Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi (nacido el 12 de diciembre de 1946) es un ex piloto de carreras brasileño de origen italiano (precisamente Lucano) y ruso - polaco, apodado "Emmo" , pero también "O Rato" (es decir, " el ratón ") por su dentadura característica. Fue campeón del mundo de Fórmula 1 en 1972 y 1974, ganando un total de 14 grandes premios. Luego intentó sin éxito fundar su propio establo de Fittipaldi junto con su hermano Wilson, también piloto. Más tarde se trasladó a América, donde ganó un campeonato de carro y dos 500 Millas de Indianápolis en su tiempo única carrera del Campeonato de la USAC que otorgan el brasileño también 2 títulos americanos. Después De A. J. Foyt, Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Rick Mears, es el piloto más titulado en el Campeonato de ruedas abiertas superior junto con Juan Manuel Fangio y Mario Andretti.

Hijo del periodista deportivo brasileño Wilson Fittipaldi, Emerson inicialmente se interesó por el motociclismo, también gracias a la pasión de su padre, que era un piloto amateur, y debutó en una carrera oficial a la edad de quince años. Al mismo tiempo ayudó a su hermano Wilson Jr.como mecánico. , que corría en karts. En 1963 decidió abandonar las motocicletas y cambiar al automovilismo. Para financiar sus carreras, los dos hermanos crearon su propia empresa que producía componentes para automóviles. Después de graduarse campeón brasileño en 1965, cambió a monoplazas, ganando el título Brasileño de Fórmula Vee en 1967, en la temporada inaugural de la misma categoría, y convirtiéndose en un piloto muy conocido a nivel local; decidió entonces en 1969 dejar su tierra natal para viajar a Gran Bretaña. Aquí compró un coche para competir en la Fórmula Ford e inmediatamente se impuso a la atención de los insiders, obteniendo cuatro victorias consecutivas y ganando, en solo tres meses, un contrato con el equipo de Jim Russell para competir en la F3 inglesa. A bordo de un Lotus, inmediatamente mostró un progreso obvio que, combinado con un estilo de conducción efectivo y rápido, le permitió imponerse ya en la tercera carrera disputada y ganar el campeonato, a pesar de haber hecho su debut en la temporada ya iniciada. Esto llamó la atención del propietario de Lotus, Colin Chapman, quien lo puso al volante de su fórmula 2. No ganó ninguna carrera, pero impresionado con su habilidad en el manejo del vehículo y su talento en el desarrollo del coche. Así que a finales de año, Fittipaldi cambió a la categoría reina del automovilismo: de hecho, Chapman estaba buscando un tercer piloto para apoyar a Jochen Rindt, ahora lanzado para ganar el campeonato del mundo, y naturalmente eligió a su ward. Fittipaldi se lanzó así al circo de la Fórmula 1 con tan solo 23 años, pilotando el coche del año anterior; su primera participación se remonta al GP de Gran Bretaña, en el que obtuvo en la clasificación un poco consolador vigésimo primer lugar. Luego terminó la carrera con una excelente octava posición. Pero ya en el segundo GP, en Alemania, se notó. De hecho, después de partir desde la decimotercera posición logró conquistar una cuarta posición de gran valor, mientras que su capataz Rindt obtuvo su última victoria en el campeonato del mundo. Después de la carrera de Austria, en la que se encontró decimoquinto, llegó el terrible nombramiento de Monza. El día antes de la carrera, Jochen Rindt perdió el control del coche debido a un problema de frenos, golpeó un terraplén y murió instantáneamente. Por supuesto, el equipo Lotus y el propio Fittipaldi se retiraron del evento. Unos días más tarde, el segundo líder del equipo, John Miles, traumatizado por la muerte del austriaco, anunció su retiro repentino e inmediato. Fittipaldi, con solo tres grandes premios en su haber, pasó de tercer piloto a líder del equipo. Después de que el equipo Lotus también se saltó el GP de Canadá de luto, Emmo demostró ser el sucesor natural del fallecido Rindt en el crucial GP de Estados Unidos, en Watkins Glen, ganando su primera carrera y convirtiéndose así en el primer piloto brasileño en ganar una carrera de Fórmula 1. Tercera prueba, después de un mal comienzo, hizo una poderosa remontada, al final de la cual, a nueve vueltas del final, superó a Pedro Rodríguez, pasando a ganar una carrera en su cuarta participación en