Esquivar La Mirada

El Mirada es un automóvil de pasajeros de tamaño completo fabricado por Dodge entre 1980 y 1983. El modelo fue comercializado con solo tipo de cuerpo, coupé de dos puertas. Basado en la plataforma J del Grupo Chrysler, el Mirada tenía el motor instalado Tracción delantera y trasera. El Mirada fue uno de los tres modelos de Chrysler que se construyeron en la plataforma J del grupo; los otros dos coches eran la segunda generación del Chrysler Cordoba y la sexta serie del Imperial. Los tres modelos fueron la respuesta de Chrysler a la necesidad de escala de modelo que se sentía en el momento. De hecho, el Mirada era 360 kg más ligero y 2,3 pulgadas más corto que el modelo que reemplazó, es decir, el Magnum. La Mirada se mantuvo casi sin cambios en los años en que se produjo. Los únicos cambios fueron en los colores ofrecidos y en la motorización. Menos de 53. 000 copias vendidas en todo el período en el que estuvo en producción, La Mirada no tuvo un buen éxito comercial. Debido a estos bajos volúmenes de ventas, las Miradas que nos han llegado intactas despiertan cierto interés entre los coleccionistas. Las muestras más buscadas son aquellas con el motor V8 de 5.9 L instalado, que son las más raras. Debido a las dificultades financieras que se apoderaron del Grupo Chrysler en ese momento, la campaña publicitaria que acompañó la comercialización de la Mirada fue limitada. La Mirada fue ensamblada en Windsor, Canadá.

En la base del motor había un motor Chrysler de seis cilindros en línea de 3,7 litros. Entre las opciones se ofrecía un V8 de 5.2 L, mientras que un motor V8 de 5.9 L estaba disponible exclusivamente en el Mirada CMX y solo en 1980. Mirada CMX produjo poco menos de 100 copias. Los dos primeros motores mencionados fueron emparejados con la transmisión automática A904, mientras que el tren motriz de 5.9 L fue emparejado con la transmisión automática A727 más robusta. La suspensión delantera era puente de torsión transversal, mientras que la suspensión trasera era ballesta. También se instaló una barra antivuelco en la parte trasera. También se ofreció el "paquete Sport Handling" , que incluía amortiguadores de alto rendimiento, un revestimiento aislante para el puente de torsión y una barra antivuelco también para el eje delantero. Los frenos delanteros eran de disco, mientras que los traseros eran de tambor. Ambos sistemas de frenado fueron servoasistidos.

Diferentes tipos de techo estaban disponibles. Todos los modelos básicos recibieron un techo de chapa metálica con inserciones adhesivas cromadas que se extendían desde la parte inferior de la ventana lateral trasera para cruzar el techo. Los clientes que prefieran un aspecto más deportivo podrían pedir el techo solar eléctrico o un techo con apertura de vidrio de placa. Para los compradores que preferían un estilo más lujoso, era posible tener un techo de vinilo tipo landaulet o un techo tipo convertible. Esta última era, en esencia, una capa falsa. Los techos de Targa y Landaulet no se ofrecieron en 1983, mientras que los demás estaban disponibles todos los años. Sin embargo, el techo solar eléctrico no era muy popular y solo se ofreció en 1980 y 1981. El suministro de llantas era limitado. El modelo base tenía llantas de acero de 15 pulgadas con cubos en forma de turbina, o llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas y diez radios con interior pintado. En este último tipo de llanta, los cubos estaban cromados. La Mirada se ofrecía con tres tipos de configuraciones, la básica, la '' S (A veces llamada SE) y la CMX. Los interiores de Mirada se ofrecían en una amplia variedad de materiales y colores. El modelo básico tenía un salpicadero negro con inserciones de madera sintética, que rodeaba la consola central y la instrumentación. En cambio, el CMX tenía inserciones de aluminio que reemplazaron a las de imitación de madera de la base Mirada. Los asientos pueden ser revestidos en vinilo o cuero y pueden ser ordenados en configuración individual o sofá. Este último podría dividirse con el modo 60/40. Dado que el Mirada se podía pedir con la palanca de cambios en el suelo o en la columna de dirección, los asientos del sofá estaban disponibles con esta última solución. Los compradores podrían pedir una radio de coche AM / FM, un reproductor de casete con radio de coche AM/FM, o una radio de coche AM/FM con reproductor de casete Stereo8. A CB radio was also offered. El volante era de dos radios y tenía el botón de la bocina montado en los propios radios. El volante del CMX era el Mopar "Tuff Wheel" , que era similar a los que se podían encontrar en algunos muscle cars de los años setenta elaborados Mopar como el Dodge Challenger. Las ventanas eran mecánicas, aunque se podían pedir eléctricas.

Había esperanza de que la Mirada reabriera las puertas del éxito en Dodge en las carreras de NASCAR. La última victoria de la marca fue, de hecho, de noviembre de 1977. Lee Iacocca llamó personalmente a Richard Petty, un antiguo piloto de Dodge, a finales de noviembre de 1980 y le pidió que construyera y probara una elaborada Mirada para las carreras de NASCAR, mientras se aseguraba de que el Grupo Chrysler suministraría a Petty Enterprises los componentes para el automóvil. Petty, que dejó Dodge para General Motors en 1978, aceptó y otros establos como Junior Johnson & amp; Associates siguieron su ejemplo. El stable de Johnson más tarde sería un mal golpe para Dodge, ya que ese equipo corrió coches de General Motors desde el principio de su historia. Además, acababa de contratar a Darrel Waltrip arrebatándolo del equipo DiGard Motorsports (antes de ese evento, Waltrip ya había ganado 22 carreras con coches de General Motors) el equipo de Petty preparó el coche y algunas pruebas iniciales fueron alentadoras. El 17 de enero de 1981 en Daytona International Speedway frente a 15. 000 espectadores, la Mirada fue más lento que 13 km / h de los modelos General Motors y Ford. Estas pruebas revelaron, sin embargo, que el Mirada, aunque equipado con un perfil bastante aerodinámico, poseía un alto coeficiente de resistencia aerodinámica que le impedía superar las 185 mph. El equipo de Petty se negó a continuar la colaboración y le dio el coche a Buddy Arrington. El equipo Johnson hizo lo mismo, y ambos equipos tomaron el Buick Regal como su coche de referencia, poniendo fin al intento de Chrysler de regresar a las carreras de NASCAR. Sin embargo, dos establos más pequeños, Arrington Racing y Negre Racing, utilizaron Mirada para las temporadas de 1981 a 1984, llegando 17 veces en las diez primeras posiciones, pero nunca dominando las carreras. Pocos otros pilotos corrieron con el Mirada, a menudo terminando doblados o retirándose debido a fallas mecánicas. La Mirada no participó en las carreras de NASCAR después de la temporada 1984, también marcando el retiro temporal del Grupo Chrysler, que no participó en estas carreras de nuevo hasta 2001.

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