Diesotto

El Diesotto, un innovador motor de gasolina capaz de funcionar como un diesel a través de la combustión HCCI, fue presentado por Mercedes - Benz el viernes 7 de septiembre de 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, montado en un concept car llamado F700.

El principio de funcionamiento se basa en que el nuevo motor es bastante simple, utiliza un sistema de compresión variable (o la relación entre el volumen total del cilindro cuando el pistón está en el centro muerto inferior y el volumen que permanece en el cilindro cuando el pistón está en el centro muerto superior), un turbocompresor, un sistema controlado para la gestión de las válvulas, y la inyección directa de combustible. Durante aceleraciones bruscas o a plena carga, el motor se comporta como una gasolina normal, con la bujía activando la combustión de la mezcla aire-gasolina y la combustión se define como "homogénea" . Sin embargo, cuando la velocidad se mantiene casi constante y la carga es la combustión parcial se produce espontáneamente aumentando la relación de compresión (elevando el cigüeñal, haciendo que gire alrededor de la transmisión de engranajes) de modo que la alta presión que se crea dentro del cilindro es capaz de dar lugar a la combustión de la mezcla sin que intervenga la bujía, como en un motor diesel. Es bien sabido que el ciclo Otto tiene una mayor eficiencia de un ciclo diesel que opera entre las mismas temperaturas, pero en realidad, los motores diesel tienen mayores rendimientos de los motores de gasolina porque pueden trabajar con relaciones de compresión superiores a las que permiten alcanzar temperaturas de compresión superiores. Los ingenieros de Mercedes trabajaron en este mismo aspecto, logrando crear un motor de gasolina con una mayor relación de compresión y, por lo tanto, con un mejor rendimiento que los motores de gasolina anteriores.

El motor fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt montado en un gran sedán de lujo llamado F700. El motor montado en el coche es un híbrido eléctrico de 1800 cc, capaz de entregar 238 CV y con un par máximo de 400 Nm. Según las fuentes de Mercedes, el innovador sistema de propulsión permite reducir significativamente el consumo, de hecho, el consumo medio declarado para el F700 E de 18,8 km/l con emisiones de solo 127 g / km de dióxido de carbono. La producción a gran escala nunca comenzó, Mercedes-Benz declaró en 2010 que se usaría con la nueva versión de la clase S.

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