un GP, e impidiendo que Jacky Ickx eliminara el título en el desafortunado Jochen Rindt, gracias también a la posibilidad de usar el nuevo Lotus 72. Su nueva compañera de equipo, la debutante Reine Wisell, también hizo una gran actuación para terminar tercera. En la última carrera de la temporada, el GP de México, Fittipaldi se vio obligado a retirarse debido a un problema de motor. La temporada de 1971 prometía ser brillante para el brasileño. Lamentablemente, eso no sucedió. En primer lugar, antes del inicio del campeonato, Fittipaldi fue la víctima junto con su esposa de un accidente de coche, en el que fue herido por las piezas de las ventanas del coche. Desde un punto de vista técnico, Chapman pasó este año diseñando una fórmula 1 con turbina. El proyecto, en el que se gastó mucho tiempo y energía, resultó ser un verdadero desastre y fue abandonado a finales de año. El equipo ha tenido que luchar por el campeonato con un Lotus 72D perfecto, y no ha podido hacer mejor que dos terceros lugares en Francia en el Paul Ricard, y en Gran Bretaña en Silverstone, terminando en sexto lugar en el campeonato con 16 puntos, mientras que su compañero de equipo Wisell quedó noveno con 9 puntos. En 1972 el Lotus, ahora oficialmente llamado con la Marca JPS, mejoró el 72D permitiendo a Emerson Fittipaldi, todavía confirmado como el primer piloto, para hacerse con las victorias, a pesar de la competencia de Tyrrell, campeón en 1971, parecía fuerte. En realidad, los coches de Jackie Stewart y François Cévert habían perdido gran parte de su potencial durante el invierno, y Emerson se benefició de este hecho. Junto a él estaba el australiano Dave Walker, ya piloto de pruebas de la turbina Lotus del año anterior, en lugar del sueco Reine Wisell, pasado a BRM. Antes del inicio de la temporada, Fittipaldi logró ganar la "carrera de Campeones" , en Brands Hatch. Después de retirarse en la primera carrera, en Argentina, bajo la lluvia, el brasileño terminó segundo en Kyalami, Sudáfrica, detrás de Denny Hulme; más tarde abrió la temporada europea con una victoria indiscutible en el circuito mojado del Jarama, en el GP de España, el 1 de Mayo. En Mónaco, Emerson consiguió su primera pole position, pero en la carrera, bajo una lluvia torrencial, no pudo hacer nada contra el BRM de Jean-Pierre Beltoise y quedó tercero, detrás también del Ferrari de Jacky Ickx. La siguiente carrera, en Bélgica, en la pista de Nivelles marcó el fin de semana perfecto, con la pole y la victoria fácil sobre Cevert. Por el momento lidera la clasificación del campeonato del mundo con nueve puntos por delante de Hulme. En el GP de Francia en la pista de Clermont-Ferrand que no sabía que obtuvo un tranquilo segundo lugar. En la misma carrera, sin embargo, fue el protagonista involuntario de un terrible accidente: después de ocho vueltas, una piedra levantada de su Loto golpeó al piloto austriaco Helmut Marko en el ojo, poniendo fin a su carrera. En el próximo GP de Gran Bretaña en Brands Hatch ganó una fácil victoria gracias a la retirada del Ferrari de Ickx. Después de retirarse en Alemania debido a problemas con la caja de cambios, Fittipaldi obtuvo otro éxito, en Austria, que lo proyectó en la cima del campeonato con una ventaja de 25 puntos sobre Stewart y Hulme. La coronación en campione estaba cerca. En Monza, una carrera que podría ganar fácilmente Ferrari, pero obligado a abandonar, ganó Fittipaldi y, a los 25 años, se graduó campeón del mundo dos carreras antes, después de un duelo con Jackie Stewart. Emerson se convirtió en el campeón más joven de Fórmula 1 con poco más de veinticinco años. Su récord se mantuvo hasta 2005 cuando fue derrotado por el español Fernando Alonso y, más tarde, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Gracias a este resultado, al año siguiente, el director brasileño Roberto Farias realizó una película biográfica sobre el brasileño, titulada The Fabulous Fittipaldi (o fabulous Fittipaldi), un documental sobre la vida y las hazañas de su compatriota piloto. Las dos competiciones finales, dominado por el nacido Tyrrell, apuntan al brasileño, sin embargo, que, gracias a su resultado, renació en Brasil una pasión por los motores y abrió las puertas a las carreras de Carlos Pace, Nelson Piquet y, por supuesto, Ayrton Senna para el Lotus 1973 ha reforzado aún más el