Douglas DC-9

El Douglas DC-9 es un avión de pasajeros de corto y medio alcance comercialmente exitoso producido por la Douglas Aircraft Company desde la segunda mitad de la década de 1960 (el primer vuelo tuvo lugar en 1965). El proyecto fue iniciado por Douglas Aircraft Company, más tarde absorbido por McDonnell Aircraft Corporation en 1967. El avión tiene una característica distancia entre ejes en t y motores montados en la cola (modelo Pratt & Whitney JT8D, los mismos que ya equiparon el Boeing 727 trireactor).

Las primeras versiones (le - 10, - 15 y - 20) se unieron a la construida en el mayor número de ejemplares, el - 30, que tenía un alargamiento significativo del fuselaje, motores más potentes y el uso de listones en el borde de ataque del ala que permitía una mejora considerable en el rendimiento desde pistas cortas y en condiciones "calientes y altas" . A finales de los años setenta la casa americana comenzó a pensar en una evolución más "radical" del avión que estaba más en sintonía con los tiempos (incluso en rutas de corta distancia el número de pasajeros aumentaba constantemente) por lo que nació el proyecto DC - 9 Super 80 que, a partir de la primera mitad de los años ochenta, pasó a llamarse MD - 80 (el antiguo acrónimo "DC" , acrónimo de "MD" o el acrónimo de "McDonnell Douglas" La distribución limitada tenía 2 versiones posteriores la-40 (con fuselaje más alargado en comparación con el - 30 e incluso motores más potentes) y la-50 (mayor alargamiento). El último espécimen fue entregado en octubre de 1982. El avión también es cariñosamente llamado por sus pilotos "mad dog" debido al hecho de que el elevador de cola se compone de dos partes no conectadas directamente a los controles de vuelo, pero que se mueven aerodinámicamente a través de dos aletas más pequeñas colocadas en el borde de salida llamadas "pestaña de Control" que están conectadas directamente a los controles del piloto. El resultado es que los ascensores mencionados anteriormente son libres de moverse en el suelo y si las condiciones de viento son favorables puede suceder que el ascensor izquierdo se desvíe hacia abajo mientras que el derecho hacia arriba o viceversa, exactamente como simpáticamente se vería como un perro que tiene una oreja puntiaguda erguida mientras que la otra permanece inclinada. De ahí la expresión ''perro rabioso''.

Las soluciones aerodinámicas adoptadas se caracterizan por estar dirigidas a una eficiencia aerodinámica extrema. Entre ellos destacamos: hubo numerosas versiones desarrolladas a lo largo de los años. En los años setenta encontramos el DC-9/15, DC - 9/30, DC - 9/50, desde principios de los años ochenta el DC - 9 evoluciona en el proyecto Super80 y, más tarde en MD Super80 y finalmente en MD - 80. Del MD - 80 se derivaron varios modelos y evoluciones (MD - 81, MD - 82, MD - 83, MD - 87, MD - 88, MD - 90), hasta llegar en la década de 2000 cuando, tras la adquisición de McDonnell Douglas por Boeing, llegamos al Boeing 717. Las diferencias entre ellos están más que limitadas a la longitud del fuselaje, el tamaño relativo de los motores y la forma de las alas más cortas y sin listones en las primeras versiones. La aviónica del MD - 80 se ha actualizado a lo largo de los años (con, por ejemplo, la adición de EFIS). El proyecto siempre ha tenido éxito al mantener al Mad Dog (este es el apodo atribuido al MD-80) en la parte superior de las listas de fiabilidad y popularidad. El primer prototipo voló en 1965. El avión ya no se produce (evolucionando hacia el Boeing 717), pero para el servicio en línea la empresa responsable es Boeing de Seattle.

