Eritrea (buque de apoyo)

Eritrea fue un buque de la Royal Navy comisionado en junio de 1937. Empleada como una unidad de guarnición colonial, participó en la Segunda Guerra Mundial operando principalmente en el teatro de guerra del Océano Índico. Después de la guerra, debido a las disposiciones del Tratado de paz, fue cedida a Francia entrando en servicio en la Marina Nacional bajo el nombre de Francis Garnier, participando así en los acontecimientos de la Guerra de Indochina. Dado de baja en 1966, el barco fue utilizado como objetivo para una prueba nuclear y se hundió el mismo año.

La construcción de la unidad, diseñada en 1934 por el Mayor General del genio Naval Iclio d''Esposito para el servicio en los climas cálidos de las colonias, tuvo lugar en las fábricas de la Navalmeccanica de Castellammare di Stabia donde se colocó el casco el 25 de julio de 1935. Botado el 20 de septiembre de 1936, el barco, entregado a La Regia Marina el 10 de febrero de 1937, entró en servicio el 28 de junio. La propulsión consistía en dos motores diesel de calibre 7. 800 caballos de fuerza, acoplados en los mismos ejes a dos motores eléctricos impulsaron dos grupos diesel-Dinamo con una potencia total de 1. 300 caballos de fuerza, lo que permitió con el funcionamiento simultáneo de los dos sistemas una velocidad máxima de 20 nudos y 18 nudos con propulsión diesel solo. El alcance con propulsión diesel era de 6. 950 millas a 12 nudos. El buque, inicialmente Clasificado como crucero y más tarde como buque de apoyo, estaba equipado con un armamento de guerra polivalente y equipado para poder realizar funciones de alerta - escolta, para apoyar submarinos y adecuado para colocar minas. El armamento consistía en 4 cañones de 120 mm en dos torretas gemelas, parcialmente blindadas, una proa y una PoPa, 2 cañones antiaéreos semiautomáticos de 40 mm y dos ametralladoras antiaéreas de 13,2 mm. La tripulación del barco estaba compuesta por 13 oficiales y 221 marineros.

