Estación de Porto Empedocle

La estación de Porto Empedocle, también llamada Porto Empedocle central para distinguirla de otros puertos de escala de la ciudad, es una estación de tren en la ciudad de Porto Empedocle, en la provincia de Agrigento. Una vez fue un importante puerto de escala para las mercancías y el intercambio entre diferentes líneas de ancho de vía.

La estación de tren de Porto Empedocle fue, históricamente, una de las estructuras ferroviarias más importantes de Sicilia del siglo XX como la estación terminal del primer ferrocarril en la isla, el Palermo - Agrigento - Porto Empedocle y la línea de vía estrecha más importante de la isla, el Castelvetrano - Porto Empedocle. Su importancia disminuyó tras la inauguración de la nueva estación de Agrigento Centrale, en los años treinta. Sobre la construcción de Palermo-Girgenti-Porto Empedocle comenzó a hablar de ello en 1860, cuando varios grupos empresariales que administraban la actividad extractiva en Sicilia, pidieron a las instituciones de la época que construyeran un ferrocarril que conectara los centros mineros de la isla con la costa. El objetivo principal era, de hecho, llegar a los puntos de embarque (cargadores) del mineral de azufre de la zona de Casteltermini, Montedoro, Comitini, Racalmuto y luego dirigirse a Porto Empedocle. La línea se activó completamente en 1876 y cuando en 1885 pasó a la gestión de la società per le Strade Ferrate della Sicilia, la ciudad costera, con su puerto, ya se había convertido en un centro Industrial de primer nivel. En 1906 la línea fue redimida por la recién formada Ferrovie dello Stato; en 1907 los planes estaban listos para una conexión, a través de una ruta parcialmente costera, con los municipios de la parte occidental de la isla, conectando Porto Empedocle con Castelvetrano. El 20 de junio de 1910 entró en funcionamiento el primer tronco del Ferrocarril, De Castelvetrano a Selinunte, de 13.112 km. Las obras se prolongaron lentamente hasta el 2 de julio de 1923 cuando con la activación del tramo de Sciacca a Ribera de 22.083 km fue finalmente posible recorrer toda la línea; sin embargo, una vez en Porto Empedocle, se vio obligado a transbordo en la línea de ancho normal si se quería llegar a la estación Girgenti, (desde 1927 Agrigento Bassa), que estaba a 5 km del centro de la ciudad. Porto Empedocle luego, en 1923, se convirtió en el término de dos líneas de ferrocarril de ancho diferente. Se construyeron otras estaciones: la primera, a pocos metros de la "central" de via Lincoln, llamada "Porto Empedocle Succursale" con vistas al puerto y marcó el cruce del tráfico de mercancías con un amplio haz de vías tanto de ancho normal como métrico (reducido). El segundo se llamaba "Porto Empedocle Cannelle" , en el distrito homónimo, a pocos metros de Via Roma y Torre Carlo V en la línea a Castelvetrano. El último, sin embargo, estaba ubicado en Punta Piccola, una zona en ese momento inaccesible excepto por ferrocarril. En 1933, con la apertura de la nueva estación a Agrigento Central, la terminal del Ferrocarril De Palermo se trasladó a la capital, mientras que las conexiones con Porto Empedocle se confiaron al ferrocarril local para garantizar la continuación de la línea para el Castelvetrano. Una elección, esta última, que si no dañaba el tráfico de mercancías local, floreciendo hasta principios de los años sesenta era extremadamente inconveniente y antieconómico en el caso de las mercancías y pasajeros que venían de Castelvetrano y continuaban en vagones y vagones de ancho ordinario. Para hacer frente a este problema, en 1951, se colocó un tercer ferrocarril en el tramo entre Porto Empedocle y Agrigento Bassa que permitía a todos los trenes de vía estrecha continuar hasta la estación central de Agrigento, ya equipada con doble vía, y unirse a Agrigento Bassa, con la línea, siempre de vía estrecha, para Naro y Licata. Siempre a principios de los años cincuenta, la introducción de nuevos vagones RALn 60, llevó a un aumento en el transporte ferroviario de viajeros: los nuevos medios, de hecho, en comparación con los viejos trenes de vapor podrían viajar más cómodo y corto entre Agrigento y Castelvetrano. El RALn 60 también llevaba, todos los días, numerosos viajeros de diferentes áreas de Agrigento y Trapani, que llegaron a la planta de Akragas de Montecatini en Porto Empedocle. A partir de mediados de los años cincuenta se difundió en Italia la idea de que el ferrocarril en general era un medio obsoleto que debía abandonarse progresivamente en favor del transporte