona suburbana, en el distrito de Pedregal, la solicitud se convirtió en el ejecutivo con el Decreto ministerial número 48 del 12 de enero de 1970. Después de que a mediados de esa década se encendió la nueva estación ferroviaria de San Agustín, en la que se construyó la infraestructura para el servicio de carga, y para el almacenamiento de material rodante, el aeropuerto de Alghero fue ampliamente redimensionado en el verano de 1981, con el desmantelamiento de todos los edificios de la planta y de una gran parte de la infraestructura ferroviaria presente. Sin embargo, estas obras de demolición no llevaron al cierre inmediato de la planta, que se reconfiguró como una parada terminal con solo la pista de rodaje y un edificio móvil para servicios de venta de entradas. En esta configuración, la estación original de Alghero continuó su actividad hasta el 5 de abril de 1988, cuando el servicio ferroviario entre la planta y la estación de Sant''Agostino (rebautizada en las décadas siguientes en " Alghero ") fue definitivamente abolido y reemplazado por líneas de autobús de reemplazo. La planta fue entonces completamente desmantelada en vista de la reurbanización del paseo marítimo de Alghero.

La estación fue completamente desmantelada después de su cierre y no queda rastro de su presencia en la zona costera de Barcelona. A lo largo del período en el que la planta estuvo activa, tuvo un diseño terminal siendo el terminal de Alghero del ferrocarril a Sassari: hasta 1981 tenía características de estación, y frente al edificio viaggiatori estaba equipado con tres vías troncales, que al igual que las otras presentes en la planta tenían un ancho de 950 mm. La primera vía estaba equipada con un muelle, y era la que normalmente se utilizaba para el servicio de pasajeros; también era la vía de la vía correcta, y su extremo coincidía con el eje extremo de estación y ferrocarril. También de esta pista ramificada un transeúnte inmediatamente después del edificio viaggiatori en la dirección de Sassari, en la parada de carga de la estación: este último, situado en el lado del mar, fue servido por la segunda de las pistas de la viga Viaggiatori, que estaba flanqueado por un piso de carga y el almacén de mercancías de la planta. La misma pista que continuaba en dirección a Sassari cruzaba la plataforma giratoria de la estación terminando en el cobertizo de las remesas móviles, servida por un segundo trunchino que siempre se desprendía de la segunda pista. En el área del depósito había otras salas de servicio, alcanzadas por una pista troncal adicional. El puerto estaba equipado con un edificio de pasajeros, que originalmente tomó las líneas de los edificios de pasajeros de primera clase de la SFSS, y que más tarde fue modificado en la Segunda Guerra Mundial. Era un edificio rectangular con desarrollo en dos plantas más techo inclinado, con seis luces de apertura en la plaza de la pista. Además de albergar los diversos servicios a los usuarios, el edificio fue gestionado el tráfico ferroviario de la estación por el Gerente de movimiento local. Junto al edificio viaggiatori había un edificio adicional que albergaba los aseos de la planta. Desde el verano de 1981 la planta se transformó en una parada terminal, después de la demolición en esos meses de todas las vías excepto la de corsa, el edificio de viajeros, las estructuras de la terminal de mercancías y los depósitos ferroviarios. El final del viaje fue ligeramente hacia atrás, y la parada se preparó con la construcción de dos nuevos muelles a los lados de la pista, ligeramente elevados en comparación con el nivel de la calle. Detrás del nuevo eje extremo se colocó un edificio móvil, albergando en particular la nueva taquilla de la planta.

La estación en su actividad casi centenaria fue el término de las relaciones con Sassari llevadas a cabo por la SFSS y más tarde por FCS y SFS. Además de la capital de turritano, el puerto de escala estaba conectado con la estación de Olmedo y con las diversas paradas intermedias a lo largo del camino.

Durante la mayor parte de la historia de la planta, los servicios a los usuarios se alojaron en el edificio viaggiatori, que incluía una taquilla y una sala de espera; los retiros se alojaron en un edificio separado. En los últimos siete años de actividad del puerto de escala, privado de sus edificios, la única taquilla permaneció activa, alojada en una sala prefabricada.

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