Dyle y Bacalan DB-10

El Dyle et Bacalan DB-10 fue un bombardero nocturno bimotor, monoplano y de tres asientos, construido por la compañía aeronáutica Francesa Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan durante la década de 1920. diseñado por el ingeniero Louis de Monge, el prototipo voló por primera vez en abril de 1926.

En los años Veinte, La Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan, una empresa de construcción naval bien establecida fundada en 1879, y con sede en Burdeos, se había especializado en la producción de vehículos militares, tranvías y vagones de ferrocarril. En 1923, la dirección de la compañía decidió hacerse cargo de las acciones de la empresa aeronáutica en quiebra Buscaylet et Cie, para desarrollar su propio departamento de aviación en el que producir aviones transatlánticos. En 1925 llegó el diseñador Louis de Monge y comenzó la producción del avión, cuyo primer proyecto realizado fue el del bombardero DB - 10. Era un avión de bombardeo nocturno pesado, monoplano de ala alta, bimotor, tres asientos. El avión se caracterizaba por una construcción totalmente metálica, a excepción de algunas superficies cubiertas de lona. El ala tenía una sección muy gruesa hacia el centro, donde se conectaba con el fuselaje, y esto se convirtió en una característica estándar de todos los diseños posteriores hechos por Dyle et Bacalan.

En muchos aspectos, el DB-10 era un avión con un diseño convencional, pero tenía una característica especial, una sección central muy gruesa del ala que se conectaba con el fuselaje. Esta característica finalmente se convirtió en una constante en los diseños de aviones Dyle et Bacalan. En la parte delantera del DB-10, la gruesa sección aerodinámica central se extendía ininterrumpidamente entre los dos motores, que se instalaron dentro de él. Además de los motores, los medios ejes exteriores eran de espesor normal, equipados con cuerda constante, significativamente más delgada y estrecha que la sección central, y cada uno apoyado por un par de postes paralelos, construidos de tubo de acero, Unidos al borde inferior de la sección central. Los mástiles de las alas estaban hechos de acero, con costillas de duraluminio. El fuselaje convencional, de sección rectangular, fue construido con corrientes y ordenado en duraluminio, y surgió de la sección central del ala que termina con las ruedas traseras. Estos últimos estaban equipados con un gran timón, que emergía completamente de los dos estabilizadores horizontales convencionales, reforzado por dos postes de apoyo conectados a la parte inferior del mencionado empenaje. Todas las superficies, excepto las de la parte central que albergaba a la tripulación y los propulsores, estaban cubiertas de lona. El tren de aterrizaje era triciclo trasero fijo. Las patas principales, equipadas con ruedas individuales, consistían en dos pares paralelos de puntales en V, ubicados debajo de las góndolas de los propulsores. El par exterior se fijaba cerca de los extremos inferiores de los postes alares, en el borde de la gruesa sección central. Un solo patín fue montado en la parte trasera del fuselaje, justo debajo del timón. Una rueda de cola de bicicleta estaba disponible para las operaciones de manipulación en los aeropuertos. La gruesa sección central encerraba los lanzadores de bombas, con los dispositivos colocados en posición vertical, y los tanques de combustible. En la parte superior de dicha sección se encontraban cabina abierta para la tripulación. El primero fue el de la ametralladora, que se encontraba en el extremo frontal del fuselaje. Justo debajo, dentro del fuselaje, estaba la estación de navegación / bombardero, equipada con grandes ventanas. Detrás de la posición del ametrallador, en una posición ligeramente elevada, estaba la cabina del piloto con otra cabina justo detrás de donde se alojaba el navegador/bombardero durante el vuelo. Esta cabina constituía la posición dorsal defensiva, equipada con un anillo giratorio para la instalación de una posible ametralladora. Los dos motores instalados fueron refrigerados por aire, motores radiales de una estrella Gnôme - et - Rhone Jupiter de 9 cilindros. La potencia entregada era igual a 420 hCV (equivalente a unos 310 kW), y operaba hélices quadripala de madera. El armamento defensivo estaba basado en dos ametralladoras Lewis brandyable de calibre 7 y 7 mm instaladas en una montura de anillo en la posición defensiva del frente. La carga ofensiva máxima transportable dentro de la bodega ventral fue de 1300 kg.

El prototipo voló por primera vez en abril de 1926 en el aeródromo de Merignac, en manos del piloto de pruebas Charley Descamps. Incluido por el gobierno francés en la especificación BN3 para un bombardero nocturno de tres asientos, se enfrentó a pruebas comparativas con otros prototipos en Villacoublay en el mismo año. La confrontación vio Amiot 122, Farman F. 123, Latécoère 19, Dyle et Bacalan DB-10 y Lioré et Olivier LeO 20, con este último declarado ganador y comenzó la producción en masa. El desarrollo del DB-10 continuó hasta noviembre de 1926, y el avión fue exhibido en el Salón Internacional Le Bourget. En junio de 1927 el avión reemplazó los propulsores Gnome - ET - Rhone Jupiter de 420 hp por otros más potentes, el Gnome - et - Rhone 9k de 480 hp. El prototipo continuó volando hasta 1929, cuando fue abandonado, mientras que la versión planificada de hidroavión aún no se había realizado. El prototipo DB - 10 sirvió como base de diseño para el posterior avión de transporte Dyle ET Bacalan DB-70.

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