por carretera. Esto produjo disposiciones legales que llevaron a la eliminación de numerosos tramos ferroviarios o líneas completas; en Sicilia, muchos ferrocarriles secundarios fueron desmantelados, incluidos el Agrigento-Naro-Licata y el Lercara - Cianciana - Magazzolo. Porto Empedocle-Castelvetrano, por otra parte, resistió durante mucho tiempo esta teoría de supresiones de la operación ferroviaria, ambos por la falta de alternativas adecuadas de conexión por carretera, que para un tráfico de pasajeros aún significativo. En particular, en Porto Empedocle, los residentes utilizaron los vagones RALn 60 para llegar al mar utilizando el tren. Cuando en 1966 un derrumbe ruinoso golpeó los distritos noroccidentales de Agrigento e hizo imposible el tránsito de trenes a la Estación Central, El Ferrocarril De Porto Empedocle fue la única infraestructura capaz de hacer frente a la emergencia: desde Castelvetrano, Sciacca y Ribera, muchos trenes de mercancías, transportados por locomotoras de vapor, salieron. A pesar de todo, desde principios de los años setenta comenzó a reducir gradualmente los servicios de pasajeros en el tramo Porto Empedocle - Castelvetrano. Al mismo tiempo, la inauguración de varias secciones modernizadas a lo largo de la carretera estatal 115 suroeste de Sicilia dio el golpe de gracia a la línea de vía estrecha más importante de Sicilia. En 1976, después de algunos trabajos de mantenimiento realizados en el puente de Sant''Anna, en el distrito homónimo, en el corazón del Valle de los templos de Agrigento, se eliminó el tercer carril que permitía que los vagones procedentes de Porto Empedocle llegaran a la capital. Fue el preludio del final: en febrero de 1978 la estación de Porto Empedocle fue degradada a raccordo y todos los trenes a Ribera fueron reemplazados por autoservicios. La misma suerte corrió el segundo tronco de la línea Castelvetrano - Ribera el 1 de enero de 1986. A principios de los años ochenta, el característico cinturón Ferroviario de vía estrecha que dividía la ciudad del puerto, se transformó en una calzada, o la actual vía Empedocle. Una pequeña parte de la estación de Porto Empedocle, con ancho ordinario, se salvó. En 1985 los Ferrocarriles Estatales electrificaron la línea Palermo - Agrigento a Porto Empedocle. La estación de Porto Empedocle permaneció en funcionamiento y atendida hasta 1994 : La vasta área ferroviaria, entre las más grandes de Sicilia, se utilizó para las provisiones, numerosas, de vagones que se demolerían. En el verano de 2001, el servicio de transporte entre Agrigento y Porto Empedocle fue inaugurado, de una manera completamente experimental, con una parada intermedia en el sitio arqueológico del Templo de Vulcano. Desde entonces, anualmente, con motivo de la semana del festival de la flor de almendro, los trenes especiales viajan a lo largo de la línea que permiten a los ciudadanos de Porto Empedocle llegar fácilmente a la capital. Desde febrero de 2010, la Asociación ferroviaria Kaos, colabora con la entidad gestora para la limpieza y mantenimiento de la gran línea ferroviaria. Desde mayo de 2010, Ferrovie Kaos organiza, en colaboración con Trenitalia y la región siciliana, algunos trenes especiales, reservados para estudiantes y turistas. El convoy que parte de Agrigento, transita por el Valle de los templos hasta llegar a Porto Empedocle, fue bautizado Akragas Express. Además, se planea la transformación del sitio en un área Museo - ferrocarril. El 23 de abril de 2014, Fondazione FS Italiane anunció a través de un comunicado de prensa que había incluido la línea Agrigento Bassa - Porto Empedocle entre los cuatro ferrocarriles turísticos Italianos. Desde noviembre de 2014, el área ferroviaria de Porto Empedocle está vinculada por decreto del Departamento Regional de identidad siciliana y clasificada como parque ferroviario.

El edificio de la estación de Porto Empedocle Centrale se presenta con un cuerpo central con siete luces y dos elevaciones, con un cuerpo lateral adjunto con una sola elevación que una vez se utilizó como oficina de gestión de carga, personal de viaje y destacamento Polfer. Frente al edificio viaggiatori hay otro edificio que albergó, hasta 1978, un bar, el ferrocarril dopolavoro y un vestidor. En la vasta área ferroviaria hay numerosos hallazgos de Arqueología ferroviaria: en el pasado había una vía de conexión con la antigua área de Montedison con su varilla de maniobra.

La estación, después de los trabajos de recuperación, ha:

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