Enlace 4

El Link 4 es uno de los primeros enlaces de datos tácticos que se han desarrollado, por lo que es extremadamente simple en comparación con los últimos. Está diseñado para el intercambio de información con y entre aviones de combate. En los Estados Unidos se le conoce como TADIL-C. El contenido de su mensaje y el protocolo de transmisión están definidos por STANAG 5504, mientras que su implementación operativa está definida en el documento ADATP-4 de la OTAN. En 2010 Link 4 cayó en desuso, habiendo sido suplantado por Link 16.

Este Enlace de datos tácticos se utilizó principalmente para proporcionar una patrulla aérea en una misión de patrulla aérea de combate (CAP) con la ubicación de los objetivos durante una intercepción. Inicialmente adoptado a finales de la década de 1950, el Link 4a se ha ganado la reputación de ser un sistema confiable. Pero las transmisiones en Link 4a no son seguras ni resistentes a interferencias. Sin embargo, el Link 4a es fácil de usar y mantener sin causar problemas de conectividad graves o prolongados. La capacidad del Link 4 en términos de intercambio de las mediciones, en el momento de su diseño se derivó de la de los medios de detección de la propia aeronave, y de los sistemas de misión para procesar la información recibida (en términos de potencia de cálculo y memoria típicamente disponibles en el momento del nacimiento de esta norma). La situación táctica extremadamente reducida que se informó en aviones no C2, por plataformas C2, se ha adaptado al conops (concepto de operaciones) en vigor antes del advenimiento de network Centric Warfare o NCW. En este contexto, Link 11 fue el responsable de difundir la imagen táctica a través de las plataformas C2. En los aviones modernos, el Control aéreo NPG (Network Participation Groups) y el enlace no C2 a no C2 de Link 16 se utilizan en lugar del enlace 4. El Link 4 es un enlace netted, codificación de multiplexación por división de tiempo TDM que opera en la banda UHF y ofrece una velocidad de bits de 5. 000 bits por segundo.

El Link 4a tenía un rendimiento de datos muy limitado, no implementaba técnicas de resistencia al ruido ECM y solo podía cumplir con un número limitado de unidades participantes (hasta 8). Fue, sin embargo, el primer enlace de datos que se integró en los cazas para proporcionar una unidad digital C2 a un canal de comunicación para este tipo de aeronaves. El enlace 4A podría utilizarse como enlace unidireccional (es decir, donde la transmisión de mensajes de control va desde la unidad de control a la aeronave) o como enlace bidireccional. Algunos aviones, como el USN S - 3 Viking, solo estaban equipados para comunicaciones Unidireccionales. El USN F - 14 y el F/A-18 (tanto en las versiones de la Armada como de la Infantería de Marina) son capaces de comunicación bidireccional y pueden responder a los mensajes entrantes. Las respuestas pueden contener su ubicación, la cantidad de combustible disponible y el estado de los armamentos, así como informes de rastros del sensor a bordo. El Link 4 fue instalado en los buques de la Armada de los Estados Unidos y en el E - 2C Hawkeye, el S3 y el F-14. También fue instalado en las plataformas a - 6, EA - 6B y F/A-18 operadas por la Marina y los Marines. Desde el punto de vista operativo, el Link 4A era el equivalente del NPG Air Traffic Control (ATC) del Link 16 y permite el intercambio de mensajes en las Series V y R, para apoyar, y Link 4C es un enlace de datos de caza a caza diseñado para integrar las características del Link, 4A, aunque los 2 enlaces no se comunican directamente entre sí. Utiliza mensajes de la serie F y proporciona hasta cierto punto resistencia a las perturbaciones ECM. El Link 4c está montado solo en el F-14, pero no puede comunicarse simultáneamente en los links 4A y 4C. hasta 4 cazas pueden participar en una sola red link 4C. de este modo, los combatientes pueden intercambiar datos de posición, estado y destino. Link 4C es el equivalente de la NPG no C2 a no C2 del Link 16. Se espera que el enlace 16 asuma el papel del enlace 4A en las operaciones AIC y ATC y el papel del enlace 4C en las operaciones de caza a caza. Sin embargo, el Link 16 no es actualmente capaz de reemplazar la función ACLS del link 4A, por lo que es probable que el avión controlado permanezca equipado con el Link 4A para realizar el atraque en portaaviones.

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