modelo 72, en la configuración "y" claramente con la esperanza de repetir el resultado del año anterior. Pero ese año el Brasileño se encontró viviendo con un compañero de equipo mucho más fuerte que Wisell o Walker (que el año anterior, con el coche campeón del mundo, no consiguió ni un punto): el sueco muy rápido Ronnie Peterson. Y las relaciones entre los dos eran muy tensas. Sin embargo, el inicio de mondiale fue inmediatamente favorable para el brasileño: ganador en Argentina, logró ganar en su carrera de casa, el GP de Brasil en Interlagos, por primera vez válido para el campeonato del mundo. Tercero en Sudáfrica, regresó a la victoria en España en Montjuïc, donde sin embargo se benefició del retiro del líder, que era su compañero de equipo Peterson. En ese momento lideraba el campeonato mundial con 12 puntos por delante de Stewart. En las siguientes dos carreras, en Bélgica en Zolder y Monte Carlo, el escocés ganó y Emmo no pudo hacer mejor que un tercer y un segundo lugar, que seguían siendo el mal menor. Pero lo peor estaba a punto de comenzar. En Suecia fue traicionado por los frenos mientras era segundo, en Francia se retiró debido a un accidente, en Gran Bretaña se rompió la articulación, en Holanda tuvo problemas físicos que lo obligaron a retirarse después de solo dos vueltas. Luego se las arregló para llevarse a casa un punto en Alemania, antes de verse obligado a retirarse de nuevo en Austria. Huelga decir que, después de una serie tan negativa, Stewart logró ponerse a la cabeza del campeonato, gracias también a la nueva competitividad de Tyrrell con el Modelo 006. En verdad, durante este período, Peterson, aprovechando los problemas de su compañero de equipo, logró recoger una gran cantidad de puntos. Furioso, Fittipaldi acusó a Chapman de penalizarlo en beneficio del sueco, mientras todavía estaba por delante de él en el campeonato. La atmósfera en la Casa Del Loto se hacía cada vez más pesada. El clímax se alcanzó en Monza, cuando Peterson ganó por delante de Fittipaldi, no dejando pasar al brasileño que necesitaba una victoria para mantenerse en la lucha por el campeonato del mundo. Pero el sueco no se hizo cargo de esto, y Stewart ganó fácilmente su tercer y último Campeonato Mundial. En cuanto a Chapman, logró obtener la victoria en el mundo de Los Constructores gracias a la última victoria de Peterson, en Watkins Glen. Emerson, muy amargado y decepcionado por el comportamiento de su equipo, tomó la decisión de dejar Lotus al final del año. Fittipaldi estuvo de acuerdo con el equipo McLaren Ford Cosworth, que había tenido una buena temporada en 1973 y parecía tener un gran futuro por delante con el M23 diseñado por Gordon Coppuck. A su lado el brasileño tenía al campeón del mundo de 1967 Denny Hulme. En resumen, fue la elección correcta, ya que el Loto se encontró en grandes dificultades. La temporada 1974 comenzó en Argentina con un pobre décimo lugar, inmediatamente levantado por una impresionante victoria en el GP de casa en Interlagos. Unos días más tarde también ganó la carrera sin Campeonato celebrada en Brasilia. Pero después de eso todo se complicó. Solo séptimo en Kyalami, Fittipaldi tuvo que sufrir la llegada a Europa debido a la gran y despiadada competencia de los Ferraris de Clay Regazzoni y Niki Lauda, cuyos coches eran superiores a los de los hombres de Teddy Mayer. Así que no pudo hacer mejor que un tercer lugar en el Jarama, mientras que el equipo Cavallino consiguió un doble. Sin embargo, logró ganar el GP de Bélgica justo por delante de Niki Lauda, una victoria que le permitió tomar la delantera del campeonato. Más tarde, sin embargo, solo pudo manejar el margen, con Ferrari y Tyrrell ocupando las primeras posiciones. Terminó quinto en Múnich, cuarto en Anderstorp, tercero en Zandvoort, resultados que le permitieron mantener el liderazgo de la clasificación. Un problema con el motor Cosworth lo relegó a Francia detrás de los pilotos de Ferrari. Ahora el campeonato se jugó entre Fittipaldi, Lauda, Regazzoni y Scheckter en Tyrrell. Buen segundo en Brands Hatch, Emmo tuvo que retirarse en el "Ring" en Alemania. Otro motor se rompió en Austria, donde afortunadamente incluso sus oponentes tuvieron que parar. Pero a falta de tres carreras, el brasileño solo era cuarto, nueve puntos por detrás de Regazzoni. Sin embargo, la