Doble Chispa

La tecnología Twin Spark (TS) es un sistema de encendido dual desarrollado por Alfa Romeo (propietario de los derechos del nombre). Más tarde también fue utilizado por otros fabricantes de automóviles.

El sistema Twin Spark consiste en el uso de dos bujías por cilindro en lugar de una sola para mejorar la combustión de la mezcla (aire-gasolina) en la cámara de combustión. Esto permite, con el mismo motor, aumentar la eficiencia y la potencia y reducir las emisiones contaminantes. En las versiones de 2 válvulas de los motores las bujías están dispuestas simétricamente en la culata, mientras que en la versión de 4 válvulas Los motores montan 2 bujías de diferentes tamaños: la más grande está en el centro, la más pequeña está en una posición de desplazamiento haciendo que la combustión de los gases sea más uniforme.

Ya en la primera década del siglo XX comenzaron a aparecer los primeros motores de doble encendido, utilizados en el campo aeronáutico para remediar los frecuentes fallos de funcionamiento de las velas de esos años, entre ellos también el motor Lancia "D4" con 12 cilindros en V (v12). Se señaló que el sistema, además de hacer el vuelo más seguro, ofrecía un aumento considerable de potencia, se probó inmediatamente también en motores destinados a competiciones automotrices. En el campo de las motocicletas, se realizó un primer intento de usar doble encendido en motores estándar en el prototipo de Moto Guzzi "G-P 500" de 1920, con culata de 4 válvulas. A pesar de los excelentes resultados, el sistema fue abandonado debido a los altos costos de producción que implicaría. En la historia de Alfa Romeo, el doble encendido fue utilizado por primera vez en 1914, en el modelo "A. L. F. A. Grand Prix type" . Más tarde se hizo común en los modelos de carreras de posguerra, como el Giulia TZ y el GTA, 105. 33, 75, etc. Alfa Romeo comenzó a estudiar el moderno sistema "Twin Spark" , basado en la posibilidad de variar y diferenciar el tiempo de encendido, a partir de 1976, cuando las secciones de diseño de los motores "Norte" y "sur" se fusionaron bajo la dirección de Cesare Bossaglia, quien decidió experimentar con doble encendido también en motores destinados a automóviles de grandes Series. En modelos de competición o de alto rendimiento, el encendido de doble chispa, a pesar de ser conceptualmente similar al "Twin Spark" de hoy, no es lo mismo. De hecho, los recientes coches Alfa Romeo (con motores desarrollados por el grupo Fiat) tienen dos bujías de diferentes tipos: una central grande y una pequeña auxiliar. El antiguo tipo de doble encendido que inspiró el Twin Spark monta dos de igual diámetro de funcionamiento simultáneo. La razón principal de esta elección proviene del hecho de que los motores de válvulas múltiples de hoy en día (es decir, más que las válvulas convencionales 2 o 3 por cilindro), donde no habría espacio práctico para poner dos de gran diámetro. Los motores de doble chispa del período Pre-Fiat tienen base de aleación de aluminio, los últimos son de hierro fundido. Mercedes también utilizó el Twin Spark en algunos motores de 90° V después de 1997 con arquitectura de 3 válvulas por cilindro.

Todos los motores de doble chispa producidos por Alfa Romeo para automóviles de carretera eran motores de 4 cilindros, inicialmente de 8 válvulas y luego también de 16.

Que Alfa Romeo no es la única familia de motores de doble encendido equipados con las cuatro válvulas por cilindro. Muchos motores Honda con 2 válvulas por cilindro también tienen doble encendido. Ejemplos son el motor Jazz desde 2002 y el motor híbrido 4 válvulas por cilindro, doble encendido, sincronización variable del Civic Hybrid. La misma tecnología también se ha implementado en la construcción de motocicletas, por ejemplo, por Ducati con motores llamados Dual spark. La motocicleta Honda Transalp (motor v2 con 3 válvulas por cilindro) adopta una bujía doble desde 1987. El sistema Twin Spark también se aplica a motores rotativos del tipo Wankel, donde en este caso también tiene un encendido en diferentes momentos, para completar la combustión de la carga de combustible durante el movimiento del rotor.

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