Enola Gay

El Enola Gay es el bombardero B - 29 Superfortress el 6 de agosto de 1945, poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial, los leales lanzaron sobre la ciudad japonesa de Hiroshima, la primera bomba atómica en la historia que se ha utilizado en la guerra, apodada Little Boy. Debido a su papel en los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, su nombre ha sido sinónimo de la controversia sobre los bombardeos en sí. Enola Gay es el nombre de la madre del piloto, El General Paul Tibbets. En 1994, el avión ganó mayor atención nacional en los Estados Unidos cuando una exhibición del Instituto Smithsonian en el Museo Nacional del aire y el espacio en Washington fue modificada debido a una disputa sobre el contenido histórico de la exhibición. Desde 2003, Enola Gay está en exhibición en el Steven F. Udvar-Hazy Center en el Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles, Virginia.

La Enola Gay (B - 29 - 45 - MO, número de serie 44-86292, Victor número 82) fue asignado al 393.º escuadrón de bombarderos, 509. º grupo compuesto de la USAF, y operó la misión del 6 de agosto desde Tinian, una gran isla con varias bases aéreas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el archipiélago de las Islas Marianas. El avión era uno de los quince B-29 con la última modificación "Silverplate" , necesaria para lanzar dispositivos atómicos. El Enola Gay fue construido por la compañía Glenn L. Martin en el establecimiento de Omaha, Nebraska, en lo que hoy es la base de la Fuerza Aérea Offutt, y seleccionado personalmente por el coronel Paul Tibbets, comandante del grupo compuesto 509º el 9 de mayo de 1945, cuando todavía estaba en la línea de montaje, como el B - 29 que se utilizaría para la misión del lanzamiento de la primera bomba atómica. El avión fue aceptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) el 18 de mayo de 1945 y asignado a la tripulación del B - 9 (capitán Paul Tibbets, comandante de la aeronave), que voló el avión Desde Omaha hasta la base 509 en Wendover Army Air Field, Utah, el 14 de junio de 1945. Trece días más tarde dejó Wendover para Guam, donde se modificó la bodega de bombas, y procedió a Tinian el 6 de julio. Inicialmente se le asignó el Victor número 12, que más tarde fue cambiado a 82. Después de completar ocho misiones de entrenamiento y dos misiones de combate en julio, el avión fue utilizado el 31 de julio en una prueba de la misión real, con una bomba de entrenamiento "Little Boy" que fue lanzada fuera de Tinian. El 5 de agosto de 1945, durante los preparativos para la primera misión atómica, Tibbets dio al avión el nombre de su madre, Enola Gay Tibbets (1893 - 1983, que llevaba ese nombre de una heroína de una novela). Según Gordon Thomas y Max Morgan-Witts, el comandante asignado regularmente del avión, Robert Lewis, no estaba contento por ser invadido por Tibbets para esta importante misión, y se enfureció cuando llegó frente al avión en la mañana del 6 de agosto y lo vio pintado con el nuevo nombre. El propio Tibbets, entrevistado en Tinian al final de ese día por un corresponsal de guerra, confesó sentirse un poco avergonzado por asociar el nombre de su madre con una misión tan fatídica. La misión a Hiroshima fue descrita como tácticamente impecable, y Enola Gay regresó a salvo a su base en Tinian. El primer bombardeo atómico fue seguido tres días más tarde por otro B - 29 (BOCKSCAR), pilotado por el mayor Charles W. Sweeney, quien lanzó un segundo dispositivo nuclear, llamado "Fat Man" , en Nagasaki. La misión sobre Nagasaki, por otro lado, fue descrita como tácticamente defectuosa; aunque logró sus objetivos, se encontró con varios errores de ejecución y Bockscar apenas tenía el combustible necesario para un aterrizaje de emergencia en Okinawa. El 6 de noviembre de 1945, Lewis regresó a Enola Gay a los Estados Unidos, aterrizando en la nueva base del 509 Squadron Roswell Army Air Field, Nuevo México, el 8 de