tendencia se invirtió: en Monza terminó segundo, detrás de su viejo "amigo" Peterson, mientras que Regazzoni se vio obligado a retirarse, mientras que en Canadá incluso se llevó la victoria, su tercera de la temporada, por delante de los suizos. Los dos rivales estaban en un empate perfecto antes del choque final en Watkins Glen, la última carrera de la temporada. Ferrari, víctima de problemas de suspensión, nunca fue una amenaza para Fittipaldi, que terminó la carrera con un sabio cuarto lugar, mientras que su rival Regazzoni terminó en una desastrosa undécima posición. Emerson Fittipaldi es así campeón del mundo por segunda vez. Obviamente Fittipaldi firmó para otra temporada con McLaren, con la esperanza de ganar la tercera corona de iridata. Con el retiro de Denny Hulme, es Jochen Mass quien se convierte en su compañero de equipo. El M23 estaba a punto de comenzar su tercera temporada de carreras y el diseñador Gordon Coppuck comenzó a mejorarlo cambiando la parte delantera del coche para eliminar los problemas de manejo. Fittipaldi comenzó bien el año, con una victoria por delante de James Hunt en Argentina y un segundo lugar en Brasil detrás de su compatriota Carlos Pace. Para Emmo, por desgracia, ya era el principio del fin. La versión M23 de 1975 decepcionó enormemente, principalmente debido a la mala estanqueidad de la carretera. El equipo McLaren pasó 1975 tratando de resolver este problema innecesariamente a través de varias soluciones, como la instalación de elementos de "minifalda" debajo de la carrocería del coche para el GP de Alemania, sin éxito. A pesar de su talento, Emerson solo pudo reunir pocos resultados y se vio obligado a entregar la corona a Niki Lauda, cuyo Ferrari dominaba el campeonato. Logró al menos conseguir un segundo lugar en Monte Carlo, pero sus motivaciones fueron disminuyendo. Pero su talento estaba intacto, tanto es así que en Silverstone tomó bajo la lluvia lo que quizás se considera su victoria más hermosa. Mientras caía una ligera lluvia en la pista, se aventuró, y permaneció en la pista con neumáticos secos mientras otros conductores se detenían para poner la "lluvia" . La lluvia dejó de caer y Emerson, no habiendo parado, se encontró a la cabeza de la carrera. Al final hubo un aguacero que lo obligó a detenerse, pero la carrera fue detenida por los comisarios, manteniéndolo en la delantera al final de la carrera. Nadie podía imaginarlo, pero a partir de ese día Emerson Fittipaldi nunca volvería a ser visto en el escalón más alto del podio en la Fórmula 1. En general, logró terminar subcampeón del mundo gracias a dos segundos puestos al final del año, pero el corazón ya no era el mismo. Teddy Mayer quería contratar al Inglés James Hunt para 1976 y para Fittipaldi esto era demasiado. Decidió dejar el equipo a finales de año. El hermano de Emerson, aunque un piloto válido en Brasil, no repitió los resultados en el Viejo Continente. Su carrera nunca despegó, pero a finales de 1974 decidió iniciar un proyecto para crear una nueva fórmula 1, 100% brasileña, aprovechando también la popularidad de su hermano. Wilson también se benefició de la financiación de la Fábrica Nacional de azúcar de Brasil, Copersucar, que originalmente dio al equipo su nombre. Jo Ramírez fue nombrado director deportivo, Ricardo Divila ingeniero, mientras que el piloto era el propio Wilson, con Arturo Merzario tomando su lugar en Monza. Desafortunadamente, la primera cosecha fue muy difícil desde un punto de vista técnico y el equipo no obtuvo ningún punto. Al final del año, Wilson decidió limitarse al papel de director del equipo y convenció a su hermano para tomar su lugar en el timón del coche. Emerson trajo su experiencia, pero también algunos ingenieros británicos y el diseñador Maurice Philippe, su amigo, ex diseñador de Lotus. Junto a Fittipaldi fue desplegado para algunas carreras compatriota Ingo Hoffman El 1976 fue para Emerson un nuevo punto de partida. De hecho, el dos veces campeón del mundo tuvo que empezar a acostumbrarse a los barrios bajos de la parrilla. El monoplaza pronto resultó ser un fiasco y, a pesar de un quinto lugar en la parrilla en Brasil, a menudo se limitó a la parte inferior del grupo. Ramírez y Divila pagaron el precio por el fracaso y su lugar fue ocupado por Dave Baldwin. A pesar de esto logró recoger tres sextos