Tan pronto como el barco entró en servicio, llevó a cabo su primera misión durante la Guerra Civil española en junio de 1937, enviado al Mediterráneo Occidental. Al final del año, estaba destinada a Pula. A principios de 1938 y fue destinado al puerto de Massawa, en el mar Rojo, al Mando Naval del África oriental italiana, en apoyo de los submarinos de la Base, y permaneció allí hasta el 18 de febrero de 1941 cuando, con la caída de Eritrea en manos británicas, Supermarina dio la orden de llegar al Lejano Oriente forzando la esclusa a los ingleses. En la noche del 19 de febrero de 1941, bajo el mando del Capitán de Fragata Marino Iannucci, en completo secreto, dejó Massaua con la orden de forzar el bloqueo naval Anglo - francés y llegar al Japón aliado. La unidad, bajo el mando del Capitán de Fragata Marino Iannucci, dejó Massaua la noche siguiente, pasó fácilmente el Estrecho de Bab el-Mandeb, escapando de la base de reconocimiento aéreo británica en Adén. El día 22, Cuando el barco estaba a unas 250 millas de la costa Somalí, se avistó una unidad desconocida, presumiblemente un crucero auxiliar británico, que, después de haber avistado a su vez Eritrea, realizó una maniobra repentina para alejarse, dando la clara impresión de querer evitar el enfrentamiento. Sin embargo, a las 19.23 horas del día siguiente, Las Torres de vigilancia Eritreas divisaron otra unidad británica frente a la isla de Socotra. El comandante Iannucci para retirarse de la unidad británica, se acercó a estribor Sur, operando las bombas de humo que en pocos minutos envolvieron completamente Eritrea. El barco británico en lugar de abrir fuego trató de eludir la cortina para reanudar el contacto más tarde, pero la maniobra fracasó ya que Eritrea logró escapar en la noche. Otros dos buques, el RAMB I, hundido el 27 de febrero por el crucero Neozelandés HMNZS Leander y el RAMB II, zarparon de Massaua a Eritrea. El éxito de la misión de Eritrea y los sobrevivientes R requiere la cooperación Japonesa, y la preparación de Japón a cooperar con Italia bajo el Pacto Tripartito era casi seguro. Sin embargo, entre febrero y marzo de 1941, el Gobierno de Tokio decidió dar un paso atrás, obligando a La Regia Marina a modificar algunos detalles de la operación. Como se acordó con los japoneses, las unidades italianas, durante el cruce, tuvieron que abstenerse de cualquier acción Corsaria contra vapores británicos aislados; de lo contrario, Tokio amenazó con rechazar cualquier cooperación. Incluso los comandos de la Kriegsmarine habían mostrado su preocupación de que los barcos corsarios Italianos interfirieran en aguas golpeadas por sus propios barcos Corsarios e invitaron a los comandos de La Regia Marina a que sus unidades desistieran de realizar cualquier acción Corsaria durante la transferencia, una invitación que el comando de La Regia Marina, que depende en gran medida de los que participaron en la misión de transferencia el 11 de marzo fue dado por Supermarina la orden de abstenerse de cualquier acción Corsaria Esto se debe a que Japón no quería enemistarse con el Reino Unido y los Estados Unidos, también dada la presencia en el Océano Índico de barcos corsarios alemanes que durante mucho tiempo han confiado, más o menos secretamente, en bases japonesas en el Pacífico. Continuando el viaje, luego de tener que pasar obligatoriamente en las aguas De Malasia a través del Estrecho de Malaca para pasar del Océano Índico al Pacífico, para escapar de la caza de unidades enemigas, la tripulación utilizó el camuflaje del barco, haciéndolo casi completamente similar al Pedro Nunes, una escolta de advertencia en portugal que se parecía a Eritrea. Portugal poseía la mitad oriental de la isla de Timor (mientras que la occidental estaba bajo dominio holandés) y como nación no beligerante podía enviar cualquier barco militar a esas aguas sin que la Marina Real se preocupara mucho. El 14 de marzo, pasando a lo largo del canal entre Timor y la isla de Alor entrando en el mar de Banda, Eritrea después de duplicar la costa oeste de la isla de Buru finalmente entró en el Océano Pacífico apuntando hacia el noreste. Después de dejar el Yap a su derecha el 16 de marzo, un grupo de islas de las Islas Carolinas de Eritrea llegó a un área bajo el control de la Armada Imperial Japonesa el 18 de marzo, desembarcando unos días más tarde en Kōbe, logrando así llegar ileso a Japón. Para dar la bienvenida y celebrar a Eritrea y a su tripulación solo había una pequeña y discreta delegación diplomática y militar italiana en un muelle. La conclusión de la misión épica de Eritrea no debe causar demasiada fanfarria. En Japón, el barco fue sometido a trabajos muy necesarios en los astilleros Mitsubishi, y más tarde se trasladó a Shanghai bajo el Mando Naval del Lejano Oriente hasta junio de 1943, cuando, por órdenes de Supermarina, la unidad fue desplegada en Singapur para proporcionar apoyo logístico a los submarinos italianos que operaban entre Burdeos y Singapur. En julio de 1943, el barco se trasladó primero a Penang, la base submarina Alemana, y luego a Sebang, el cuartel general del comando de submarinos Kriegsmarine. El 9 de septiembre de 1943, la tripulación del barco, que navegaba en el Estrecho de Malaca, se enteró por radio de la firma del armisticio. Eritrea, todavía bajo el mando de Marino Iannucci logró escapar de nuevo, esta vez escapando del bloqueo naval de la Armada Imperial Japonesa, que había desplegado unidades de el 14 de septiembre llegó a Colombo, en la isla de Ceilán, rindiéndose a las autoridades marítimas Británicas. El comandante Jannucci, jugando astuto, en lugar de a lo largo de la Bahía de Bengala, que era casi una necesidad para un barco a baja velocidad como Eritrea y con un sistema de propulsión en una condición de eficiencia precaria, eligió el más arriesgado la ruta directa para llegar a la isla de Ceilán. Durante la cobelligerancia la actividad operativa de la unidad fue intensa. Al principio Eritrea fue utilizada para apoyar submarinos aliados, alternando su presencia entre Colombo y Trincomalee. Después de ser llamado a Italia el 11 de septiembre de 1944, llegando a Taranto el 23 de octubre, después de menos de seis meses de descanso el barco reanudó el mar, para trasladarse, de nuevo, al Lejano Oriente, Continuando la colaboración con las fuerzas navales aliadas. durante la parada en Taranto, la unidad pasó dos meses en el Arsenal, donde las armas y la maquinaria fueron cuidadosamente revisadas, antes de reanudar el mar el 12 de abril de 1945 bajo el mando del Capitán de Fragata Ugo Giudice. En su nueva aventura en el Lejano Oriente Eritrea jugó tanto el papel habitual de apoyo submarinos que escoltan buques militares y mercantes aliados. Durante el traslado el barco hizo paradas logísticas en Alejandría de Egipto y Adén llegando a Colón El 3 de mayo siguiente. Al final de la guerra contra Japón, el barco continuó su actividad a través de varias misiones entre Singapur, Batavia, Penang y Colombo y regresó a Taranto en febrero de 1946, y comenzó el próximo 1 de abril, siempre en el Lejano Oriente, esta vez con la tarea de recuperar a los internos de los campos de concentración italianos, asiáticos. Al final de la misión, en la que el barco fue tan lejos como Hong Kong y Shanghai, Eritrea regresó a Italia permaneciendo en Taranto hasta enero de 1948 para ser cedida a Francia para la reparación de los daños de guerra en cumplimiento de las Cláusulas del Tratado de paz. La campana del barco Eritrea todavía se conserva en el Museo Histórico Naval de Venecia, .

