Edmund Rumpler

Edmund Rumpler (Viena, 4 de enero de 1872 – Neu Tollow, 7 de septiembre de 1940) fue un ingeniero alemán de origen austríaco cuyas obras más importantes fueron el avión Rumpler Taube, el automóvil Tropfenwagen y el avión Rumpler C. I.

Nació en Viena en 1872, en la entonces capital del Imperio austrohúngaro. De 1890 a 1895 estudió construcción de vehículos en la Technische Universität von Wien, trabajando principalmente en máquinas de vapor, Automóviles y transporte ferroviario. Trabajó como diseñador en el Allgemeinen Motor-Wagen-Gesellschafta de Berlín hasta 1898. Comenzó su carrera trabajando con Hans Ledwinka en la construcción del Nesselsdorf Präsident, el primer automóvil de la Nesselsdorfer Wagenbau - Fabriks - Gesellschaft, el actual Tatra con sede en Kopřivnice en Moravia. En 1900 fue contratado en Daimler-Motoren-Gesellschaft, donde diseñó el primer motor alemán con el cambio de velocidad. En 1902 y 1903 patentó el primer sistema de suspensión y pedales independientes, una idea adoptada más tarde por Ferdinand Porsche tanto para el Beetle como para el Porsche 911. El mismo sistema fue utilizado por Chevrolet en el Convair. En 1903, como ingeniero jefe en el Adlerwerke en Fráncfort del Meno, inventó el primer eje oscilante de suspensión independiente. En el mismo año se convirtió en director técnico de Adlerwerke y desarrolló el primer motor de automóvil de la compañía alemana. En 1906 fundó una Oficina Técnica en Berlín, donde en 1908 se creó un departamento aeronáutico. Después del exitoso primer vuelo de los hermanos Wright en 1903 abandonó temporalmente el mundo de los automóviles para entrar en el mundo de la aviación. En octubre de 1908, con August Euler en Berlín - Johannisthal, fundó Rumpler Flugzeugwerke GmbH, la primera fábrica de aviones. Desarrollado desde 1908, y construido en 1910, el "Taube" es el avión de Ignaz Etrich, mientras que en 1912 fabricó el primer motor En V de ocho cilindros. En 1918 durante la Primera Guerra Mundial, en su fábrica, la Bayerische Rumpler-Werke AG en Augusta, con la ayuda de 2. 300 empleados construidos 1. 400 aviones. Después del final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles de 1919 impidió a la República de Wimar producir motores de avión, por lo que Rumpler aplicó sus estudios sobre aerodinámica a los automóviles, fundando, en 1921, el Rumpler - Werke GmbH, pero el único automóvil producido fue el Rumpler Tropfenwagen. También en 1921 presentó el vehículo a la Internationale Automobil - Ausstellung en Berlín. Pero fue un mal negocio, ya que solo se prepararon 100 vehículos. En 1925 Rumpler-Werke se declaró en bancarrota con el último Tropfenwagen vendido a Fritz Lang que utilizó en la película metrópolis de 1927. En 1926 Rumpler vendió su fábrica de aviones en Udet Flugzeugbau. En 1930 fundó en Ammendorf y Berlín el "Rumpler-Lindner vorntriebs-Gesellschaft mbH" , cuyas oficinas estaban en el distrito de Berlín, Kreuzberg SW 68, Kochstraße 53, y en el distrito de bodas, Berlín 39, Reinickendorfer Straße 113. En 1930, con la patente de Edmund Rumpler, la "Autogena-Blech - Industrie - GmbH-Schweißtechnik" fabricó un camión de tracción delantera con suspensión independiente. Las líneas aerodinámicas del Rumpler Lkw se hicieron en 1930 en solo dos modelos, con el nombre "Vornantrieb" en lugar de "Frontantrieb" , en ese momento un nombre patentado por DKW. El primer camión Typ RUV 29 estaba propulsado por un motor Maybach - Motorenbau de seis cilindros de 90 HP. El segundo camión, el Typ RUV 31, estaba propulsado por un motor V de 12 cilindros y 150 CV y una velocidad máxima de 100 km/h. Continental AG desarrolló neumáticos especiales para la ocasión, capaces de superar velocidades de más de 100 km/h. el carrocero Gottfried Lindner AG DE Ammendorf construyó la instalación junto con Ambi - Budd - Presswerk de Johannisthal y el carrocero berlinés Luchterhand & Freytag de Berlin - Tempelhof. El camión fue utilizado por Ullstein Verlag como Zeitungs-Express-LKW, un mensajero expreso para la entrega diaria. En 1943 el Rumpler Lkw fue bombardeado. Después del fracaso de su industria automotriz, Rumpler regresó al mundo de la Fuerza Aérea. Luego, en 1933, con el advenimiento de Hitler, y debido a sus orígenes judíos, fue encarcelado pero luego liberado, pero se vio obligado a renunciar al trabajo. Murió en Neu Tollow cerca de Wismar en 1940. La tumba se encuentra en el Südwestkirchhof Stahnsdorf, bloque de reforma, GARTENBLOCK III, tumba 28.

Rumpler fue desde 1900 editor de la revista "Der Motorwagen" .

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Nacido en 1872

Murió en 1940

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Muerto el 7 de septiembre

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