Según la Aviation Security Network (a partir de mayo de 2008) el último accidente con un McDonnell Douglas DC - 9, Versión - 51 (producido en 1977, brands 9Q - CHN) ocurrió el 15 de abril de 2008 con un avión de Hewa Bora Airways de la República Democrática del Congo saliendo del Aeropuerto De Goma (IATA: GoM, OACI: FZNA). El avión comenzó a despegar, pero tras un fallo del motor que se produjo poco después, se estrelló a cien metros del final de la pista en un barrio residencial, causando cuarenta y cuatro muertes según datos oficiales. Por lo que respecta a Italia, la destrucción en vuelo del DC9 Itavia con marche I - TIGI tuvo lugar el 27 de junio de 1980. Después de 34 años de difíciles investigaciones obstaculizadas por pistas falsas, declaraciones falsas, desaparición de pruebas y 12 muertes de personas que de diversas maneras esa noche habían sido testigos de lo que realmente había sucedido, muertes, casi todas en circunstancias sospechosas, ha sido reconocido formalmente por los tribunales como DC9 italiano se encontró involucrado en un escenario de la guerra aérea en tiempo de paz, ocurrió en los cielos de Ustica ser alcanzado por un misil dirigido a otro avión, probablemente un caza Libio La emisión de Atlantis television del 20 de diciembre de 2017 agrega otra pieza faltante a la reconstrucción de los hechos que ocurrieron esa noche con el testimonio dado a la periodista Andrea Purgatori por el marinero de la marina estadounidense Brian Sandlin en servicio ese día en el portaaviones Saratoga, que afirma que esa noche el comandante del Saratoga informó a la tripulación que Libios que aparentemente se estaban preparando para atacarlos negando las declaraciones oficiales en ese momento emitidas por el gobierno estadounidense al juez Rosario Prior que se ocupó del caso, según las cuales el barco Saratoga esa noche estaba anclado en el puerto de Nápoles Evento conocido como la masacre de Ustica, en la que 81 personas, incluidos 16 niños, perdieron la vida. Un año antes, el 14 de septiembre de 1979, un DC9 - 32 con marche I-ATJC partió de Alghero y se dirigió a Cagliari se estrelló en las montañas entre Capoterra y Sarroch. Los 27 pasajeros y 4 tripulantes murieron en el accidente. Es el desastre aéreo más grave de Cerdeña.

Un total de 30 DC - 9 (de todas las versiones) estaban en servicio comercial a partir de julio de 2018. Los operadores incluyeron aviones TSM (8), USA Jet Airlines (6), Everts Air (4), Ameristar Charters (4) y otros con menos aviones. Delta Air Lines, desde la adquisición de Northwest Airlines, ha operado muchos DC-9, la mayoría de ellos durante 30 años. Con fuertes aumentos en los precios del combustible en el verano de 2008, Northwest Airlines comenzó a retirar sus DC - 9, cambiando a Airbus A319 con una economía de combustible del 27%. A medida que la fusión northwest / Delta procedía, esta última devolvió varios DC - 9 previamente retirados al servicio. Delta Air Lines realizó su último vuelo comercial de un DC - 9 de Minneapolis a Atlanta el 6 de enero de 2014. La flota de DC-9 en servicio comercial se reduce cada vez más a medida que pasan los años, y no parece probable que ocurran cambios estructurales, especialmente porque el diseño de las alas hace que sea difícil adaptarse. Por lo tanto, es probable que los DC - 9 sean reemplazados en servicio por nuevos aviones, como Boeing 737, Airbus A320, Embraer E - Jets y Airbus A220. Un antiguo SAS DC - 9 - 21 se utiliza como plataforma de paracaidismo en el aeropuerto Perris Valley, California. Con los escalones en las escaleras removidos, es el único avión de transporte aéreo certificado hasta el momento por la FAA para operaciones de paracaidismo a partir de 2016. El último vuelo comercial de pasajeros fue realizado el 22 de enero de 2014 por Delta Air Lines, desde Valparaíso a Atlanta, Estados Unidos. Al 30 de noviembre de 2020, de los 976 ejemplares producidos, 39 están operativos (4,00%). El Douglas DC-9 ya no está en producción, todos los aviones pedidos han sido entregados. Los usuarios son: los usuarios son:.

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