El barco, con las iniciales E1 y armado con el personal de la marina mercante, el 28 de enero de 1948 pasó, oficialmente la Marina Nacional francesa, y el 12 de febrero de 1948 pasó a llamarse Francis Garnier en honor a un explorador y oficial de la Marina francesa nació en 1839, en 1860 participó en la conquista de Cochinchina y estuvo a la cabeza de una expedición científica y exploración a lo largo del curso superior del río Mekong y que, después de participar en la Guerra franco-prusiana, murió en Hanoi en 1873 durante una acción contra las bandas que atacaban la ciudad El Francis Garnier fue utilizado en un principio como un buque de apoyo con el número de Serie A 04, más tarde fue clasificado aviso y fue galardonado con la insignia óptica F 730 participar en la Guerra de Indochina con funciones de escolta. Sometido a trabajos de modernización de 1951 a 1953, con el fin del dominio francés en Indochina participó desde 1954 en las operaciones de evacuación de ciudadanos franceses de Tonkin dejando Saigón en 1955. De 1956 a 1957 trabajó en un astillero en Japón antes de ser asignado a operar en las colonias francesas en el Pacífico. De 1959 a 1960 fue sometido a un nuevo ciclo de trabajo en la base Británica de Diego García. Destinado a Papeete en la isla de Tahití en la Polinesia Francesa, Francis Garnier fue puesto en reserva el 1 de enero de 1966 y dado de baja el 5 de octubre. Utilizado como objetivo en un experimento nuclear en el atolón de Mururoa, El Francis Garnier se hundió el 29 de octubre de 1966 a las 16:15 Hora de Mururoa. El naufragio se encuentra a unos 1300 metros de profundidad.

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