lugares, en las sinuosas pistas de Long Beach y Mónaco, y en la rápida de Brands Hatch, pero también tuvo que sufrir la vergüenza de no poder clasificarse en Bélgica. La temporada terminó con solo tres puntos que le valieron al bicampeón del mundo el puesto 16 en la clasificación iridata. Después de este mal año, el equipo, reforzado aún más por la mecánica británica, trató de destacar definitivamente. El nuevo monoplaza, el F5, solo estaba listo después de un tercio de la temporada, por lo que el brasileño tuvo que comenzar la temporada con el coche ''76. A pesar de esto, el inicio de la temporada fue bueno: en el primer GP de la temporada, en Argentina, terminó en una excelente cuarta posición, un resultado repetido en casa, en Interlagos, frente a sus aficionados. A estos resultados hay que sumar el quinto puesto en el circuito de Long Beach City. El nuevo F5 llegó a Bélgica, donde comenzaron los problemas: el coche carecía de potencia, y Emerson no podía apretar caballos de ninguna manera. Aunque los problemas provenían principalmente del motor Cosworth, Baldwin fue puesto en la puerta y reemplazado por Shahab Ahmed. La situación se precipitó: en Hockenheim y Monza, Fittipaldi ni siquiera pudo calificar. El único agudo ocurrió en Zandvoort, con un coche extrañamente vigorizado. Pero era un fuego de paja. El equipo de Copersucar renunció al último viaje a Japón para centrarse en 1978. El nuevo coche parecía prometer bien: pero la temporada se abrió en Argentina, con una actuación incolora para Fittipaldi, que se relanzó en Brasil: séptimo en la parrilla, con una excelente actuación ganó la segunda posición. Fue el primer podio de su equipo. Desafortunadamente, había todos los elementos para creer que este excelente rendimiento se debía a algunos neumáticos particularmente buenos proporcionados por Goodyear para la carrera de casa. Fittipaldi pronto se encontró en la parte inferior de la alineación, a pesar de que el coche tenía potencial. En Francia, de hecho, comenzó 21º, logró volver a montar hasta la octava posición. La segunda parte de la temporada fue mejor gracias a un coche renovado: quedó cuarto en Alemania y Austria y quinto en los Estados Unidos a pesar de problemas de embrague. Otros puntos habían llegado en Suecia con un sexto lugar y en Holanda con un quinto. Al final, fue la mejor temporada para el equipo que terminó séptimo en la clasificación de constructores con 17 puntos. Pero el liderazgo del equipo comenzó a pesar seriamente en Emerson. La temporada de 1979 fue realmente una pesadilla. Emerson había convencido a los diseñadores Peter McIntosh y Ralph Bellamy para cambiar de Lotus a su equipo. Los dos importaron la tecnología Lotus de las minifaldas, pero sin los resultados del equipo de Chapman. Comenzando el campeonato con el coche viejo, Emerson recogió solo un punto, en Argentina. El nuevo coche resultó ser un verdadero desastre: lento y poco fiable, no permitió ninguna colocación significativa para el conductor. Estos pasaron todo el año para hacer que el coche sea más confiable, y al final del año lograron terminar las últimas tres carreras, pero sin ningún punto. Fittipaldi terminó 21º en el campeonato, con un punto pobre, el de Buenos Aires. Al final del año, el equipo de Fittipaldi parecía a punto de desaparecer, sin dinero y sin financiación de Copersucar, cansado de los malos resultados del equipo. Pero el equipo Wolf, propiedad del multimillonario austro - canadiense Walter Wolf, estaba a la venta. Así se fusionaron los dos equipos y se creó Fittipaldi Automotive, derivado de la refundación del antiguo equipo de Copersucar. De Wolf vinieron el director deportivo Peter Warr y el director técnico Harvey Postlethwaite, que también trabajará en Ferrari en el futuro. Por primera vez en ese equipo, Emerson fue acompañado oficialmente por un compañero de equipo: fue Keke Rosberg de Finlandia, piloto de Wolf en el ''79. La temporada de 1980 comenzó bien para el equipo, que también había encontrado un nuevo patrocinador, la marca de cerveza Skol. Rosberg quedó tercero en Argentina, después de una carrera capital. En Brasil, el finlandés hizo un duro adelantamiento al menos en Emmo, que se salió de la pista: esta maniobra le costará un tirón de orejas por parte del Brasileño. En Long Beach fue Emerson quien lideró una buena carrera