noviembre. El 29 de abril de 1946, Enola Gay dejó Roswell como parte de la operación Crossroads y voló a Kwajalein el 1 de Mayo. No fue seleccionado para la prueba de caída en el atolón Bikini y dejó Kwajalein el 1 de julio, el mismo día de la prueba, y llegó a Fairfield - Suisun Army Air Field, California, al día siguiente. Se tomó la decisión de preservar el avión y el 24 de julio de 1946 fue trasladado a la base Davis-Monthan de la Fuerza Aérea, Arizona, con el fin de prepararlo para su almacenamiento. El 30 de agosto, la propiedad del avión fue transferida a la Smithsonian Institution y eliminada del inventario de la USAAF; desde entonces se ha almacenado provisionalmente en varios lugares: la renovación comenzó permanentemente el 5 de diciembre de 1984 en el Centro de preservación, renovación y almacenamiento "Paul E. Garber" en Suitland. El Enola Gay se encontró en el Centro de una controversia en el Smithsonian Institution en 1994, cuando el Museo exhibió su fuselaje como parte de la exposición conmemorativa del cincuentenario del bombardeo atómico de Hiroshima. La exposición, "The Crossroads: the End of World War II, The Atomic Bomb, and the Cold War" fue preparada por el Museo Nacional del aire y el espacio del Smithsonian y ambientada alrededor de una versión restaurada del Enola Gay. Los críticos, particularmente la Legión Americana y la Asociación de la Fuerza Aérea, acusaron que la exposición se centró demasiado en las víctimas de la bomba, en lugar de en los motivos que llevaron al bombardeo o en discutir el papel que jugó en el fin de la guerra. La exposición trajo a la atención nacional muchos temas académicos y políticos perdurables, relacionados con vistas retrospectivas del bombardeo, y finalmente, después de los intentos de revisar la exposición para adaptarse a los diversos grupos competidores, fue cancelada el 30 de enero de 1995, aunque el fuselaje se exhibió de todos modos. El 18 de mayo de 1998, el fuselaje fue devuelto a las instalaciones de Garber para su restauración final. Todo el avión ha sido restaurado para exhibiciones estáticas y es una de las principales piezas en exhibición en el Museo Nacional del aire y el espacio cerca del Aeropuerto Internacional de Washington - Dulles. Como consecuencia de la controversia anteriormente mencionada, los paneles informativos alrededor de la aeronave solo informan de los mismos datos técnicos sucintos comunes a las otras aeronaves presentes en el Museo, sin discutir los temas controvertidos. El avión está protegido por varios medios para evitar que se repita el vandalismo que se intentó contra él la primera vez que se puso en exhibición. Las cuatro hélices de aluminio, que se utilizaron durante la misión de bombardeo para ahorrar peso, terminaron en la Universidad Texas A & amp; M. Uno de ellos, reducido a 3 metros, proporciona el empuje para el túnel de viento de baja velocidad Oran W. Nicks. Un motor eléctrico de 1250 kVA proporciona una rotación constante (900 RPM) y la inclinación de las palas de la hélice (paso) se varía para controlar la velocidad del viento (hasta 320 kilómetros por hora) en el túnel.

La tripulación del Enola Gay en la misión del 6 de agosto de 1945 estaba compuesta por trece personas:

En la música hay varias referencias a este avión; las canciones hablan de la Segunda Guerra Mundial o hacen un gesto de acusación contra el lanzamiento de la bomba atómica. Entre ellos:

Guerra nuclear

Historia de la aviación

Boeing B-29 Superfortress

Raid Roma-Tokio

El raid Roma - Tokio fue un viaje aéreo a través de Eurasia, cuya realización fue deseada por Gabriele D'Annunzio y Harukichi Shimoi, y que fue completado por e...

Memphis Belle

Memphis Belle (la belleza de Memphis) es un Boeing B - 17 Flying Fortress en los Estados Unidos que participó en la campaña de bombardeo sobre territorio alemán...

Regia Aeronautica

Boeing B-17 Fortaleza de vuelo

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad