Estación de Pavía

La estación de Pavía es la principal estación ferroviaria que sirve al municipio de Pavía (las otras dos son: Pavia Porta Garibaldi y Motta San Damiano). Situado a lo largo de Milán-Génova, es el término de las líneas a Alessandria, Mantua, Stradella y Vercelli. La gestión de los locales comerciales se confía a Centostazioni, mientras que los locales vinculados a la actividad ferroviaria son gestionados por Rete Ferroviaria Italiana.

La estación fue activada en 1862, al mismo tiempo que la apertura de las líneas a Milán y Torreberetti. Inicialmente no había un edificio de pasajeros real, sino solo una cabaña de madera temporal para pasajeros, flanqueada por un cobertizo de locomotoras, también hecho de madera. La construcción del edificio final, en albañilería, se retrasó por diversas dificultades, especialmente con respecto a la sujeción de la zona a la servidumbre militar, y finalmente aprobado por una convención del 14 de julio de 1865. El edificio final fue diseñado por el ingeniero Gaetano Ratti, de la empresa Ferrovie Alta Italia, y era similar a los de otras estaciones lombardas, con un cuerpo central de dos plantas y dos cuerpos laterales de una sola planta; en el lado de las vías se construyó una marquesina de hierro, para reparar a los pasajeros del mal tiempo. El edificio fue inaugurado en 1867.

El edificio de viajeros consta de tres cuerpos: el central se encuentra en dos niveles, alberga la gran mayoría de los servicios para viajeros, y está equipado con cinco arcos en las puertas de acceso a la estructura, mientras que la parte superior de la estructura, hay un reloj analógico; los cuerpos de la rama lateral hacia fuera simétricamente con respecto al cuerpo central, están provistos de cada una de las seis cuerdas que contienen las puertas de acceso y alojamiento salas técnicas, aseos y espacios comerciales Los locales del edificio de pasajeros son utilizados por alrededor de 8,7 millones de pasajeros al año. La estación también tenía una terminal de carga con un almacén adjunto. El 30 de noviembre de 2009 el puerto de escala fue desmantelado mientras que el almacén se convirtió en un almacén. La arquitectura del almacén es muy similar a la de otras estaciones de tren italianas. El plan de los edificios es rectangular. La Plaza está equipada con siete vías (seis transeúntes y un maletero) para el servicio de pasajeros, todas equipadas con un muelle y conectadas entre sí por dos pasos subterráneos, que también conectan la Plaza de la estación con Via Robecchi Brichetti, al otro lado del ferrocarril. Las pistas están equipadas con un dosel excepto el tronco. En detalle: hasta la Segunda Guerra Mundial el puente del Tesino fue ligeramente movido más al norte; fue destruido por los bombardeos el 4 de septiembre de 1944. El nuevo puente, caracterizado por un estilo arquitectónico más moderno, fue reconstruido junto al anterior, del cual queda rastro de los cimientos de los pilotes, visibles en el lecho del río cuando está en período de escasez, y un pilote, visiblemente marcado por la explosión de una bomba, en el lado derecho del río. Antes de comenzar la construcción de la plataforma para el servicio de la vía 6, además de la Vía 5 había otras dos vías pasantes, que no servían como plataforma y se utilizaban para detener trenes de mercancías y pasajeros fuera de servicio o para albergar maquinaria de mantenimiento. En 2014 se habilitó la sexta vía para el servicio de pasajeros, mientras que la séptima fue demolida para hacer espacio para la nueva plataforma de pasajeros de la vía 6. El 20 de mayo de 2018, se activó el nuevo aparato central computarizado (ACC) para el control del tráfico ferroviario, reemplazando a las antiguas cabinas activas desde 1951. En 2009 se llevaron a cabo importantes obras de restyling que afectaron principalmente al edificio de viajeros: se hizo para hacer el atrio más espacioso eliminando la separación entre la sala de espera y el mismo atrio y el espacio fue equipado con Locales comerciales y otros servicios. También se ha sustituido la iluminación y se han adaptado los sistemas tecnológicos a las normas legales. Durante la intervención, se eliminaron las barreras arquitectónicas y se renovaron los baños. En 2014, se han iniciado nuevos trabajos, dirigidos a la reconstrucción de la acera fuera de la estación (en el lado de la estación), a la sustitución de las puertas de entrada a la estación (para convertirlas en la norma para los discapacitados), la reconstrucción de las aceras en el servicio de las vías, a la creación de un nuevo binario para viajeros con su pavimento, la instalación de ascensores entre el paso subterráneo y plataformas que sirven a las vías, y en la extensión simultánea del paso subterráneo central a via Brichetti (anteriormente solo el paso subterráneo derecho llegaba a via Brichetti) Finalmente, se procedió al mantenimiento ordinario de las plantas: la renovación del yeso al edificio de los viajeros, restauración, ventanas y marquesinas y, posteriormente, la instalación del monitor de indicación electrónica LED amarillo en lugar de los de la paleta en las salas de espera y en todas las pistas y la instalación de pantallas de televisión que emiten comerciales.

La estación ofrece los siguientes servicios:

El servicio de pasajeros es realizado exclusivamente por Trenitalia. (una filial de la Ferrovie dello stato) para los trenes de larga distancia (Intercity Milán-Génova - Livorno y Milán - Génova - Ventimiglia, Frecciabianca y Frecciarossa trenes Milán - Génova - Roma y Génova - Milán - Venecia, la noche Intercity Milán - Siracusa) y por Trenord para los trenes regionales de Lombardía, en nombre de la región de Lombardía. La relación directa con Francia es operada por la compañía ferroviaria italo - francesa Thello (Milán-Génova-Niza-Marsella). A partir del 13 de diciembre de 2020, la estación también es servida por un par de EuroCity hechas con trenes de los Ferrocarriles Federales Suizos en la relación Génova - Milán - Chiasso - Zurich. La estación es la terminal de la línea S13 de Trenord del tren suburbano de Milán, y Milano Bovisa-Politecnico, con el tiempo cronometrado en la frecuencia semioraria, así como las líneas regionales Pavia - Alessandria (vía Valencia), Pavia - Codogno - Cremona y Pavia - Vercelli, líneas y trenes regionales operados por Trenord cada hora en días laborables, y dos horas en días festivos. La estación es también una parada para los trenes regionales rápidos de Trenitalia Milano-Voghera-Génova, para los trenes RegioExpress de Trenord Milano-Voghera-Alessandria (frecuencia bimestral) y para los trenes regionales de Trenord Milano-Stradella-Piacenza (frecuencia horaria).

La estación es servida por las líneas de autobús de la ciudad. Entre 1913 y 1954 la plaza frente a la estación albergó una terminal del tranvía de Pavía, remodelada durante las obras de ampliación del mismo realizadas en 1932.

Estaciones de ferrocarril activadas en 1862

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