y terminó tercero, el día de la primera victoria de su compatriota Nelson Piquet, pero también en la del accidente de su rival en 1974 Clay Regazzoni, quien a partir de ese día se verá obligado a una silla de ruedas. En Múnich, el partido 18 logró terminar sexto. Después de este excelente comienzo de temporada, los resultados empeoraron: un coche nuevo también llegó, pero, carente de fiabilidad, no brilló. Solo Rosberg logró tomar dos puntos, en Imola. Después de estar a menudo detrás de su compañero de equipo, Emerson al final del año tomó la decisión de poner fin a su carrera en la Fórmula 1. A los 34 años, después de 10 años en la categoría reina, de la que tuvo gloria, decepciones, pero también dos títulos mundiales en 1972 y 1974, el paulista decidió poner fin a su carrera deportiva para centrarse solo en el papel de director del equipo. Emerson permaneció como director del equipo en el paddock de Fórmula 1 en 1981. Fittipaldi Automotive estaba en una mala situación: sin un patrocinador, un coche muy lento. Rosberg y Chico Serra, reemplazo de Fittipaldi, pasaron el año en la parte inferior de la parrilla y a menudo no clasificaron. El único momento de gloria para el equipo fue la vuelta de Honor realizada por Emerson Fittipaldi al volante de su coche antes del GP de Brasil, con una ovación de pie de la multitud que lo vitoreaba. En Austria, el equipo ni siquiera se presentó debido a la ausencia de motores. Harvey Postlethwaite y Peter Warr decidieron dejar el equipo. Al final del año, el equipo no anotó ni un punto, por primera vez en su corta historia. Sin embargo, el equipo regresó al inicio del Campeonato del mundo de 1982 con un solo coche para Chico Serra, Rosberg después de haber cambiado a Williams, con quien al final de la misma temporada incluso logró ganar el campeonato del mundo. Ricardo Divila, de vuelta en el equipo, trató de montar un coche, el F8D capaz de al menos pasar la calificación. Serra puso su mejor esfuerzo y en el GP de Bélgica, al día siguiente de la muerte de Gilles Villeneuve, incluso logró ganar un punto, a pesar de un ala torcida y una caja de cambios defectuosa. Pero los resultados positivos se limitaron a esto. Después de esta horrible temporada, Emerson y Wilson decidieron abandonar la aventura. De esta manera el nombre Fittipaldi desapareció del entorno de F1: diez años más tarde el nombre volverá gracias a Christian Fittipaldi, hijo de Wilson y nieto de Emerson, que permaneció en el entorno durante 3 años conduciendo por Minardi y Footwork. Fittipaldi dejó la Fórmula 1 en 1984 y decidió participar en el American CART championship, convirtiéndose pronto en uno de los ídolos del público. Encontró un volante en el equipo Patrick Racing, donde permaneció hasta 1989. En 1990 se trasladó al stable de Roger Penske, donde permaneció hasta 1995, cuando se mudó a Lola. En 1996, sin embargo, un grave accidente puso fin a la carrera del Brasileño. En su palmarès cuenta dos 500 millas de Indianápolis, que entonces formaba parte del calendario de la categoría, ganadas en 1989 y 1993. Fittipaldi también triunfó en la clasificación general de CART en 1989. El piloto de Sao Paulo ha regresado recientemente a las carreras en la categoría Grand Prix Masters, reservada para los antiguos campeones de Fórmula 1, en la que obtuvo un segundo lugar en la carrera inaugural en Sudáfrica y formó parte del equipo brasileño en el Gran Premio de A1.

Emerson Fittipaldi tiene varios familiares dedicados a las carreras: su hermano Wilson, su hijo Christian y sus nietos Enzo y Pietro (hijos de su hija Juliane). También está casado y tiene cinco hijos, tres de su primera esposa, María Helena,y dos de su actual esposa Teresa. Su hija Tatiana se casó con el piloto italiano Max Papis.

Drivers para equipo Lotus

Drivers para McLaren

Drivers para Fittipaldi Automotive

Conductores de automóviles brasileños

Nacido en 1946

Nacido el 12 de diciembre

Nacido en Sao Paulo

Los conductores del coche Champ

Italiano-Brasileño

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Nacido en 1941

Nacido el 22 de febrero

Jugadores de Detroit Lions

Jugadores de fútbol americano

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Nacido el 25 de agosto

Murió el 2 de julio

Muertes en Royal Oak, Michigan)

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