Curtiss-Wright CW-12

El Curtiss - Wright CW - 12 Sport Trainer fue un avión de entrenamiento monomotor, biplano monoplaza desarrollado a partir de la fuerza aérea estadounidense Curtiss - Wright a finales de los años treinta y comercializado, así como, a través de la marca Travel Air después de la adquisición de la compañía por Curtiss - Wright. Junto con el CW - 16 Light Sport, desde el cual se ensambla para la solución a los biplazas, y para los diferentes motores disponibles, fue destinado al mercado de los barcos turísticos de aviación, donde encontró un gran éxito comercial en los Estados Unidos y el Reino Unido; sin embargo, sus características del CW - 16 encontraron uso como un entrenador avanzado en algunas de

En el contexto del desarrollo de la compañía y la mayor diversificación de los modelos ofrecidos, Curtiss Aeroplane and Motor Company comenzó a finales de los años veinte del siglo XX, una serie de adquisiciones, una de las cuales ya está establecida como Travel Air, con sede en Wichita, Kansas, se convirtió en la primera filial, y luego creó una nueva compañía, Curtiss - Wright Desde Travel Air también llegaron, dos ingenieros, Herbert Rawdon y Theodore A. Wells, a quienes se le ha encomendado la tarea de desarrollar el proyecto de un nuevo modelo, tecnológicamente avanzado, destinado al mercado de la aviación, embarcación turística y de recreo, compuesto principalmente por propietarios y usuarios individuales, personalizable con diferentes motores, según las preferencias del cliente y fácil de mantener. Rawdon y Wells diseñaron el CW-12 como un avión ligero, destinado a ser equipado con motores de desplazamiento reducido de última generación, caracterizado por la configuración del ala biplano, doble cabina abierta y tren de aterrizaje fijo. Después de haber sido desarrollado cuando Travel Air todavía era una subsidiaria, el modelo se conoce como Travel Air y Curtiss - Wright, sin embargo, en ese momento esta última nueva compañía prefirió comercializarlo con (o incluso) la marca de la compañía original. A este primer tipo se le unió un modelo de tres asientos, el CW-16, sin embargo la Gran Depresión (que a partir de 1929 causó una grave crisis económica en los Estados Unidos) tuvo repercusiones considerables en la demanda de los modelos y la producción, especialmente de este último, se mantuvo limitada.

El CW - 12 y CW - 16 comparten el mismo diseño básico, es decir, una celda hecha del fuselaje, en la que se tallaron los asientos abiertos de las cabinas en tándem, la parte trasera destinada al piloto y al instructor para el individuo, mientras que la parte delantera, destinada a los pasajeros / estudiantes, el modelo CW - 12 era simple y en el CW - 16 El cono de la cola terminó en un empenaje monoderivo clásico con los planos horizontales apoyados. La configuración del ala era biplano con escala positiva, caracterizada por los planos de ala superior e inferior de igual superficie y apertura; el ala inferior se movió hacia la parte posterior del fuselaje y se conectó a la superior por un par de postes tubulares "N" , uno a cada lado, y al fuselaje por un castillo tubular colocado a la altura del compartimiento El tren de aterrizaje era un simple frente fijo de bicicleta, con elementos de amortiguación, y equipado, según los requisitos del cliente, ruedas equipadas con neumáticos de baja presión, adecuados para aterrizar en terrenos irregulares, y tradicionales, a veces encerrados en elementos aerodinámicos. Ambas versiones de la aeronave estaban disponibles en una variedad de opciones de motor, nuevamente basadas en las preferencias del cliente, con arquitectura radial y en línea.

Varios compradores privados en los estados unidos y el reino unido.

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