Ducati 999

La Ducati 999 es una motocicleta del tipo superbike, producida por la empresa italiana homónima, entre finales de julio de 2002 y 2006. Esta moto tuvo la difícil tarea de sustituir a la Ducati 998, a su vez heredera de las 996 y 916; todas ellas diseñadas para competir en el Campeonato Mundial de Superbike, donde obtuvieron numerosos éxitos, tanto en las carreras individuales como en la victoria final del título. El 999 también fue diseñado para ser utilizado de la misma manera y entre 2003 y 2007 ganó tres campeonatos mundiales de pilotos y tres campeonatos de Constructores.

En este sentido, la moto no presentó grandes revoluciones en comparación con el pasado. Abandonado el Desmoquattro multimotor de la serie 748/916/996, Ducati optó por el refinamiento de la Testastretta ya montada en el 998 y 996R. el ajuste mecánico se mantuvo sin cambios, es decir, la distribución a 4 válvulas por cilindro, con control Desmodromático impulsado por correas dentadas según la tradición Ducati. El motor siempre se enfrió por líquido, y utilizó inyección electrónica de gasolina desarrollada por Magneti Marelli. Las principales intervenciones se concentraron en el sistema de potencia (la 999 fue una de las primeras motocicletas de la serie en la que se explotó la presión de la caja de aire para aumentar la potencia) y en los conductos de escape. Al igual que el 998, los escapes se ubicaban inmediatamente debajo de la cola de la bicicleta. Solución beneficiosa para fines aerodinámicos, pero muy molesta para el piloto y el pasajero, que a pesar de la protección térmica, sufrió mucho del calor que emanaba de estos dispositivos. La potencia declarada por Ducati para los primeros modelos del 999 (desde los 124 CV del modelo "base" hasta los 140 CV de la versión R) aumentó aún más con la segunda serie producida a partir de 2005, la famosa low Cup. Los últimos modelos tenían, de hecho, una potencia de 140 a 150 caballos de fuerza. Las versiones de competición, por otro lado, desarrollaron potencias de 189hp y 194hp según lo declarado por la cámara. En busca de un mejor manejo y manejabilidad, el chasis fue prácticamente rediseñado. Sin embargo, incluso esta bicicleta se mantuvo fiel a la filosofía Ducati, del cuadro de armadura de acero tubular, en lugar de la doble viga de aluminio típica de las casas japonesas. El basculante bibraccio, montado en el 999 para reemplazar el espléndido brazo único del 916, rompe los lazos con el pasado. Este componente fue completamente revisado en el 999 producido a partir de 2005 por razones estéticas y técnicas. Otras novedades aparecieron en la serie 749/999 fueron las bombas semi-radiales de freno y embrague y la capacidad de mover el pasador del basculante en el motor. El carenado y todas las partes del cuerpo del 999 son completamente diferentes de los de los modelos anteriores, que todos conservaron una cierta familiaridad entre sí. Este proyecto, desarrollado en colaboración con el ingeniero mecánico Massimo Tamburini, ha sido confiado a Pierre Terblanche, quien se encargó de la estética de prácticamente todos los modelos Ducati realizados en la primera década del Milenio. La apariencia es muy tensa, nerviosa y musculosa, pero igual de elegante e inmediatamente transmite una sensación de potencia y agilidad. Definitivamente está en línea con los cánones estéticos de las motocicletas de su época, que tienden a un diseño rico en bordes, pero al mismo tiempo muy original, gracias al uso de soluciones inusuales como las tomas de aire del carenado, tal vez recuerdan modelos anteriores como la Ducati 851 y la Ducati 888. Es muy innovador toda la parte delantera, especialmente las luces, pero también la parte trasera, con una gran cámara de expansión utilizada para descargar. Sin embargo futurista, estas ideas no fueron tomadas en otros medios, pero todavía garantizaron el 999 una cierta exclusividad. Sin embargo, para su heredero, la Ducati 1098, optó por un proyecto un poco menos "llamativo" , aunque la mecánica es similar. Las soluciones aerodinámicas avanzadas y casi futuristas de los modelos 749/999 probablemente también fueron dictadas por los cambios en la regulación de Superbikes que desde 2003 ha permitido a las empresas japonesas presentar sus bicicletas de mayor desplazamiento en el campeonato. Ducati se ha visto obligado a trabajar fuertemente en aspectos que generalmente se descuidan, como el manejo y la aerodinámica (continuando el trabajo iniciado con el 998) para compensar la falta de un motor está en los límites del desarrollo en un intento de competir con el plurifrazionato de igual desplazamiento. Sin embargo, los resultados pueden considerarse satisfactorios, ya que tanto el 749 como el 999 han alcanzado o incluso superado en varias ocasiones los récords de velocidad de sus respectivas categorías.

A diferencia de casi todos sus competidores, el 999 fue concebido y diseñado con la intención de ganar en el mundo Superbike, la máxima expresión del motociclismo deportivo para motos de serie. En este sentido, es significativo señalar que el 999R fue desarrollado en la pista por los conductores oficiales de Ducati y solo más tarde fue adaptado para su uso en carretera. La primera aparición del 999 en el Campeonato del mundo de Superbike se remonta a la temporada 2003, llevada a la pista por el equipo oficial Ducati Fila. A pesar de ser la temporada de debut de las nuevas motos de Borgo Panigale, Neil Hodgson y Rubén Xaus monopolizan el campeonato. El piloto inglés ganó 13 carreras (de las cuales 9 consecutivas) ganando el título de pilotos. Numerosos éxitos también del compañero de equipo que termina segundo al final de la temporada. En 2004 el equipo oficial decidió cambiar de pilotos, y el nuevo 999f04 fue confiado al Inglés James Toseland y al francés Régis Laconi. La temporada fue una vez más triunfante y Ducati ganó el título de pilotos (con Toseland) y el título de Constructores. Muy bueno también el rendimiento de los 999rs confiados a los equipos privados: en total hay 7 carreras ganadas por Noriyuki Haga Y Garry McCoy. Después de una temporada en las sombras, el renovado 999F06 vuelve a la cima con la victoria de Troy Bayliss en la Copa del mundo de 2006. El Australiano ganó libremente, recogiendo 12 éxitos y permitiendo a la casa de Borgo Panigale ganar el Campeonato Mundial de Constructores. El último año de carreras en el mundo Ducati 999 es 2007. A pesar de los numerosos éxitos de Bayliss (7 victorias con el oficial F07 Xerox) y la victoria de Xaus en España, la Temporada Ducati terminó con un saldo negativo. También debido a la mala suerte, los pilotos oficiales terminan en el 4º y 7º lugar en la clasificación general. El Campeonato de Constructores es ganado por Yamaha seguido por Honda; solo tercero por Ducati. Desde el Campeonato de 2008, Ducati ha decidido retirar el ganador pero obsoleto 999, cuya batuta fue recogida por la Ducati 1098. En total, las 999, en sus diversas versiones y evoluciones, participaron en 120 carreras de la superbike Mundial, obteniendo en todas las 63 victorias, es decir, más de la mitad de las carreras en las que participó. Esto le garantizó ganar 3 campeonatos de pilotos y 3 de constructores de los 5 en los que participó.

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