Doble cubierta

El Pont au Double es un puente de París que cruza el Sena. Conecta el IV con el V arrondissement. Conecta el cuarto distrito, en el cementerio de la Catedral de Notre-Dame en la Île de la Cité, con el quinto distrito, en el Quai de Montebello. Debe su nombre al doble tournois, una cantidad correspondiente al peaje que se estableció al inicio de la operación del puente.

En 1515 Francisco I fue encargado de construir un puente sobre el pequeño brazo del Sena para llevar a los enfermos al Hôtel-Dieu. El 5 de agosto de 1626, el Hôtel-Dieu recibió permiso para poner un puente de piedra sobre el pequeño brazo del Sena, aguas arriba del Petit - Pont, a expensas del hospital. Los proyectos y estimaciones fueron preparados por el empresario Christophe Gamard y Louis Noblet. El adjudicatario, Christophe Gamart fue responsable de la construcción del edificio y Louis Noblet para la ejecución de los Tres - Puente de Arco (11.78 m - 15.70 m-11.78 m). La construcción del puente duró desde septiembre de 1626 hasta septiembre de 1632. La prueba del puente tuvo lugar el 11 de agosto de 1632. El edificio que conectaba los dos edificios del Hôtel-Dieu a orillas del Sena fue construido en 1634. Un decreto del Consejo de estado del 24 de abril de 1634 ordenó el pago de un peaje de un tornese doble por cada persona que pasaba allí: esto dio lugar al nombre del puente. El peaje permaneció en vigor hasta 1789, creó mucho descontento y fue objeto de discusiones para determinar quién estaba exento de él. Las habitaciones del hospital situadas sobre el puente fueron una fuente importante de la contaminación de ese ramal del Sena. La construcción del ala Saint - Charles del Hôtel-Dieu, en 1651, suprimió un tramo. El Puente de San Carlos se erigió entre el Petit-Pont y el Pont au Double para conectar las nuevas habitaciones del hospital con las antiguas. El puente se derrumbó el 31 de diciembre de 1709 y fue reconstruido inmediatamente con las habitaciones superiores; fueron derribadas entre el 27 de octubre de 1824 y el 7 de junio de 1825. El pont Saint-Charles desapareció en 1836 durante una renovación del Hôtel - Dieu entre el Pont au Double y el Petit - Pont. Fue reemplazado por una pasarela cubierta de madera. El obstáculo a la navegación causado por la debilidad de las vigas del puente llevó a su demolición en 1847. Fue reconstruida en mampostería con una sola viga de 31 metros de apertura por los empresarios Gariel y Garnier. La viga fue desarmada a principios de 1848 y el puente entonces apoyó una carretera pública. El Hôtel-Dieu fue reconstruido en su ubicación actual, al norte del cementerio de Notre-Dame, a partir de 1865. La rue d''Arcole fue reconstruida con un nuevo eje dibujado alineado con el Pont d''Arcole y la fachada de la catedral. Los últimos edificios existentes, incluyendo el ala Saint - Charles y la pasarela del mismo nombre, fueron demolidos en 1878. La ampliación de la rue Monge implicó el estudio de un nuevo puente ligeramente desplazado del original para situarlo en el eje de la rue d''Arcole y el pont d''Arcole, con el fin de formar un eje coherente norte - sur. Un diseño temprano de un arco de mampostería fue propuesto por el ingeniero de puentes y carreteras Bernard en 1877. El Consejo General de puentes y carreteras pidió la presentación de un nuevo proyecto con arco metálico. Un nuevo proyecto fue presentado al Ayuntamiento, que lo aprobó en 1879. El diseño de un nuevo puente de hierro fundido de un solo arco fue elaborado por el ingeniero Jules LAX (ingeniero de los Ponts et chaussées en 1867), y visto el 29 de febrero de 1880. Fue aprobado el 23 de marzo de 1883. El puente fue construido en el mismo año, al mismo tiempo que el río. El arco está formado por 11 arcos de hierro fundido de 31 metros de apertura, que consisten en conc ensamblados entre sí con pernos y puntales de acero. Los arcos de las fachadas aguas arriba y aguas abajo, así como las cornisas, estaban cubiertos de cobre. El procedimiento de cobre galvánico de los parapetos fue desarrollado por M. Oudry. La obra fue restaurada en noviembre de 2002, cuando la estructura de hierro fundido y el revestimiento de cobre se deterioraron.

El puente es servido por estaciones de Metro :

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